Общую статистику озвучило агентство «Автостат». В 2012 году на российском вторичном рынке было реализовано 5,4 миллиона автомашин, что на 13,8 % больше, чем в 2011 году. То есть рост «вторички» более чем на 3 % превысил увеличение рынка продаж новых автомобилей. Но еще более впечатляет тот факт, что после застоя и падения — напомним, в 2011 году рынок автомобилей с пробегом сократился на 3 %, или на 112 696 штук, по сравнению с 2010 годом — снова вернулась положительная динамика, причем достаточно активная. И это, по сути, основной аргумент для тех, кто по инерции считает «вторичку» чем то несерьезным и не заслуживающим внимания. Впрочем, подробнее об этом мы поговорим ниже. Сейчас же возвращаемся к статистике.
В остальном поведение рассматриваемого сегмента достаточно прогнозируемо и понятно, без сюрпризов и откровений. Лидер по прежнему Lada с 35,5 % продаж. Ее флагманы — «семерка» Lada 2107 (235 тысяч штук +13 %), «деcятка» Lada 110 (25 тысяч штук +6 %); судя по всему, агония подобного старья будет довольно долгой, поэтому «дяди Васи» без работы не останутся. У иномарок бодрее всех шагает Toyota (637,8 тысяч штук), сохранившая долю в 12 %. Рост продаж марки составил 11,8 %. Третья строчка в общем зачете и вторая среди иномарок — у Nissan (259,2 тысяч штук +14,7 %). В топ-10 вторичного авторынка также вошли Ford, Chevrolet, Hyundai, Mitsubishi, Volkswagen, Honda и Opel. Эксперты агентства отмечают, что в 2012 году продолжается рост продаж подержанных «Приор» (68,8 %). Перепродажи Renault Logan прирастают чуть медленнее — 47,5 %.
Если обратиться к модельному составу сегмента, то здесь также мало что изменилось. Среди иномарок возглавляет рейтинг Toyota Corolla. Далее по прежнему Ford Focus и Volkswagen Passat, замыкающий призовую тройку. Кроме того, в первой «десятке» Daewoo Nexia, Mitsubishi Lancer, Toyota Camry, Chevrolet Niva, Hyundai Accent и Renault Logan.
Однако взгляд «вообще», несмотря на всю свою репрезентативность, серьезно отличается от частностей. А ознакомление с ними тем не менее может помочь лучше сориентироваться в рыночной ситуации и трендах. Именно поэтому мы хотим привести результаты еще двух исследований. Первое — от «Суперавтомаркета «Формула 91» (как они себя сами величают). Для несведущих поясним: это автотрейдинговая компания, предоставляющая полный комплекс услуг и современную инфраструктуру по сопровождению сделок купли-продажи отечественных и иностранных автомобилей с пробегом. Одновременно на территории суперавтомаркета представлено до 2 тысяч легковых и коммерческих автомобилей, а также мотоциклов и скутеров. Ежемесячно на площадках компании продается около 1 тысячи автомобилей. Общее количество заключенных сделок превышает 120 тысяч. Суперавтомаркет посещают около 5 тысяч человек в неделю, а среднее время выкупа автомобиля не превышает полутора часов.
Итак, у «Формулы 91» в 2012 году продажи подержанных автомобилей выросли на 5 % по сравнению с 2011 годом. Это при том, что в прошлом году машины с пробегом подорожали на 11,5 %. Средняя цена иностранного подержанного легкового автомобиля составила 518 332 рубля (+12 % по сравнению с 2011 годом), отечественного — 145 565,2 рублей (+10,9 %). При этом сохранилась тенденция к сокращению числа отечественных автомобилей в общей структуре продаж подержанных авто. Если в 2011 году их доля составляла 16 %, то в 2012 году — 14 %.
В категории 300–500 тысяч рублей осуществлялось 40 % продаж. На втором месте по популярности — категория до 300 тысяч рублей: в этом сегменте совершалось 29,44 % продаж. В категории 500–700 тысяч рублей было продано 14,66 % автомобилей с пробегом, 10,62 % — в категории 700 тысяч — 1 миллион рублей, 5,26 % — в категории свыше 1 миллиона рублей.
Наблюдается значительное ускорение оборота транспортных средств — среднее время нахождения легкового автомобиля на площадке сократилось на 38,5 %.

