Новый руководитель отдела продаж в Mazda Motor Rus
Компания Mazda Motor RUS объявляет о назначении Константина Шеина на должность руководителя отдела п...
Seat сворачавает продажи в России
Компания Seat, входящая в концерн Volkswagen, сворачивает продажи автомобилей в России
Continental празднует производство 1 000 000 шины на новом заводе в Калуге
Шинный завод Continental в Калуге празднует производство 1 000 000-ой шины на заводе в Калуге
   
8 декабря 2016г в Учебном центре «Интерколор» состоялся финал V Всероссийского конкурса колористов
09.12.2016
Программа финала конкурса, традиционно, включала в себя 2 основных этапа: практический конкурс и тео...
Внимание! Atention! Ahtung! V юбилейный Всероссийский конкурс колористов!
Наступило самое красочное и красивое время года, а значит вновь пришло время определить лучших из...
Gates меняет структуру подразделения Automotive Aftermarket
Компания Gates объявила о новой структуре подразделения Automotive Aftermarket и учреждении трех нов...
Дюрр ускоряется
Промышленные установки EcoDryScrubber концерна Дюрр пользуются высоким спросом не только среди автоп...
Porsche Winter Festival 2015: преимущества зимней езды на высоких скоростях
В субботу, 24 января, на автодроме международного класса Moscow Raceway состоялся первый Porsche Win...
Bosch оживляет легенду
Голливудская легенда – машина K.I.T.T. из знаменитого фильма «Рыцарь дорог» - стала реальностью
В Краснодаре определят лучшие автосалоны и автоцентры края
Департамент потребительской сферы Краснодарского края проводит X юбилейный ежегодный конкурс «Лучшие...
Сбор Ассоциации международных автоперевозчиков
В рамках Деловой программы выставки «Мир Автомобиля» пройдет собрание и конференция Ассоциации между...
Аналитика

ПРЕДЧУВСТВИЕ КАТАСТРОФЫ

Михаил КАЛИНИН

Рынок трещит по швам, склады затоварены, от маржи остались жалкие крохи, продажи стагнируют прямо на глазах — неужели очередной виток кризиса, о котором так много говорили в последнее время, все таки наступил?


Все пропало

АЕБ опубликовала неутешительную статистику первого квартала 2013 года: российский автомобильный рынок остался на том же уровне, что и год назад, в начале 2012 года. При этом март 2013 года показал падение на 4 % (до 244 030 штук), или на 9070 штук проданных новых легковых и легких коммерческих автомобилей по сравнению с мартом 2012 года. Эти 4 % наводят на грустные мысли, хотя автопроизводители и стараются делать хорошую мину при плохой игре, не корректируя пока свои прогнозы итогов года.

Йорг Шрайбер, председатель Комитета автопроизводителей АЕБ:
— Снижение продаж в марте на 4 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года уравновесило небольшой подъем рынка в январе-феврале. В результате в первом квартале 2013 года рынок зафиксировался на прошлогоднем уровне в соответствии с прогнозом на 2013 год, сделанным АЕБ в начале года. Прогноз все еще актуален, но мы должны следить за развитием событий. Заказы на новые автомобили в первые 3 месяца 2013 года не достигли того значительного уровня, который был отмечен год назад. Одной из возможных причин этого может быть затянувшийся зимний сезон. Мы все же надеемся, что с окончательным наступлением весны активность покупателей возрастет и будет способствовать устойчивым продажам во втором квартале.

