Год назад, представляя китайских автопроизводителей, мы выказывали осторожный оптимизм: можно было предполагать, что компании из Поднебесной учтут прежние ошибки и заявят о себе как о серьезных игроках российского рынка. Пример компаний, которые стали героями сегодняшней статьи, показывает: наш оптимизм был оправдан.

 

FAW

 

FAW, по утверждению Александра Гнездюка, генерального директора компании КВИНГРУП, является лидером китайского рынка по внедрению технологий и по качеству автомобилей, что обеспечивает марке несомненное преимущество на китайском рынке. Внутренняя статистика китайского рынка подтверждает лидерство FAW, причем не только по машинам, которые она производит под собственным брендом, но и по автомобилям, которые выпускаются на совместных предприятиях. Так что успех марки в России предполагался изначально.

 

Александр Гнездюк:

— Конечно, заслуга компании КВИНГРУП тоже присутствует: мы давно занимаемся дистрибуцией, имеем большой опыт и хорошие отношения со всеми дилерами страны, они прекрасно знают нашу команду. Профессионализм этим и подтверждается.

 

Пока рынок находился на этапе роста, продажи росли у всех марок. Сейчас, когда он достаточно насыщен, происходит рост продаж автомобилей китайского производства, а также отдельных сегментов рынка, например кроссоверов. Важно, что этот рост происходит за счет снижения продаж в других сегментах рынка. Китайские автомобили завоевывают свою нишу, потребители разворачиваются в их сторону, понимая, что получают хорошее качество по цене ниже, чем у автомобилей других азиатских и европейских брендов.

КВИНГРУП всегда стремится поддерживать дилеров, не меняя их доходность на автомобилях, несмотря на кризисную ситуацию. В дополнение к этому существуют бонусы, которые дилеры получают за выполнение плана продаж, согласованного с КВИНГРУП.

 

Александр Гнездюк:

— Мы занимаемся техническим обучением специалистов дилерских центров. Большую поддержку в этом оказывает компания FAW, запускающая сейчас программу идентификации дилерских центров для дилеров, которые хорошо продают и хорошо спозиционированы. Идентификация дилерского центра будет бесплатной. Поддержка оказывается постоянно, и она не уменьшается, несмотря на кризисное время.

 

Вопрос, скажем так, монобрендизации дилерской сети достаточно важен для КВИНГРУП и, соответственно, для FAW. Импортер понимает, что для этого необходима хорошая экономика дилерского центра: если компания начинает торговать одним брендом, этот бренд должен полностью окупать ее деятельность.

 

Александр Гнездюк:

— На сегодняшний день, пока у нас не очень длинная линейка автомобилей, мы понимаем, что монобренд для наших дилерских центров не очень выгоден экономически. Мы все время говорим об этом с дилерами, поскольку беспокоимся за деятельность дилерских центров и хотим, чтобы они были успешны, чтобы оправдывали свою деятельность экономически.

 

Приоритетными направлениями в развитии дилерской сети FAW являются те точки, где марка еще не представлена. Нельзя выделить какие-то отдельные регионы или области — КВИНГРУП рассматривает всю Россию в целом. Завышенных требований к потенциальным дилерам не предъявляется: обязательное условие — наличие идентифицированной выделенной зоны в шоу-руме, также у дилера должен быть автомобиль для тест-драйва каждой модели. Дилер должен отправить своих сотрудников на обучение, чтобы они умели продавать автомобили FAW и знали их конкурентные преимущества.

 

Александр Гнездюк:

— Мы вполне рассматриваем мультибрендовых дилеров. Мы готовы работать с любым брендом, у нас нет запрета на торговлю с каким-либо брендом рядом. Поэтому дилеру, если он хочет работать с нами, достаточно выделить нам торговую зону для автомобилей, идентифицировать ее, обозначив, что это зона FAW. У нас нет требований по выделению отдельного сервисного центра FAW, так как мы понимаем, что один сервисный центр от другого мало чем отличается.

Одной из важнейших задач нашей компании является формирование и расширение дилерской сети, как результат, растущая популярность автомобилей FAW среди покупателей российского автомобильного рынка. Однако мы заботимся не только об открытии все большего числа центров, но и о превосходном уровне сервиса в каждом из них.