Руслан Ермачков, генеральный директор «Формула 91»:
— Итоги продаж за 2012 год в целом подтвердили наши прогнозы: резкий рост в первой половине года, обусловленный отложенным спросом, и сокращение темпов роста во втором полугодии в связи с окончанием влияния данного фактора и нестабильной мировой экономической конъюнктурой. В 2013 году мы ожидаем достаточно спокойной динамики рынка — роста продаж подержанных автомобилей в пределах 3–5 %. Однако многое будет зависеть от мировой экономической ситуации в целом и итогов продаж на первичном рынке в частности.

Самым популярным авто с пробегом в «Формуле 91» стал Ford Focus, что вполне соответствует мажоритарному тренду, озвученному «Автостатом» (если, конечно, исключить вечную «классику» и прочий утиль). Далее — опять же, в полной гармонии с федеральной аналитикой — Volkswagen Passat. А вот потом начинается интересное. Третье место у Mitsubishi Lancer, за которым следуют Opel Astra, ВАЗ 2114, Daewoo Nexia, Nissan Almera, Renault Megane, ВАЗ 2115, Nissan Primera.
То есть топ-10 «Формулы 91» не очень сильно соответствует всероссийскому рейтингу. И доля российских марок в нем совсем низка. О чем это говорит? О том, что все таки в продажах на вторичном рынке значимость глобальных трендов весьма условна. И развивается этот рынок по несколько иным парадигмам, нежели сектор новых автомобилей, поскольку на него гораздо большее влияние оказывают субъективные факторы, связанные и с потребительскими предпочтениями / возможностями, и с существенной дискретностью регионального спроса, и с отсутствием универсального механизма оценки / ценообразования, и с прочим.
Все это лишний раз подтверждается третьим исследованием, которое мы проанализировали. Оно проведено сайтом «AVITO Авто», ежемесячная посещаемость которого, по словам руководства проекта, превышает
10 миллионов уникальных посетителей. Пользователи «AVITO Авто» размещают более 50 тысяч новых объявлений каждый день, из которых около
30 тысяч — об автомобилях с пробегом.

Сергей Баландюк, руководитель направления «AVITO Авто»:
— Отчет составлен на основе анализа продаж через сайт AVITO.ru. Данные получены путем перманентного анкетирования пользователей, проводимого при закрытии объявлений. Продажи через площадку составляют более 20 % всех продаж на вторичном рынке. За 2012 год с помощью «AVITO Авто» пользователи реализовали более 1,3 миллиона автомобилей с пробегом. Подобная объемная выборка позволяет экстраполировать результаты на весь рынок автомобилей с пробегом.