Винить во всем плохую погоду — это очень по русски, даже по советски. Но, как бы смехотворно ни выглядело подобное объяснение, его с радостью подхватили некоторые эксперты. Например, уверенность в том, что российский авторынок потихоньку валится исключительно по причине задержавшегося в Центральном регионе снега, выказал Александр Иванов, вице-президент Российской ассоциации автомобильных дилеров (РОАД). Интересно, а цена синего баобаба на черном занзибарском рынке тоже сказывается на продажах отечественных дилеров? Но если серьезно, то не пора ли перестать тешить себя пустыми иллюзиями и все таки признать, что с оптимизмом и в 2012 году, и тем более в нынешнем 2013 м сильно поспешили?
Такой оптимизм привел к тому, что один очень известный столичный дилер «выкатил акцию» на Polo-седан, предлагая его за 437 тысячи рублей. С точки зрения ценообразования это значит, что он опустился максимально низко и отдал всю свою маржу и весь свой будущий бонус. О какой доходности в таких условиях может идти речь? 437 тысяч — это уже за гранью добра и зла. На что рассчитывает компания — ее представители нам не пояснили, но можно предположить, что подобные акции служат делу расширения клиентской базы или помогают освободить деньги, вложенные в огромный выкупленный склад.
Одним словом, по мнению прозорливых специалистов, пора вовсю бить в набат. Мастер красноречивых эпитетов — генеральный директор «Ауди Центр Таганка» Владимир Моженков, устав пугать своих коллег припозднившимся Ганнибалом, перешел на более яркие образы:
— «Ледниковый период» в российском автомобильном бизнесе уже начался, потому что продажи идут в основном в минус. Причем этот минус все увеличивается. Будет очень трудно, поскольку машин больше, чем клиентов. Но мы постараемся этот «ледник» топить, делать все правильно, ведь рынок зрелый и на нем сейчас идет жесточайшая конкурентная борьба. Впрочем, если позиция импортеров по отношению к дилерам не изменится, то, я думаю, нас ждут очень тяжелые времена: десятки, а может быть, и сотни банкротств. И уж, конечно, три миллиона новых автомобилей в этом году нам не продать — нет предпосылок. По моему мнению, не исключена вероятность того, что рынок, может быть, даже и откатится.

И это говорит представитель одного из самых успешных холдингов! Для «АвтоСпецЦентра» 2012 год, как отмечает председатель правления ГК Александр Спарре, был не таким удачным, как 2011 й, но тем не менее компания выросла на 22 % по выручке, которая составила $ 1,1 млрд. В 2012 году ГК вывела на производственные мощности пять новых центров — Porsche, Infiniti, Citroёn и два автоцентра Skoda, тем самым увеличив бизнес вдвое. В течение прошлого года дилерские центры реализовали
22 498 автомобилей, из которых новых — 18 935, автомобилей с пробегом — 3563, таким образом, на фоне 11 %-го роста рынка увеличение продаж новых автомобилей составило 26 %, что на 15 % выше рынка. Прирост по автомобилям с пробегом составил 23 %, что на 9 % выше рынка. За 12 месяцев 2012 года доля группы компаний на московском рынке в профильных брендах составила 16 %, что на 1,7 % больше, чем годом ранее. Правда, одновременно с этим EBITDA упала с $ 38 млн до $ 33 млн.

Александр Спарре:
— Ситуация вроде бы довольно успешная, но вместе с тем чрезвычайно тревожная. Тревожная в отношении рынка. Что касается нашей стратегии — мы продолжаем развиваться, хотя и корректируем свои планы в этом направлении. Ведь присутствующие на рынке сложности касаются и нашей компании.

Не испытывают бурных восторгов в отношении перспектив рынка и в ГК «Независимость». А это вообще лидер среди автомобильных ритейлеров по рейтингу самых динамичных компаний потребительского сектора 2012 года, составленному ИД «Коммерсантъ». Общая выручка холдинга по МСФО составила
57 077 млрд рублей (финансовая отчетность находится в процессе подтверждения аудиторской компанией PricewaterhouseCoopers). В 2012 году ГК «Независимость» реализовала
42 143 новых автомобиля, в сравнении с 2011 годом объем продаж новых автомобилей вырос на 24,9 %. «Независимость» увеличила выручку в среднем по году на 28,1 %. Рост по показателю EBITDA в 2012 году стал самым существенным за последние пять лет развития группы и составил 29,8 %. Рынок брендов портфеля холдинга в городах присутствия вырос на 13,3 %. При этом темпы роста продаж новых автомобилей в группе превысили показатели роста рынка и составили 24,9 %. Таким образом, доля ГК «Независимость» на рынке брендов, входящих в ее дилерский портфель, выросла на 10,7 % к прошлому году и составила 16,4 %. Выручка от предоставления услуг по техническому обслуживанию и ремонту, включая кузовные работы, в 2012 году достигла 1791,67 млн рублей, превысив показатели 2011 года на 15,6 %. Выручка от реализации запчастей, включая кузовные, составила в 2012 году 5017,46 млн рублей, по сравнению с 2011 годом показатель увеличился на 18,6 %. Но…

Оскар Ахмедов, главный управляющий директор группы компаний «Независимость»:
— Уже сейчас понятно, что 2013 год для российского автомобильного рынка будет непростым: ожидаются снижение продаж, сокращение маржинальности от реализации новых автомобилей и дальнейшее падение рентабельности в автомобильной рознице.