 

Сегодня во всех дилерских центрах компании КВИНГРУП введены единые стандарты. Они распространяются на все основные направления: работу с клиентами, организацию продаж и послепродажного обслуживания, формирование отчетности, организацию и предоставление финансовых услуг.

Представители FAW в России провели ряд технических семинаров для сотрудников официальных дилеров компании. Основной задачей семинаров было повышение уровня знаний сотрудников по ремонту, обслуживанию и диагностике автомобилей. Организация тренингов по повышению профессионального мастерства и улучшению качества обслуживания — часть стратегии корпорации FAW в России.

Каждый сервисный центр КВИНГРУП оснащен всем необходимым оборудованием для проведения ремонтных и профилактических работ любой сложности: ТО, гарантийный и послегарантийный ремонт, компьютерная диагностика, ремонт и окраска кузова, установка дополнительного оборудования, шиномонтаж и т. п. В случае отсутствия необходимой запасной части специалисты техцентров в кратчайшие сроки закажут ее на центральном складе компании КВИНГРУП.

Чтобы предложить своим клиентам максимально выгодные условия для приобретения автомобилей FAW в кредит, совместно с крупнейшими банками страны разработаны специальные кредитные программы под единым названием FAW Finance — в них участвуют Газпромбанк, «Кредит Европа Банк», РОСБАНК, «Русфинанс Банк», Сбербанк. Кроме специальных программ FAW Finance специалисты отделов кредитования дилерских центров FAW могут предложить и стандартные, базовые кредитные продукты, помогут определить наиболее оптимальные условия кредитования и ответят на все интересующие вопросы.

Сейчас основу модельного ряда марки составляют Besturn B50, V2 и V5. В сентябре 2013 г. на российский рынок была выведена новая модель — седан бизнес-класса Besturn В70. На FAW Besturn В70 устанавливается бензиновый двигатель 2,0 л мощностью 147 л. с. в сочетании с 6-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Автомобиль имеет богатое оснащение: помимо стандартных опций и систем безопасности уже в базовой версии сразу доступны климат-контроль, легкосплавные колеса, аудиосистема, бортовой компьютер, парктроник и многое другое.

 

Александр Гнездюк:

— Это не просто очередная новинка на нашем рынке. Это своего рода демонстрация силы и мощи Первой Автомобильной Корпорации Китая. Мы рады первыми показать российским автовладельцам, что в Китае могут делать не только автомобили экономкласса, но и вот такие — мощные, красивые, удобные и богато оснащенные.

 

В марте 2014 г. мы сможем ознакомиться с рестайлинговой версией знакомого российскому покупателю седана FAW Besturn B50, а также с демократичным автомобилем экономкласса Oley.

FAW Oley — четырехдверный компактный седан, созданный на основе модели Volkswagen Jetta второго поколения. Впервые седан FAW Oley был продемонстрирован в Китае в 2012 г. В том же году было запущено его производство. Однако уже в конце 2012 г. китайский производитель приступил к обкатке прототипа рестайлинговой версии четырехдверной машины. Обновленный FAW Oley от текущей версии машины отличают модернизированная решетка радиатора, слегка видоизмененный передний бампер и появившаяся на крышке багажника декоративная хромированная планка. Что касается технических характеристик авто, под капотом обновленного FAW Oley установят четырехцилиндровый 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 100 л. с. Силовой агрегат будет работать в паре как с 5-ступенчатой механической коробкой передач, так и с 4-ступенчатым интеллектуальным «автоматом» Aisin S40i.

Более подробная информация об Oley и ее модификациях, а также первые отзывы появятся сразу же после официальной премьеры FAW Oley.

А главной новинкой года станет появление на наших дорогах первого кроссовера FAW. Презентация автомобиля FAW X80 пойдет на Московском автосалоне в августе 2014 г. FAW X80 выйдет в августе 2014 г.

 

Geely

 

Geely закончила 2013 г. почти с 26 тыс. проданных автомобилей. Согласитесь, на стагнирующем рынке это превосходный результат. Тем более — для марки, появившейся в нашей стране сравнительно недавно и не имеющей таких исторических корней, которые есть у многих европейских и японских брендов, показавших куда более скромные результаты.