Если оценивать годовые продажи на вторичном рынке по принципу «противостояния» российских и иностранных марок авто, представленных на нем, то говорить о равенстве не приходится. Как показывают данные «AVITO Авто» за 2012 год, несмотря на рост продаж отечественных машин, в целом российский автопром едва занимает треть рынка (26 %), а преобладающее количество проданных машин (74 %) — это иномарки.
Впрочем, нельзя сказать, что и в секторе иномарок ведется напряженная борьба. Весьма комфортно здесь расположились «американцы» (18 % продаж). За ними следуют представители азиатских концернов: китайские (13 %), японские (11 %) и корейские (3 %) марки. Устойчивы и позиции европейских брендов: так, за 2012 год около 7 % подержанных авто, проданных на AVITO, «выехали» из немецких ворот; по 2 % рынка получили французы и итальянцы. Остальную часть поделили между собой испанские, голландские, румынские, шведские, индийские и другие марки.
Еще один важный показатель при продаже автомобиля — его возраст. Среди авто, проданных в 2012 году, велик процент довольно старого парка: 32,8 % машин с возрастом от 7 до 9 лет и 32 % — от 10 до 14 лет. Неплохо продаются и пяти-шестилетки — их доля составляет 18,4 % проданных авто. Чуть более 6 % продаж пришлось на совсем «молодые» авто (от едва сошедших с конвейера до четырехлеток). Все еще пользуются спросом и автомобили, возраст которых «перевалил» за 15 лет,— такие составляют 10,4 % машин, проданных на AVITO в 2012 году.
На рынке иномарок отдельные именитые бренды поделили продажи в разделе «AVITO Авто» в 2012 году следующим образом: Toyota — 9 %, Hyundai — 7,7 %, Ford — 7,5 %, Chevrolet — 7,3 %, Volkswagen и Daewoo — по 6,6 %, Nissan — 6,3 %, Opel и Mitsubishi — по 5,3 %, Renault — 4,7 %, KIA — 4,2 %, Mazda — 3,8 %, Audi — 3,5 %, BMW — 3,2 %, Mercedes-Benz — 3,1 %. Оставшийся процент продаж пришелся на менее известные марки.
А вот среди российских производителей с огромным отрывом лидирует ВАЗ — 87 % отечественных авто, проданных в прошлом году, сошли с конвейера АвтоВАЗа. Еще 8 % — у ГАЗа, а 5 % поделили другие марки.
Специалисты «AVITO Авто» определили и самые популярные у россиян модели пяти самых узнаваемых иномарок 2012 года: Toyota, Ford, Volkswagen, Nissan и Hyundai.
Лидерами по продажам в 2012 году у японской Toyota стали: Corolla — 25 %, Camry — 11 %, Avensis, Land Cruiser и RAV 4 — по 7 %.
Лучшими моделями Ford, согласно продажам прошлого года, являются Focus — 53 %, Mondeo — 10 %, Fusion — 9 %, Transit — 6 % и Fiesta — 5 %.
Среди модельного ряда «народного автомобиля» Германии — Volkswagen — самыми продаваемыми за 2012 год стали: Passat — 39 %, Golf — 23 %, Transporter — 8 %, Polo и Jetta — по 6 %.
Японская марка Nissan по результатам продаж в 2012 году может составить следующий топ-5 самых продаваемых моделей: Almera — 22 %, Primera — 13 %, Qashqai — 7 %, X-trail и Note — по 6 %.
Наконец, лучшими в модельном ряду южнокорейской марки Hyundai по итогам прошлогодних продаж можно назвать Accent — 39 %, Getz — 17 %, Elantra — 9 %, Sonata — 8 %, Tuscon — 5 %.
Продажи 2012 года в классе «премиум» в разделе «AVITO Авто» показали, что лидерство остается за тремя «китами» — Mercedes-Benz, Audi и BMW. У Mercedes-Benz по продажам в премиальной категории лидируют авто класса E — 33 %. За ними следуют автомобили C- и S-класса с показателями 17 % и 9 %, соответственно.
У Audi первое место на пьедестале почета за 2012 год занимает 80 я модель — 29 %. «Серебро» продаж у Audi 100–20 %, а «бронзу» поделили A6 и A4 — у каждой модели по 19 % от общих продаж марки за год.
Еще у одного гиганта премиум-класса — BMW — лучшими в модельном ряду стали: 5 series — 42 %, 3 series — 28 %, 7 series — 9 % и BMW X5–12 %.

Сергей Баландюк так комментирует статистические данные:
— Традиционно в лидерах — марки с давней историей продаж в России. Обаяние брендов премиальной немецкой тройки, «народного автомобиля» и японских долгожителей действует вот уже не один десяток лет. Для нескольких поколений россиян эти иномарки стали материальным воплощением престижа. Тем временем в менее возрастной категории, например в возрасте до пяти лет, многих лидеров «абсолюта» мы уже не увидим. Здесь правят бал герои новейшей истории: Ford Focus, Renault Logan и корейские бренды. Нетрудно представить, что лидеры продаж на рынке новых авто, такие, например, как Hyundai Solaris, KIA Rio, Polo Sedan и Chevrolet Aveo, в течение ближайших трех-пяти лет станут главными героями и на вторичном рынке.
В свою очередь, аутсайдеры продаж — как правило, марки со сложной судьбой и неоднозначным имиджем, зачастую совершенно незаслуженным. «Южан» на мировом рынке всегда ценили за дизайн и самобытность. А вот в России они не стали милы большей части потенциальных покупателей. У французских марок (за исключением, пожалуй, бюджетных бестселлеров вроде Logan и Sandero) более или менее заметный маркетинг и четкое позиционирование на рынке появились едва ли не в последние пять-шесть лет. Итальянцев сгубили необоснованные предубеждения о ненадежности российского рынка и фатальные ошибки при входе.