Руководство холдинга планирует сохранить лидирующие позиции в автомобильном ритейле, сделав акцент на повышение эффективности как компании в целом, так и ключевых бизнес-подразделений. При этом основными точками роста станет дальнейшее развитие направлений «Независимость-INFIN» (финуслуги) и «Независимость-INTRADE» (подержанные автомобили).

Дмитрий Полунин, председатель совета директоров ГК «Автогермес», демонстрирует умеренный оптимизм, хотя и не без доли сомнений:
— Зимой продажи падают — это традиционный сезонный фактор, от которого не уйти. Так происходит каждую зиму. Я не столь пессимистичен. Хотя, безусловно, многое зависит и от макроэкономической ситуации, финансовых рынков и прочих аспектов — есть масса причин, которые могут повлиять на авторынок. Лично я не хочу показаться безудержным оптимистом, но и не хочу впадать в крайний пессимизм. Я уважаю мнение коллег и их расчеты — безусловно, доходность по нашим маркам ниже, чем она была год и даже полгода назад. Мы даем скидки, делаем специальные предложения, но пока еще не начался сезон. А там посмотрим. Разные дилеры, разные производители, разные аналитики — разные оценки. Но все сходятся на том, что период взрывного безудержного роста закончился. Рынок вошел в фазу стабилизации, и те производители и дилеры, которые чувствуют себя уверенно, будут находиться на рынке в стабильном уверенном положении. Я не ожидаю в этом году резкого всплеска продаж. Вероятно, у некоторых дилеров за счет открытия новых точек или запуска тех проектов, которые они заложили в прошлом-позапрошлом году, продажи повысятся. Но того развития и увеличения, которые были два года и даже год назад, уже не будет.

План по объему продаж в 2013 год руководство «АвтоГермеса» оставило на уровне прошлого года, без учета новых предприятий.

Дмитрий Полунин:
— Если мы выполним планы прошлого года, я буду считать, что, в принципе, мы отработали нормально. Но, в общем, мы прибавим, потому что открыли новые центры. За счет увеличения продаж в них, я надеюсь, мы увеличим и свою долю на рынке. Пока не буду анонсировать планы нашего развития, но они, безусловно, есть — любая компания должна развиваться. Для нас сейчас гораздо важнее количественного роста (расширение портфеля брендов и дилерской сети) качественное развитие холдинга. Сеть у нас очень хорошая, успешная, но очень важно, чтобы она была и эффективной. Именно совершенствованием качества обслуживания, качества продаж, качества корпоративного управления мы на данном этапе занимаемся вплотную.

А вот позиция руководства МАХ «Атлант-М» двояка.

Сергей Савицкий, генеральный директор «Атлант-М»:
— Нас немного смущают чрезмерно оптимистичные прогнозы импортеров с весьма существенными цифрами роста. Куда все это дело мы денем и как? — я, признаться честно, немного переживаю по этому поводу. Ведь модель бизнеса становится все сложнее и сложнее, доходность из года в год падает. Если вы спросите моих коллег о цифрах прибыли — обычно никто ничего не говорит, но я могу сказать, что здесь, как в сказке про Алису,— чтобы получить хотя бы тот же результат, нужно бежать во много раз быстрее, чем прежде. Нужно находить резервы и в доходной части, и в расходной, для того чтобы удержаться на плаву.

Более того, Сергей констатирует: ситуация на рынке в целом совершенно не такая, как в 2008 году. На рынке — волатильность, и это заставляет дилеров быть более внимательными, гибкими, чутко отслеживать внешние сигналы, осторожнее относится к планам и прогнозам, быть более осмотрительными при заемном финансировании. А основная проблема автобизнеса в том, что количество автоцентров увеличивается, хотя число клиентов не растет.