Можно сказать, что Geely присутствует в Росси уже 5 лет — сначала через дистрибуцию группы компаний «Рольф» в 2008–2009 гг. а затем — самостоятельно с 2011 г., когда была образована «Джили-моторс». За этот срок марка Geely стала узнаваемой, привычной для российского потребителя и прочно вошла в сообщество автопроизводителей, работающих на российском рынке. Но самое главное, что за это время марка обрела доверие, в чем ее отличие и преимущество на фоне ряда иных китайских автобрендов, начавших здесь работать, а потом бесславно ушедших с рынка, оставив дилеров наедине с их клиентами без гарантийной поддержки, запчастей и обслуживания. Тогда подобные действия самым негативным образом сказались на общем имидже автопроизводителей из Поднебесной, но Geely продолжает работать в России и успешно развеивать сложившиеся стереотипы.

Сегодня российские потребители уже знают эти машины, они видят, что работает представительство фирмы, дочерняя структура, зарегистрированная в соответствии с российским законодательством, что ведется производство для нашего рынка, и раз концерном сделаны определенные инвестиции в страну, значит, бренд не исчезнет вдруг.

Еще один важный нюанс, способствующий существенному увеличению продаж, — слаженная работа команды импортера, способная привлечь на свою сторону эффективных партнеров — дилеров. Если в первые годы присутствия у Geely в России была лишь одна модель автомобиля с непонятным продолжением, то сейчас, после представления публике Emgrand и расширения его модификаций, в совокупности с МК и MK Cross, можно говорить о сложившейся линейке, которая продолжает разрастаться (о грядущих новинках — чуть ниже). К тому же удалось с учетом российского производства успешно закрыть проблемы нехватки товара. И опять же, базируясь на отечественной сборке, сегодня компания имеет возможность полностью удовлетворить спрос конечных покупателей, имея самые разнообразные модификации автомобили на складах в России и на складах у дилеров.

Теперь сроки доставки автомобилей от момента заказа у дилеров до поставки в дилерский центр составляют в среднем по России от 7 до 10 дней. Марка активно приближается к покупателю. Клиенту не надо месяцами ждать предоплаченную машину и выслушивать нелепые оправдания о затерявшемся в далеких морях судне, о сложности российского таможенного регулирования и пр. Снимается элемент недоверия, негатива — привезут или не привезут, в каком виде, да и вообще — то ли привезут, что было заказано?

 

Игорь Овсянников, генеральный директор «Джили-моторс»:

— Мы подтверждаем или не подтверждаем дилеру полученный от него заказ в течение одного дня. Если у нас этой машины физически нет в производстве, то дилер сразу говорит клиенту, что этого автомобиля нет. Но если человек хочет только его, ему придется подождать, пока изготовят именно эту машину. При этом мы постарались вместе с китайской штаб-квартирой выстроить логистику таким образом, чтобы на складе находились практически все модификации. То есть в течение месяца производятся все модификации, и они всегда доступны — наличие склада в России обеспечило доступность покупки и полного удовлетворения клиентских предпочтений.

 

Согласитесь, это большой плюс, потому что российские клиенты, особенно приобретающие автомобиль стоимостью до 800 тыс. руб., — в основной массе люди, которые долго к этому готовились. Когда они приходят и слышат: «Подождите еще 4 месяца», то, как правило, разворачиваются и идут в соседний салон иного бренда и берут машину там на имеющуюся у них сумму.

 

Игорь Овсянников:

— К тому же, как мы видим по нашей статистике, у нас очень много покупателей, проживающих в небольших городах, где физически нет дилерских центров и где они вряд ли когда-либо появятся. Это люди, которые за покупкой отправляются в ближайшие областные центры и приезжают уже с готовностью к покупке. А у нас автомобили в наличии, выбор широкий, причем — что для России почему-то считается нетипичным, неким, можно сказать, достижением — с ПТС в наличии. Это тоже ускоряет покупку и принятие решения в нашу пользу.