Результаты «AVITO Авто» также демонстрируют определенный уровень «индивидуальности». Но все различия между тремя исследованиями совсем не говорят о том, что «вторичный» рынок абсолютно непрогнозируемый, непросчитываемый и трудно контролируемый или что на основе федеральных тенденций нельзя вывести локальные закономерности, а глобальные тренды не экстраполируются на региональные рынки и конкретные точки / секторы продаж. Совсем нет. Просто в этом сегменте труднее верно интерпретировать актуальные тенденции и точно выводить закономерности применительно к местной ситуации.
Но данный факт ни в коем случае не должен стать помехой для развития бизнеса продаж подержанных автомобилей. Поскольку, по мнению экспертов, это чрезвычайно прибыльное и, что не менее важно, более стабильное направление деятельности, чем реализация новых машин. В итоге истина определенно будет находиться где то посередине.

Глеб Славутский, директор по развитию и маркетингу компании «Автолокатор»:
— Сегмент продаж подержанных автомобилей устойчивее к экономическим колебаниям, чем сегмент новых автомобилей. Продажи автомобилей на вторичном рынке растут и, по итогам 2012 года, ощутимо увеличились по сравнению с позапрошлым годом.
Импорт подержанных автомобилей в 2012 году превысил темпы роста производства иностранных марок на территории РФ. В связи с этим к концу года образовались существенные остатки новых автомобилей на складах автомобильных дилеров. Растущие цены на новый автопром, колебания курса «рубль / доллар», утилизационный сбор и вступление в ВТО подстегнули вторичный рынок.

Слова эксперта подтверждают ситуацию в дилерских центрах, реализующих автомобили самого разного уровня.

Владимир Галкин, руководитель отдела продаж автомобилей с пробегом Группы компаний «Авто АЛЕА»:
— Прошедший год был довольно успешным в сегменте подержанных автомобилей. Данное направление напрямую зависит от продаж новых автомобилей. Так как у нас увеличилось число продаж новых автомобилей, продажи б / у автомобилей тоже увеличились. Рост продаж подержанных автомобилей в компании в 2012 году составил примерно
30–40 %, а в сегменте новых — примерно 12–16 %.
Мы более детально оценили возможности данного рынка и поняли, что это серьезное направление для получения дополнительной прибыли. В связи с этим увеличили вливания в этот бизнес, расширили штат сотрудников в два раза. Тем самым мы повысили эффективность работы нашего отдела. У нас были свои внутренние задачи на этот год по улучшению показателей, над выполнением которых мы работали. И считаю, что мы успешно с этим справились.

Все отлично с этим направлением и в ГК «АвтоГЕРМЕС».

Дмитрий Полунин, председатель совета директоров:
— Продажи автомобилей с пробегом набирают ход. В прошлом году в этом направлении мы прибавили 42 % относительно 2011 года. В этом году, я думаю, динамика будет похожая, мы планируем увеличить продажи автомобилей с пробегом как минимум на 30 %. Это интересный для нас и перспективный сектор бизнес-активности, которым мы, безусловно, будем заниматься и в дальнейшем, используя, в том числе, и схему trade-in. Если на рынок продаж новых автомобилей и дилеры, и автопроизводители смотрят достаточно настороженно, то сегмент автомобилей с пробегом у всех вызывает гораздо меньше опасений. Думаю, что кризиса продаж в нем уж точно не будет.

Хотя говорить о всеобщей благодати было бы не совсем честно. Например, в Международном автомобильном холдинге «Атлант-М» не все гладко. По словам Ефима Заруцкого, руководителя отдела продаж автомобилей с пробегом «Атлант-М Тушино», 2012 й был запоминающимся годом, первые три квартала радовали показателями, а последний расстроил резким падением спроса. Причем на этапе воодушевления особой популярностью у клиентов пользовались в основном двух-трехлетние свежие автомобили ценового сегмента
500 тысяч — 1 миллион рублей, в четвертом квартале — бюджетные модели 300–400 тысяч рублей. Впрочем, даже несмотря на спад, на вопрос об удовлетворенности результатами минувшего года Ефим Заруцкий отвечает утвердительно.
И в общем то, подобная ситуация неудивительна, поскольку внешние факторы оказывают довольно серьезное влияние на вторичный авторынок.