Сергей Савицкий:
— Мы как компания переориентировались с роста стоимости — раньше хотели вырасти и выйти через IPO, сейчас сказали «нет», мы акцентируемся на прибыли, и поэтому мы все делаем для того, чтобы удовлетворить клиента и получить лояльный вовлеченный персонал. При этом должна оставаться прибыль для поддержания ликвидности компании.

А между тем и «Атлант-М» далеко не бедствовал в прошлом году. Общая выручка по итогам 2012 года достигла $ 932 млн (примерно 28,9 млрд рублей) и увеличилась по сравнению с 2011 годом на 11 %. В 2012 году холдинг «Атлант-М» реализовал на территории России, Украины и Республики Беларусь 29 449 автомобилей. Из них в России было продано15 786 автомобилей (вместе с подержанными), в Украине — 5424 и в Республике Беларусь — 8239. Выручка от продажи автомобилей составила $ 761 млн (около 23,7 млрд рублей) и увеличилась на 12 % по сравнению с 2011 годом.
Выручка от реализации услуг сервиса и запчастей на территории трех стран составила $ 162 млн. Рост выручки в послепродажном обслуживании составил 6 %. Всего автоцентрами холдинга было выработано 998 тысяч нормо-часов. Рост показателей выработки составил 10 %. Из них 454 тысячи нормо-часов приходится на автоцентры России, 261 тысяча — на автоцентры Украины и 283 тысячи — на автоцентры в Республике Беларусь.
В целом в России холдинг достиг прироста на 20 %. Выручка составила: в сегменте продаж автотехники $ 365 млн, в сегменте послепродажного обслуживания — $ 62 млн. Общая выручка — на 16 % выше, чем в 2011 году. И тем не менее…

Сергей Савицкий:
— Действительно, четвертый квартал прошлого года способствовал накоплению больших складов. Месячный склад, на мой взгляд,— это не проблема, проблемой становится все, что больше двух месяцев. У нас скопились повышенные от средней нормы склады, они не превышают двух месяцев, но они больше, чем обычно.
Планы по продажам авто и выручке в 2013 году в «Атлант-М» поставили аналогично показателям 2012 года. Хотя вместе с тем Сергей Савицкий намеревается держать планку прироста объема продаж автомобилей на уровне не менее 20 %. И глядя в целом на 2013 год, предполагает рост общего объема продаж новых автомобилей с 2,9 млн до 3,0–3,2 млн.

В поисках виновника

В оценках экспертов недвусмысленно звучит нотка укора в адрес автопроизводителей, точнее, их российских представителей. Политика некоторых из них действительно вызывает сомнения в ее адекватности реалиям российского рынка. Например, 17 дилеров BMW в Москве — переварит ли столица столько баварской автотехники, сколько нужно для прибыльного функционирования салонов? Сегодня — однозначно нет, но кто то наверняка получил премию за «эффективное развитие дилерской сети» и улетел в теплые страны радоваться жизни. Или 23 дилера Volkswagen — сразу становится понятно, почему авторизованные партнеры марки отдают и маржу, и бонус, лишь бы заполучить клиента. Примеры можно приводить и дальше.
Кроме того, нарекания вызывают и несуразные модели-миксы, и завышенные требования, и множество прочих аспектов деятельности импортеров в нашей стране.

Владимир Моженков:
— Свой салон на Варшавке мы окупили за 1 год и 9 месяцев, Таганку — за 2 года и 6 месяцев. Сейчас будем открывать Audi в Балашихе — построили по стандартам марки первый концепт как терминал в Московском регионе. В начале этой эпопеи четыре года назад наши расчеты показывали: $ 12 млн инвестиций во все (земля, коммуникации, строение, оборудование) с окупаемостью до 10 лет. В настоящий момент мы вышли уже на $ 20 млн, при этом окупаемость вылетает за 12–15 лет. Если бы вернуться назад, ни за что не ввязались бы в такой невыгодный бизнес. Тем более — Балашиха: ну максимум 1000 машин.

Владимир сетует: импортеры давят, выступая, по сути, в роли управляющей компании, жестко диктуя стандарты оформления, поставщиков, ценообразование и прочее. При этом в 2012 году на рынок было поставлено автомобилей больше, чем куплено. В системе существует примерно месячный запас «фейков», то есть машин, которые показаны как проданные, но не нашли своего потребителя. Подобное положение вещей стимулирует жесточайшую конкурентную борьбу.