 

И наконец, третий фактор, ставший основой успеха марки на рынке: Geely практически не расширяла в количественных объемах свою дилерскую сеть. Руководство компании учитывает, что сейчас идет физическое падение маржинальной доходности дилеров.

 

Игорь Овсянников:

— Экстенсивное развитие сети за счет увеличения числа дилеров в одном городе, безусловно, в неком коротком промежутке времени позволяет достичь быстрого результата. Но даже в среднесрочной перспективе, а может быть, и еще раньше начинаются внутренние ценовые войны, приводящие к демпингу и, как следствие, к падению доходности дилера. Очевидный результат подобной стратегии — резкое снижение заинтересованности дилера в продолжении работы с дистрибьютором. Разрабатывая бизнес-планы на 2013 г., мы поставили для себя задачу: открывать дилеров лишь там, где нас нет вообще.

 

Geely расширила дилерскую сеть в Поволжье, появились новые точки в Центральном округе, на Северо-Западе. То есть компания однозначно не пошла по пути экстенсивного развития, открывая в каждом городе много-много дилеров с расстоянием 1,5–2,0 км друг от друга. Наоборот, она дает своим партнерам отличную возможность зарабатывать. Результат не заставил себя ждать: если в 2012 г. средние продажи на одного дилера составляли примерно 17 автомобилей в месяц, то в 2013 г. они поднялись почти в 2 раза, до 33 автомобилей. Ряд дилеров дошли до планки 90–100 автомобилей в месяц. Есть дилер, получивший приз в 2013 г., — он в течение 5 месяцев реализовывал более 100 автомобилей в месяц.

 

Игорь Овсянников:

— Выбранная нами политика дала положительные результаты. Дилер видит, что мы ему не вставляем палки в колеса, очень сильно расширяя сеть, он понимает, что может зарабатывать на нашем бренде.

 

Сейчас в сети Geely 89 дилерских центров. Интерес наблюдается в Сибирском федеральном округе, но марка не может глубоко войти в Сибирь, потому что уже возникают логистические проблемы из-за того, что при данном уровне продаж стоимость доставки может оказаться слишком высокой. Впрочем, скорее всего, с увеличением объемов продаж «Джили-моторс» сможет перейти к поставке автомобилей в этот регион железнодорожным транспортом. Пока же этого не произошло, зона экспансии Geely в Сибири условно ограничена Красноярским краем.

Также перед «Джили-моторс» стоит задача более активно работать в Центральном федеральном округе. В этом году были открыты дилерские центры в Рязани, Серпухове, Туле, на очереди — Курск, Брянск, Калуга, Смоленск.

В вопросе сотрудничества с дилерами марка, как уже было отмечено, руководствуется реальной экономической ситуацией и развивается довольно осторожно.

 

Игорь Овсянников:

— Если мы завтра введем жесткие стандарты, аналогичные имеющимся у европейских или японских брендов, основная масса дилеров станет резко убыточной, и поэтому мы очень аккуратно рассматриваем каждую точку, с которой работали, работаем или хотим работать завтра. Все города разные. Задавать высокую планку во многих городах очень тяжело. Мы крайне осторожно смотрим на инвестиции дилеров и прекрасно понимаем, что дилеру, который на первом же этапе стал монобрендом, будет очень тяжело окупить проект.

 

При этом планка требований к дилеру постепенно поднимается. В следующем годы ожидается выход еще двух моделей, то есть в шоу-руме должно быть примерно шесть отдельно стоящих моделей. Значит, его площадь должна составлять как минимум 300–350 м². Это должна быть выделенная зона, чтобы ее обслуживала организованная структура со своими приемщиками, сервисниками и, конечно же, продавцами.

А самым важным событием в жизни «Джили-моторс» в 2013 г. стало, пожалуй, открытие в Республике Беларусь автосборочного предприятия «Белджи». Инвестиционный проект «Организация производства легковых автомобилей на территории Республики Беларусь» стартовал в 2011 г. после подписания Меморандума о сотрудничестве по производству автомобилей между Министерством промышленности Республики Беларусь и компанией Geely.