Глеб Славутский:
— Как известно, уровень продаж новых автомобилей зеркально отразится на рынке подержанных автомобилей, но через три-пять лет. Рост на рынке б / у автомобилей связан с высоким уровнем продаж докризисного года и более устойчивой экономической ситуацией в стране.
Нестабильная ситуация на нефтяном рынке, увеличение стоимости топлива и транспортного налога провоцируют на покупку более дешевых вариантов. Также способствует покупке подержанного автомобиля и развитие специальных кредитных программ.
Сергей Баландюк среди основных факторов называет ситуацию на рынке новых авто, таможенную политику и активность дилеров:
— Большое воздействие на рынок оказывают продажи новых автомобилей. Основным же критерием для покупки на вторичном рынке является цена. Как правило, это основной мотив обращения к предложениям о продаже машины с пробегом. Поэтому в условиях ценового демпинга на рынке новых авто цена рыночного предложения по вторичному рынку зачастую близка к стоимости новых вариантов. Производитель сбрасывает цену, а собственник, решивший продать свой авто, не готов уценивать ее еще больше, чтобы выдержать разницу между новой и подержанной машиной. Прекрасный пример — Peugeot 308 французской и российской сборки. После перехода на производство в Калуге ценник на «льва» компакт-класса упал ниже стоимости сохранной двух-трехлетки на вторичном рынке. Подобное неоднократно случалось и в прошлом году.
Таможенный союз открыл двери на российский рынок для белорусских перегонщиков. Зачастую самые «вкусные» предложения оказываются именно вариантами из Белоруссии, однако для них не всегда понятна схема растаможки, а возможности эксплуатации этих авто в России весьма туманны. Попадаются и предложения по доставке автомобилей из США — как правило, это авто люксовых брендов.
Что касается дилеров, то, раскусив возможности trade-in, они активно выходят на вторичный рынок. Доля компаний-продавцов на «AVITO Авто» выросла вдвое: с 10–11 % в 2011 году до 25 % в 2012 году. Хотя в целом по рынку, учитывая офлайновые продажи, этот показатель намного ниже. Мы прогнозируем его рост и в этом году. В России дилерские продажи автомобилей с пробегом вполне могут достигнуть 30–40 %, как в европейских странах.

Действительно, развитие trade-in и увеличение доверия к этой услуге со стороны клиентов — один из мощнейших факторов. Об этом также говорят и Дмитрий Полунин и Ефим Заруцкий. Не менее важна и поддержка автопроизводителя.

Владимир Галкин:
— Основными факторами я бы назвал специальные программы для продвижения подержанных автомобилей, поддерживаемые представительствами различных марок. Например: Land Rover Selected, Jaguar Selected, VW-das welt auto и так далее.
С каждым годом поддержка производителей прогрессирует, так как мы вместе с производителями прощупываем все слабые места данного направления и пытаемся их улучшить. Мы будем и дальше развивать программы по продаже автомобилей с пробегом, которые нам рекомендуют представительства наших марок. Благодаря тому, что мы увеличили штат отдела, каждый менеджер может более детально подходить к каждой сделке, что должно гарантировать индивидуальный подход к каждому клиенту.

Хотя, опять же, не все дилеры довольны поддержкой автопроизводителей в развитии данного направления, в частности не совсем удовлетворен «Атлант-М». Среди прочих проблем, препятствующих более бурному развитию описываемого сегмента и получению лучших результатов, Ефим Заруцкий называет рост процентных ставок по кредитам в четвертом квартале и ощущение неопределенности в обществе, а также слишком демпинговую ценовую политику продавцов новых автомобилей. Владимир Галкин уверен, что необходимо строить цивилизованный рынок автомобилей с пробегом, чтобы покупатель не боялся приобретать подержанный автомобиль. Делать упор на дополнительную гарантию всех узлов и агрегатов.
Но, как ни крути, политика автомарок и в дальнейшем будет оставаться одним из весомейших факторов, влияющих на продажи автомобилей с пробегом. В этом абсолютно уверены все эксперты без исключения. Кроме того, и дилерам не стоит снижать свою активность, почивая на лаврах.