Александр Спарре:
— Когда у вас 10 покупателей на 12 машин, за которыми стоят шесть продавцов, каждый сначала продает машину со снижением цены, а потом и с убытком, чтобы вернуть деньги, потому что у многих очень сложные банковские долги. При этом в Европе тоже кризис, и производители изменить свои планы по объемам поставки столь быстро не могут.

Но вот что удивительно: при этом АвтоСпецЦентр строит, а точнее, модернизирует салон Porsche, увеличивая площадь дилерского центра до 2200 м2, что позволяет разместить в демонстрационном зале до 12 автомобилей (сервисная зона — 780 м2 оснащена пятью постами на участке слесарно-механического цеха и автомойкой). И это для марки, имеющей лишь пять моделей в своей линейке! К тому же «Порше Центр Таганка» даже в старом формате являлся, по данным российского представительства Porsche, самым эффективным, обеспечивая наибольшее количество продаж с одной точки: его доля в конце 2012 года на московском рынке составила 19,3 % с результатом
383 автомобиля. В этом году цель — реализовать не менее 500 автомобилей, цель 2015 года — довести продажи до
1,5 тысяч автомобилей.
Как все это увязывается со сказанным выше? С одной стороны, Porsche, безусловно, марка премиального уровня, но роскошь и гигантизм — это не слова-синонимы. Респектабельность не обязательно должна быть громадной, спорткарам не требуется футбольное поле в качестве шоу-рума. Александр намекает, что Porsche намеревается расширить свой модельный ряд, но насколько его нужно расширить, чтобы занять такие площади? И сколько займет такое расширение, учитывая, опять же, что речь идет о премиум-марке?
Есть и принципиальный вопрос, не касающийся конкретного производителя. Может быть, чтобы заставить импортеров становиться адекватнее рынку, надо предпринимать какие либо усилия, для начала не идти у них на поводу и не строить такие хоромы? Или все таки жалобы на усиливающиеся проблемы и произвол представительств — некое лукавство?
«АвтоГермес» трезвее оценивает ситуацию. И под Hyundai (у которого, между прочим, в линейке 15 моделей) строит ДЦ общей площадью 2750 м2, где расположены: шоу-рум — 688 м2, сервисная зона — 1898 м2, кузовной цех — 310 м2, окрасочный цех — 212 м2, склад запчастей — 242 м2, административные помещения и стоянка — 450 м2. Зона технического обслуживания и ремонта включает 20 слесарных постов, 10 постов кузовного ремонта, покрасочную камеру, 4 поста мойки. Данные мощности позволяют обслуживать до 150 легковых и коммерческих автомобилей ежедневно. Согласно маркетинговому плану на 2013 год здесь будет продано свыше 1810 автомобилей.
Сравните параметры двух центров — и комментарии, как говорится, излишни. И не надо говорить, что у Porsche маржа выше, это не имеет прямого отношения к проблеме. Главное, не надо развращать импортеров, тогда, глядишь, и ситуация на рынке постепенно нормализуется.
Тем более что винить во всем только производителей не вполне справедливо. Их требования как по строительству, оформлению, так и по расширению сети, планам продаж и прочему формируются не без участия дилерского сообщества.

Оскар Ахмедов:
— Я думаю, что в создании такой ситуации виноваты, как всегда, все. Не стоит возлагать всю ответственность за это тяжелое положение только на какую то одну сторону. Нельзя во всем винить автопроизводителей, якобы обманувших несчастных автодилеров. Человек так устроен: когда у него все хорошо, он думает, что так будет всегда. Мы помним 2010–2011 года, когда после кризисного провала рынок пошел вверх. И потому, когда мы планировали продажи на 2012 год, все участники рынка — и дилеры, и автопроизводители — думали, что дальше будет только рост. Исходя из этого и выполняли расчеты. А когда потом столкнулись сначала со стагнацией, а затем и с падением спроса, мы, конечно же, оказались в ситуации оверстока, и нам пришлось отказываться от маржи, продавая автомобили любой ценой. Эта спираль закрутилась, и она, к сожалению, крутится до сих пор. Поэтому говорить о том, что производители заставили дилеров брать на себя повышенные обязательства, было бы неправильно. Мы точно так же приходили к импортерам в 2011 году и говорили: все будет хорошо, мы хотим больше зарабатывать, дайте нам машины. То есть даже не вина, а ошибка была общая. Наверное, надо было более консервативно походить к прогнозам.