Год понадобился на подготовительные работы перед запуском. Данный проект финансируется главным образом Geely и БелАЗом. Первое предприятие создано как некая стартовая площадка на базе завода «Гидроусилитель» в Борисове. Мощности — 15 тыс. в год. Здесь сборка будет осуществляться в 2014 г. и какую-то часть 2015 г., а большой проект по строительству нового отдельного завода Geely в Белоруссии общей мощностью 120 тыс. автомобилей был подписан в июле 2013 г. в Китае. Завод будет находиться в Жодино рядом с БелАЗом. Предусмотрено несколько стадий ввода завода в эксплуатацию: 30 тыс., 60 тыс. и выход на полную мощность 120 тыс. к 2020 г.

Почему Белоруссия? Это вопрос и политический, и экономический. На тот момент, когда в России действовало Постановление № 166 по промсборке, ни одна из китайских компаний просто физически была не в состоянии заявлять даже 25 тыс. автомобилей. Потом эти параметры вырастали, но, в общем, закрытие режима промсборки произошло раньше, чем хоть одна из китайских марок была готова войти в Россию со своим производством. А Белоруссия запустила режим промсборки, идентичный российскому, чуть позже, и соответственно, заканчивался он позднее.

 

Игорь Овсянников:

— В Жодино есть опыт автомобильного производства и достаточно высокий уровень квалификации рабочей силы. К тому же среди факторов «за» — небольшая удаленность от Минска, от порта, хорошая инфраструктура, удобная логистика с Россией.

 

Первые автомобили, собранные на новом предприятии в Белоруссии, уже стали поступать в российские дилерские центры. Это Geely Emgrand X7 — первый компактный кроссовер в модельном ряду компании Geely, впервые представленный российским потребителям в рамках Московского международного автосалона в 2012 г. Полноценные поставки пойдут уже в 2014 г. От конкурентов Geely Emgrand X7 отличает высокий уровень безопасности. По итогам независимого теста C-NCAP в Китае автомобиль был признан самым безопасным компактным кроссовером в своем классе.

В России, на старте продаж, автомобиль Geely Emgrand X7 будет представлен в двух комплектациях: Comfort и Luxury. Обе версии оснащены двухлитровым двигателем 4G20 семейства GeTec мощностью 139 л. с., соответствующим нормам Euro-4, в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. В версию Comfort уже включены такие опции, как кондиционер, бортовой компьютер, подогрев передних сидений, механическая регулировка водительского сиденья в шести направлениях, 17-дюймовые диски, зеркала с электрорегулировкой и обогревом, сигнализация и центральный замок. Максимальная комплектация будет отличаться от базовой наличием климат-контроля, задними и передними датчиками парковки, металлическими накладками порогов дверей, электрическим приводом регулировки водительского сидения в восьми направлениях и кожаной обивкой салона. Цена комплектации Comfort — 619 900 руб., максимальная комплектация Luxury будет доступна по цене 649 900 руб.

В 2014 г. автомобиль Geely Emgrand X7 дополнится новой версией с двигателем 2,4 л и 6-ступенчатой коробкой передач DSI.

Очевидно, что по своим характеристикам автомобиль Geely Emgrand X7 станет серьезным игроком на российском рынке среди своих конкурентов в сегменте компактных кроссоверов. Доступная цена в сочетании с привлекательным обликом и хорошими ходовыми характеристиками, безусловно, сделает его популярным у российских потребителей.

Премьерой 2014 г. станет седан SC7. Он также выпускается на «Белджи» и уже продается в Белоруссии. Старт российских продаж запланирован на первый квартал года. Дебют модели состоялся на Пекинском автосалоне в 2010 г. На китайском рынке автомобиль известен как Englon SC7, на некоторых других рынках — с обозначением SL. Geely SC7 относится к классу С, являясь одноклассником таких автомобилей, как Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta. Автомобиль разработан с ориентацией на европейский рынок, с учетом европейских требований.

Кроме того, в скором времени на предприятии должна быть запущена сборка Geely LC Cross — вседорожной версии компактного хэтчбека Geely LC (Panda). Характерные особенности — высокий клиренс, окрашенные в черный цвет бамперы, защита днища, а также запасное колесо, прикрепленное к задней двери, как у настоящих внедорожников. LC Cross комплектуется бензиновым мотором объемом 1,3 л мощностью 86 л. с. с максимальным крутящим моментом 110 Н•м, отвечающим экологическим нормам Euro-4 и потребляющим на 100 км пробега в смешанном цикле 7,1 л бензина, а также 5-ступенчатой механической коробкой передач.