Сергей Баландюк:
— В ближайшие пару-тройку лет основными факторами станут ценовая политика дилеров на рынке новых авто, а также их активность в зоне trade-in. Растущая доля корпоративных продаж увеличит прозрачность ценообразования на рынке, структурирует предложение. Провальная осень 2012 года и, как следствие, заполненность дилерских стоков в условиях стагнации рынка обернутся соревнованием скидок и тотальной войной за продажи. Это, безусловно, ударит по вторичному рынку.
А в долгосрочной перспективе мы в первую очередь ждем эффекта от вступления России в ВТО. Пока потребители не ощутили на себе значительной пользы от присоединения к Организации. Долгосрочные перспективы зависят и от того, насколько резко и масштабно государство будет «компенсировать» таможенную либерализацию введением внутренних сборов, подобных утилизационному. Ощутимое влияние окажет и ситуация на европейском рынке, сильно просевшем в прошлом году. Нереализованные объемы распределятся по более успешным рынкам, ближайший из которых — российский. А еще мы продолжим следить за макроэкономическими показателями.

Владимир Галкин напоминает, что не стоит забывать и о тех факторах, от которых напрямую зависит покупательская способность населения: рост благосостояния, стабилизация уровня жизни. Поэтому основная масса аналитиков, несмотря на осторожность в оценках, все таки уверена в хороших перспективах вторичного рынка.

Владимир Галкин:
— Все будет зависеть от ситуации в стране в целом и от доходов населения. Покупатели становятся очень осторожными при покупке автомобиля, анализируют рынок. Ищут наиболее выгодные ценовые предложения.
Мы ожидаем роста продаж автомобилей с пробегом за счет развития программ продаж б / у автомобилей от представительств марок. Также постараемся создавать для наших клиентов максимально комфортные условия. Но все же многое будет зависеть и от внешних факторов.
Ефим Заруцкий:
— Я предполагаю, что первая половина года будет неплохой, так как положительную роль сыграет отложенный спрос с 2012 года, о второй половине года мне пока говорить сложно.

Глеб Славутский:
— В среднесрочной перспективе рынок подержанных автомобилей ждет умеренный рост, поскольку достаточно большой выбор в сегменте новых бюджетных автомобилей в 2013 году может составить конкуренцию рынку поддержанных машин, близких по стоимости.

Но все таки до европейской действительности, когда продажи новых и подержанных машин дилерами соотносятся 1:1, то есть на один новый реализованный автомобиль приходится один с пробегом, нам еще далеко. Лет пять минимум, как отмечает Дмитрий Полунин. В среднем же сейчас у нас соблюдается соотношение 1:3 — естественно, в пользу нового автотранспорта.
Что касается основных трендов, то, по мнению Сергея Баландюка, они лежат на поверхности — достаточно посмотреть на ландшафт рынка новых авто. Постепенно уходят в тень бестселлеры последних лет. Accent стареет и потихоньку сходит с дистанции, уступая пальму первенства корейским маркам Solaris и Rio. Уходят на заслуженный покой жигулевская классика и семейство Samara. «Японцы» Corolla и Lancer сохраняют свои позиции благодаря неизменным темпам продаж и непоколебимому имиджу. Свою популярность сохранят «немцы» Golf, Passat и Astra. Logan пользуется практически одинаковым спросом как в новом, так и в подержанном состоянии, а Focus на вторичном рынке едва ли не более востребован из за концептуальной разницы предыдущего и текущего поколений. Растут доли «французов» Peugeot 308 и Citroёn C4, ненадолго получивших «российскую прописку». Впрочем, не за горами приход на вторичный рынок потенциального бестселлера Peugeot 408.
Но здесь обязательно надо учитывать ориентацию или специализацию дилерского центра. В частности, ГК «АвтоГЕРМЕС», преимущественно работающая с массовыми брендами и моделями, среди них же и черпает основную долю своей «вторички». А в «Авто АЛЕА» наибольшим спросом пользовались и пользуются бюджетные внедорожники: Nissan Qashqai, Suzuki GR Vitara и так далее. Из профильных марок это Land Rover Freelander, Volkswagen Tiguan. По словам Владимира Галкина, рынок данного сегмента с каждым годом растет, и потребитель понимает, что автомобили этого класса сочетают в себе все ходовые качества, необходимые для российских реалий.
В общем, такова ситуация на вторичном авторынке. Закончить повествование хочется весьма оптимистичным посылом Фабриса Камболива, коммерческого директора Renault в России:
— Любая инвестиция в автобизнес— это инвестиция долгосрочная. Здесь надо обращать внимание на количество автомобилей, приходящихся на душу населения. Судя по этому показателю, российский рынок будет расти еще как минимум 10 лет. И несомненно, выйдет в Европе на первое место. Поэтому, инвестируя в автобизнес, надо рассчитывать на долгосрочную работу, несмотря на колебания рынка, которые возможны из года в год. Январь показал прирост на 5 %, поэтому даже в ближайшей перспективе можно сохранять определенный разумный оптимизм.