Дмитрий Полунин:
— Действительно, очень важно правильно рассчитать географию организации дилерских центров. Безусловно, количество ДЦ должно соответствовать рыночному потенциалу и возможностям дилерских центров, возможностям бренда в конкретном регионе. Конечно, нельзя открывать дилерские центры, которые будут друг у друга переманивать одного клиента, нужно взвешивать эти моменты и очень тщательно подходить к выбору площадки под новые центры. Я знаю, что большинство ведущих производителей серьезно об этом задумываются и проводят корректный анализ ситуации, привлекая к этому и своих дилеров. По крайней мере, в наших марках мы видим понимание: их политика практична, прагматична, и с точки зрения интересов как производителя, так и дилера все делается, на мой взгляд, в общем то, нормально.

Так что, и правда, не стоит тратить силы, перекладывая вину друг на друга. Разумнее искать выход из сложившейся ситуации сообща. Оскар
Ахмедов признает: есть производители, которые осознали проблемы и поэтому резко сократили поставки, чтобы дать дилерам перевести дух и продать автомобили, оказавшиеся в прошлом году лишними. А есть и те, кто продолжают гнать объем, мотивируя это тем, что заказ уже сделан, конвейер молотит, а на другие рынки, за исключением Северной Америки и Китая, перенаправить изготовленные машины нельзя, потому что там провал. Многие банально боятся, не хотят разочаровывать свои штаб-квартиры сообщением о том, что российский рынок не вместит все их убытки и провалы продаж от, например, южноевропейских рынков. По этим маркам маржа падает значительно сильнее, а вместе с ней и инвестиционная привлекательность. Но есть еще и автодилеры, которые продолжают раскручивать маховик. Они говорят: забудьте про маржу, ее уже никогда не будет, на Западе на новых машинах никто не зарабатывает, поэтому давайте зарабатывать на сервисе и финуслугах.

Оскар Ахмедов:
— Коллеги, здорово, мы согласны, мы знаем, что там не зарабатывают. Но до этого они около полувека зарабатывали на продажах новых автомобилей, а нашему рынку лет 15 от силы, мы только что построили огромные центры по стандартам производителя, которые еще не окупились. Так давайте более взвешено подходить к решению насущных проблем.

В связи с этим единственный выход, по мнению большинства ответственных экспертов, состоит в демонополизации рынка. Этим в последнее время усиленно занимается ФАС РФ. Вот только, к сожалению, его активность в данном направлении находит поддержку не у всех дилеров: многие не понимают, чего хочет добиться антимонопольное ведомство, и потому испытывают определенные опасения. Но это уже другая тема, к которой мы обязательно вернемся в ближайшее время.

Распродажа?