 

Lifan

 

Триумфальное шествие Lifan в нашей стране началось в 2011 г. и продолжается третий год. Секрет успеха, по словам Сунь Цзэцзюня, генерального директора Lifan Motor Rus, довольно прост: марка старается заботиться о своих клиентах, и это не пустые слова. С первого дня присутствия Lifan на российском рынке главное внимание уделяется наличию и оперативной доставке автозапчастей. Кроме того, введены жесткие требования к дилерам, в том числе и в области качества оказываемых клиентам услуг.

Этот подход удачно дополняется соотношением цены и качества автомобилей Lifan. В итоге российские потребители начинают все больше доверять марке как надежному бренду.

 

Сунь Цзэцзюнь:

— Прежде экспансия китайского автопрома на российском рынке развивалась по довольно незамысловатой схеме: все занимались только торговлей и видели ключ к успеху лишь в продажах. Не было особых требований к дилерам, дистрибьютор практически никак не регламентировал стандарты дилерской сети. Никто не заботился об имидже бренда, его позиционировании, люди не вкладывали в это деньги, не инвестировали в обучение персонала, не содержали склад. Не хотели этого делать. И производители тоже не хотели цивилизованно организовать дело. Они как будто просто пробовали: а вдруг выгорит, вдруг продажи пойдут. Продажи пошли, но отсутствие надлежащего клиентского сервиса убило их.

Lifan изначально шел иным путем, мы сразу понимали, что таким образом вести автомобильный бизнес нельзя. Запчасти — вперед. Оптимальный склад. Мы можем дать кредит, но дилеры должны забрать у нас запчасти. Плюс обучение персонала по продажам и ремонту, маркетинговый план и, конечно же, визуализация. Недавно мы ввели KPI в области удовлетворенности потребителя. Требования к их выполнению довольно жесткие, вплоть до лишения бонуса.

 

Что и говорить, Lifan старается работать правильно. При этом и дилерам сотрудничать с брендом становится интереснее. Обратная связь по качеству от клиентской службы поступает каждый день. Если возникают какие-то нарекания, претензии, обнаруживаются дефекты в автомобилях и пр., компания реагирует моментально.

 

Сунь Цзэцзюнь:

— KPI — общепринятая практика. Мы проверяем, проводился ли тест-драйв, в каком состоянии выдали автомобиль и т. д. Оцениваются отношение персонала дилерского центра к клиенту, профессионализм, оперативность. Кроме этого регулярно проводятся проверки через «тайного покупателя». В обязательном порядке обзваниваются все покупатели, клиенты сервисной службы обзваниваются выборочно.

 

На сегодняшний день дилерская сеть включает около 100 дилерских предприятий, точек продаж — 160, сервисных станций (включая полнофункциональные дилерские центры) — 178.

 

Сунь Цзэцзюнь:

— Мы идем к клиенту с сервисом, чтобы максимально удовлетворить его потребности. Возможна такая форма сотрудничества, как сервисный партнер: организация осуществляет предоставление сервисных услуг без продаж новых автомобилей. Это очень интересная форма для наших партнеров.

 

В Lifan прекрасно понимают и то, что дилерам марки пока еще нерентабельно сразу открывать монобрендовый салон, потому что продажи не позволят содержать его. Но некоторые компании уже выбрали именно такую форму ведения бизнеса в формате 4S, поскольку она оказалась им выгодной, позволяя зарабатывать хорошие деньги. Такие центры сейчас есть в Москве, Ростове-на-Дону, Перми, Сургуте, Красноярске, Нижнем Новгороде и т. д., то есть не только в мегаполисах, но и, скажем так, в типичных региональных центрах. Получается, что вести бизнес Lifan может быть довольно выгодно и в монобрендовом формате.