Согласно исследованиям агентства «Автостат» российский автопарк постепенно «молодеет»: если еще пару лет назад средний возраст машины на рынке составлял 13 лет, то в 2012 году он снизился почти на год с лишним. Данная тенденция прослеживается и на рынке подержанных авто: россияне меняют машины чаще и постоянно ищут более «свежие» варианты. Впрочем, средний показатель возраста авто меняется в зависимости от региона. Так где же «обитают» самые старые?
Согласно статистике самые старые парки сосредоточены в приграничных регионах, что неудивительно, ведь в Калининградской области, Приморском крае или на Камчатке основным «наполнителем» стока являются ввозимые из сопредельных государств подержанные иномарки, а следовательно, средний возраст парка здесь значительно больше, чем в других регионах. Так, по данным «AVITO Авто», возраст почти 40 % подержанных авто, разъезжающих по Калининграду, составляет 15 лет и более. Правда, и среди них можно найти вполне привлекательный вариант — например, Mercedes W124, запечатленный в такой детективной классике 90 х, как «Ее звали Никита» и «Комиссар Рекс», за 150 тысяч рублей. На Камчатке авто в возрасте более 15 лет составляют около 30 % вторичного парка, причем некоторые «возрастные» экземпляры вроде пикапа Dodge Ram выглядят куда убедительнее новых машин. В Алтайском крае доля «возрастных» авто составила 33 %, а в Приморском — около 18 %.
По сравнению с Дальним Востоком и Алтайским краем довольно «молодо» выглядит вторичный автопарк Сибири. Согласно статистике «AVITO Авто» в Новосибирской области машины с возрастом 15 лет и более составляют лишь 10 % от вторичного автопарка. Впрочем, можно найти и довольно любопытные «возрастные» варианты: например, «Волгу 21» 1964 года выпуска на ходу за 650 тысяч рублей. Относительно «молодые» авто преобладают также в Красноярском крае, Тюменской и Иркутской областях, где количество подержанных машин в возрасте более 15 лет составило 22, 11 и 18 %, соответственно.
А вот на Европейской территории России показатели очень разнятся. На Урале, например в Екатеринбурге и Челябинске, «старых» авто на вторичном рынке около 10 и 15 %, соответственно, а в Краснодарском крае, Ростовской или Воронежской области — почти 20 %, среди которых можно найти такие экземпляры, как Volkswagen Kaefer 1977 года выпуска в отличном состоянии всего за 250 тысяч рублей. Самый же «молодой» автопарк сосредоточен в Поволжье и Центральном регионе. Так, если в Волгоградской и Саратовской областях «возрастные» авто составляют около 18 % автопарка, то в Татарстане, Башкортостане, Пермском крае, Самарской области и Удмуртии их доля — 7 11 % парка подержанных машин, а средний возраст авто здесь — около 8 лет. Чуть отстает Москва с аналогичным показателем в 7,9 %, а вот на вторичном рынке Санкт-Петербурга доля «возрастных» авто довольно велика — около 15 %.
Таким образом, в России прослеживается тенденция к обновлению парка. Держать машину «в возрасте» становится невыгодно и накладно, а количество предложений с оптимальным соотношением «цена / возраст» позволяет менять автомобили довольно часто.