Эксперты склонны предполагать, что в непростой ситуации рынок ждет волна слияний и поглощений, а возможно, даже банкротств. О причинах слияний говорит Сергей Савицкий:
— Бизнес становится все сложнее со всех точек зрения: более требовательным становится клиент, возрастают требования импортеров, вход в рынок не становится дешевле, а рентабельность бизнеса стремительно падает. И наверное, еще один фактор: многие научились считать
и, проанализировав показатели рентабельности, поняли, что это уже не такой доходный бизнес, как несколько лет назад. Зачем тогда вкладывать в новое, стараться развиваться? Проще закрыть шоу-рум, сдать его в аренду какой нибудь продуктовой сети и получать больший денежный поток. К тому же многие собственники, начинавшие в 90 х годах, уже задумываются, как выйти из бизнеса,— дети не всегда подхватывают их дело. Все перечисленные факторы, на мой взгляд, провоцируют рынок на коренные изменения в будущем. Произойдут слияния, выживут сильнейшие холдинги, которые будут иметь хорошую стратегию роста.
Поэтому меня не удивляет множество предложений, приходящих к нам из регионов. В основном нам предлагают выкупать региональные центры. Сначала мы эти предложения анализировали, но очень быстро поняли, что пока еще собственники живут докризисными ценами и хотят выйти из инвестиций с прибылью, и даже хорошей прибылью. Нам это неинтересно, поэтому мы сейчас больше ориентированы на аренду. Чтобы найти выход из сложившейся ситуации, мы сейчас разрабатываем модель и готовы активно рассматривать предложения по аренде всего операционного бизнеса. При этом собственник сохраняет за собой кресло президента, участвует в совете директоров и собраниях акционеров и в то же время гарантировано получает стабильный ежемесячный поток в виде арендной платы на взаимовыгодных условиях. А мы получаем его бизнес, потому что, увеличивая масштаб, экономим на издержках.
Срабатывает эффект операционного рычага. Есть корпоративный центр, который стоит примерно $ 5 млн в год. Ему все равно, управлять ли, скажем, 22 автоцентрами или 30 — разницы нет. А когда у тебя единичное количество салонов, для тебя эти управленческие издержки слишком велики. Плюс надо конкурировать, надо постоянно быть в тонусе, а многие хотят уехать в Испанию, играть там в теннис, расслабляться. Мы готовы им это предложить, мы все равно этим занимаемся — у нас есть 300 человек, которые управляют бизнесом, используя разные инструменты, поэтому мы готовы предложить услугу по управлению.
Кроме того, есть еще одна причина, по которой мы никого не покупаем. Из-за покупок растет долг, соотношение «долг / EBITDA» нарушается, устойчивость снижается. А когда ты арендуешь, долг у тебя не растет. Поэтому расти через покупки сложно, нужен инвестор или IPO, а расти через аренду можно.

А по мнению Александра Спарре, слияний как раз не будет, и причины для этого более чем существенные:
— Во-первых, рынок очень фрагментарен: самая крупная группа Major и то занимает лишь 2,3 % рынка. То есть реформация рынка неизбежна. Производитель к этому относится довольно негативно, потому что не согласен с определением товарных рынков, вынесенным ФАС,— ведомство видит территорию Российской Федерации единым рынком, а по мнению импортеров, Россию надо делить на рынки Центрального региона, Южного и так далее. И если доля какого то холдинга превышает установленный объем на этом отдельном рынке, то производители будут возражать против слияния компаний. Это первое препятствие для слияний.
Второе — во всех компаниях, даже в самых прозрачных, собственники принимают участие в деловых решениях. А объединение — это не только слияние компаний и философий, это объединение личностей. Объединиться никому не удалось. Переговоры прошли между нами, «Дженсером», «Независимостью», «Авилоном», «Рольфом», в разных конфигурациях, но сделки не случились. Иностранные консультанты, которые вели с нашей стороны эти переговоры, сказали, что в ближайшие годы рынок не готов к укрупнению.
А вот поглощения, на мой взгляд, будут несомненно, потому что финансовое состояние компаний автомобильного сектора вызывает порой ужас. Когда я смотрю данные и такой показатель, как «долг / EBITDA», который многие, к сожалению, не считают, достигает 9, можно переговоры с собственником не вести, а ехать сразу в банк договариваться о дисконте, с которым вы приобретете у банка эти долги. Хотя несовершенство закона о банкротстве, конечно, препятствует поглощениям. Но тем не менее и банкротства в ближайшие несколько лет тоже будут.

Александр Иванов, наоборот, считает, что все российские дилеры обладают достаточным запасом прочности и банкротств не будет:
— Не думаю, что будут банкротства. В целом у любого дилера есть запас прочности. Автосалоны строились не на последние деньги. Есть сервис, запчасти, аксессуары. Сервис прокормит автобизнес. Поэтому, пока есть сервис, дилер будет жить, а при хорошем сервисе даже неплохо будет жить. Другое дело, что предпримут в связи с этим автопроизводители. Могут начаться странные метаморфозы. А вопросы слияний — сегодня очень актуальная тема. Уже начались довольно интересные процессы, когда достаточно серьезные компании начинают потихоньку модифицироваться, продавая непрофильные, не занимающиеся ритейлом направления.
Архив журналов
2014
2013
2012
2011
2010
Наш опрос
kraskopult.pro


 



  3M_Logo_145.jpg