А чтобы стать авторизованным сервисным партнером, нужно иметь необходимое оборудование в соответствии с перечнем, регламентированным дистрибьютором, и минимальный склад запчастей. То есть, по сути, потребуются инвестиции лишь в закупку диагностического оборудования (используется сканер Autoboss с фирменной программой и регулярными обновлениями) и специального оборудования. Расходы составят 100–150 тыс. руб. А часть затрат на визуализацию Lifan компенсирует, причем не только сервисным партнерам, но и полнофункциональным дилерам.

При этом постепенно требования к дилерской сети меняются. Но параллельно повышается и мотивация дилеров. Есть бонусы за продажи машин, за реализацию автозапчастей и пр.

Примечателен тот факт, что, по словам Сунь Цзэцзюня, для марки не характерна общая рыночная тенденция к падению заработка на продажах новых автомобилей. Парк Lifan в нашей стране еще сравнительно невелик, так что продажи идут активно. Их поддерживают и стимулируют разнообразные маркетинговые мероприятия. Например, с 15 октября до 15 ноября 2013 г. компания «Лифан Моторс Рус» проводила специальную акцию по розыгрышу беспрецедентных скидок на автомобили Lifan X60. В поддержку акции дистрибьютор даже подготовил и запустил вирусный ролик на YouTube. Двенадцати счастливчикам «Лифан Моторс Рус» предоставил скидку в размере 100 тыс. руб. при покупке автомобиля Lifan X60 в любой комплектации. Проводилась акция «Зимняя резина и топливные карты в подарок», в ходе которой официальные дилеры Lifan были обязаны реализовывать конечным покупателям автомобили Lifan всех комплектаций по рекомендованным розничным ценам и обеспечивать предоставление подарков. Кроме того, каждую неделю в дни проведения акции среди зарегистрированных клиентов разыгрывались весенние путешествия в Китай. Активно работает программа кредитования Lifan Finance. Предложение распространяется на покупку всей модельной линейки Lifan: Solano, Smily и X60. Партнерство с ведущими кредитными учреждениями страны, которые на сегодняшний день представлены банками «Сбербанк России», «Уралсиб», «Сетелем», «КредитЕвропаБанк» и ВТБ24, позволяет Lifan Finance предоставлять своим клиентам вполне конкурентоспособные и прогрессивные программы кредитования, предлагая услуги экспресс- и классического страхования. Обратившись в дилерские центры «Лифан Моторс Рус», клиенты всегда могут подобрать подходящий им вариант в зависимости от того, какую модель автомобиля они выбирают, как долго планируют выплачивать кредит и в какой валюте. Подобрать оптимальный вариант кредита можно на специальном кредитном калькуляторе на портале дистрибьютора.

То есть дилеры имеют все возможности зарабатывать продажами, чтобы, когда парк автомобилей Lifan в России увеличится, получить от сервиса максимальную отдачу. Особенно динамичный рост продаж отмечается в Сибири и в Поволжье. Москва, Санкт-Петербург и Южный регион — принципиальные регионы дальнейшего развития и усиления позиций марки.

Из ближайших новинок на российском рынке в течение 2014 г. — два новых седана, один из которых — представительского класса, второй — компакт-класса. На весну намечен выход рестайлингового Solano с вариатором. Ожидается рестайлинг Smily. В конце года появится новый городской кроссовер Х50. В 2015 г. — большой кроссовер Х70 с полным приводом. То есть, как видим, расширение модельного ряда идет постоянно. Причем охватываются все типы потребительских предпочтений, и особенно — наиболее популярный сегодня в нашей стране сегмент SUV.

Глобально к 2018 г. Lifan Industry планирует расширить свой модельный ряд до 20 моделей с объемом производства 500 тыс. автомобилей в год. Также планируется выход на новые сегменты: MPV, модели класса A0, A, A +, B — таким образом, планируется осуществить полный охват рынка моделями высокого качества сборки и компонентов, но при сохранении низкой стоимости на всю линейку автомобилей Lifan.

К 2017 г. планируется завершить глубокую модернизацию линейки двигателей для их соответствия стандартам Euro-5 и -6. Это позволит выйти на рынки Европы. Намечено производство современных автомобилей с непосредственным впрыском топлива, двойным сцеплением и автоматическими трансмиссиями для всего модельного ряда Lifan.