Сейчас идет активное обсуждение формата налога на роскошь. Сможет ли он повлиять на вторичный авторынок? По мнению руководителя отдела маркетинга и рекламы «Формулы 91» Михаила Лезжова, все зависит от размера налога:
— Решение привязать налог на роскошь не к лошадиным силам, а к стоимости автомобиля в целом можно расценивать позитивно. Мощная машина не обязательно будет дорогой, особенно это касается больших старых внедорожников иностранного производства, стоимость которых может быть ниже 300 тысяч рублей. Ключевым вопросом теперь будет определение стоимости автомобиля, выше которой транспортное средство будет признано роскошью. Нормальной ценой представляется
5 миллионов рублей. Более низкая планка, например в 3 миллиона рублей, будет затрагивать большое количество моделей автомобилей бизнес-класса, которые сложно назвать роскошью. В категорию стоимостью более 5 миллионов рублей попадает небольшое число топовых автомобилей премиум-марок, поэтому на представителей среднего класса, которые стремятся приобрести хорошие автомобили, чтобы показать свой статус, негативного влияния новый налог оказать не должен. В нормативном акте, регулирующем взимание нового налога, важно правильно прописать способы определения цены автомобиля, ориентируясь, в том числе, на международные независимые источники. Однако важной проблемой, которая пока никак не обсуждается, является вопрос коллекционных и ретроавтомобилей. Зачастую в руках частных коллекционеров оказываются автомобили, например, доставшиеся по наследству или восстановленные, стоимость которых может существенно превышать 5 миллионов рублей. В данной ситуации целесообразность дополнительного налогообложения вызывает вопросы.



Весьма настораживающим трендом может стать увеличение импорта подержанных автомобилей в Россию. Причину этого увеличения эксперты видят в синергии двух основных факторов, усиливших влияние друг друга,— подорожания новых автомобилей (в том числе и российских) и снижения таможенных пошлин, обусловленного вступлением России в ВТО.
Напомним, в августе этого года в нашей стране таможенный сбор на подержанные легковые автомобили до семи лет сократился с 35 % (назначен в 2009 году в качестве антикризисной заградительной меры) до 25 %. К 2018 году он упадет до 20 % от стоимости.
При этом введенный следом для сохранения баланса и структуры авторынка утилизационный сбор при ввозе легковой иномарки физическим лицом для личного пользования составляет 2 тысячи рублей за новую машину (коэффициент 0,1 от базовой ставки 20 тысяч рублей) и 5 тысяч рублей за подержанную (коэффициент 0,25). То есть суммы абсолютно смешные.
Если же физическое лицо собирается продать эту машину, оно уже должно заплатить как коммерческая структура: за легковую до трех лет — от 26,8 тысяч (двигатель до 2 литров) до 110 тысяч рублей (двигатель более 3,5 литра). Подержанные автомобили старше трех лет потребуют оплаты от 165,2 тысяч до 700,2 тысяч рублей. Но зачем утруждать себя лишними расходами, когда уже давно известна эффективная, успешно себя зарекомендовавшая схема перегона автомобиля из за границы под определенный заказ конкретного клиента?
То есть получается, что сегодня бизнес так называемых «перегонщиков», а вместе с ним и импорт подержанных иномарок фактически обретают второе дыхание. Хотя, например, Ефим Заруцкий не склонен считать нечистоплотных «серых» перекупщиков конкурентами — скорее, это люди, подрывающие репутацию этого бизнеса.
Но добавьте сюда еще и довольно значительное подорожание новой автотехники, произошедшее в последнее время при, в общем то, не увеличившихся доходах населения, и вы поймете, что этот подъем вполне закономерен.
Анализ остальных факторов еще больше укрепляет в уверенности: в дальнейшем эта тенденция способна усугубиться гораздо сильнее. Ведь Россия обладает высоким потенциалом для развития производства и продаж легковых автомобилей.
Сегодня в нашей стране на 1000 жителей приходится 243 автомобиля. Это вдвое меньше, чем в среднем по Европе, где данный показатель составляет 477 машин. То есть горизонты планирования весьма и весьма широки — спрос не удовлетворен и будет расти, новые машины будут дорожать; что же в этой ситуации выберет потребитель?
У дилеров действительно много конкурентов. Как говорит Владимир Галкин, это и частный рынок, и коллеги по цеху:
— По сути, все хотят что то заработать, но мы склоняемся к комплексному обслуживанию клиентов и стараемся найти золотую середину при продаже нового автомобиля и сдаче старого, то есть дать максимально комфортные условия, и тогда клиент остается у нас.

Можно утверждать однозначно: в этой ситуации и при возможном ее усугублении привлекать и удерживать клиентов дилеру поможет только высококачественный уровень сервисного обслуживания.