Новый руководитель отдела продаж в Mazda Motor Rus
Компания Mazda Motor RUS объявляет о назначении Константина Шеина на должность руководителя отдела п...
Seat сворачавает продажи в России
Компания Seat, входящая в концерн Volkswagen, сворачивает продажи автомобилей в России
Continental празднует производство 1 000 000 шины на новом заводе в Калуге
Шинный завод Continental в Калуге празднует производство 1 000 000-ой шины на заводе в Калуге
   
8 декабря 2016г в Учебном центре «Интерколор» состоялся финал V Всероссийского конкурса колористов
09.12.2016
Программа финала конкурса, традиционно, включала в себя 2 основных этапа: практический конкурс и тео...
Внимание! Atention! Ahtung! V юбилейный Всероссийский конкурс колористов!
Наступило самое красочное и красивое время года, а значит вновь пришло время определить лучших из...
Gates меняет структуру подразделения Automotive Aftermarket
Компания Gates объявила о новой структуре подразделения Automotive Aftermarket и учреждении трех нов...
Дюрр ускоряется
Промышленные установки EcoDryScrubber концерна Дюрр пользуются высоким спросом не только среди автоп...
Porsche Winter Festival 2015: преимущества зимней езды на высоких скоростях
В субботу, 24 января, на автодроме международного класса Moscow Raceway состоялся первый Porsche Win...
Bosch оживляет легенду
Голливудская легенда – машина K.I.T.T. из знаменитого фильма «Рыцарь дорог» - стала реальностью
В Краснодаре определят лучшие автосалоны и автоцентры края
Департамент потребительской сферы Краснодарского края проводит X юбилейный ежегодный конкурс «Лучшие...
Сбор Ассоциации международных автоперевозчиков
В рамках Деловой программы выставки «Мир Автомобиля» пройдет собрание и конференция Ассоциации между...
июнь, na(145)
Михаил КАЛИНИН
Морфология бизнеса

Линия контроля: диагностика в автосервисе

Диагностическая линия — один из важнейших измерительно-технических комплексов действительно современного автосервисного предприятия. Однако эксперты рынка гаражного оборудования отмечают: в последние несколько лет их продажи существенно снизились.


Причина данного спада — довольно прозаическая: неудачная реформа государственного технического осмотра, приведшая фактически к краху целого направления деятельности в автомобильной сфере.

 

Игорь Галахов, продакт-специалист Bosch по диагностическому и гаражному оборудованию:

— Спрос на диагностические линии достаточно сильно снизился после того, как изменилась процедура проведения технического осмотра. Сейчас в свете слабого контроля за проведением технического осмотра меньшее число автосервисов хотят инвестировать средства в дорогостоящее оборудование, не зная точно, окупится оно или нет. Ведь диагностические карты автовладельцы зачастую приобретают нелегально, фактически не посещая пункт технического осмотра.

 

Олег Спиридонов, генеральный директор «МАХА Руссиа»:

— Основное изменение спроса на диагностические линии связано с изменением состояния рынка техосмотра. Требования к оборудованию стали, что называется, «ниже плинтуса», можно обходиться самым дешевым оборудованием, с соответствующим качеством. Отсюда и падение спроса на качественную, надежную технику.

Если говорить о секторе сервиса автотранспортных средств, то спрос точно отображает общее состояние автомобильного рынка. Сколько строится автосервисов — столько и требуется линий. Соответствие практически 1:1. Редко когда на сервисе ставят две или более диагностических линий.

 

Действительно, диагностические линии — один из важнейших инструментов, точнее, комплексов в процедуре технического осмотра автомототранспортных средств. И в этом контексте, безусловно, оспаривать мнения экспертов не приходится — та система «коммерческого» ТО, которая сегодня пришла на смену гостехосмотру, еще более порочна с точки зрения коррупции и безответственности. Но диагностические линии — это не только техосмотр, и это не только входная/выходная диагностика, это действительно многофункциональный комплекс, позволяющий решать самые разнообразные задачи, стоящие перед современным дилерским центром.

 

Игорь Галахов:

— Диагностика может выполняться не только на входе или выходе, но и на промежуточных этапах ремонта, например для поиска источника шумов или для дополнительной оценки работы двигателя по результатам анализа отработавших газов. Но в любом случае это, конечно, диагностика.

 

Олег Спиридонов:

— На самом деле все представляют, что такое входной и выходной контроль автомобиля. Но не следует забывать и об углубленной диагностике систем и агрегатов, когда просто снять показания тормозных усилий по колесам недостаточно, а нужно найти неисправность, например, в пневмосистеме тормозов. В этом случае современный тормозной стенд окажет неоценимую услугу.

Все области применения линий определяются их названием: везде, где нужна диагностика — сервис, ремонт, предпродажная подготовка, продажа б/у автомобилей, оценка транспортных средств, — линиям найдется применение.

 

И конечно же, в свете набирающих популярность продаж автомобилей с пробегом диагностические линии окажутся просто незаменимым актуальнейшим инструментом.

 

Игорь Галахов:

— Автомобили дилерского центра с пробегом аналогично можно и нужно всесторонне проверять. Я бы начал с проверки подвески на вибрационном стенде, потом — геометрии кузова на стенде регулировки углов установки колес, продолжил бы проверкой лакокрасочного покрытия, затем — газоанализом и диагностикой электронных систем.

 

В связи с этим при использовании диагностической линии именно как многофункционального инструмента автосервисного предприятия встают два принципиально важных вопроса, определяющих эффективность его применения.

 

Два главных вопроса

 

Первый — это наиболее выигрышное размещение линии на территории производственного помещения. Игорь Галахов считает, что наиболее оптимально организовывать пост на въезде в ремзону так, чтобы 100 % автомобилей проходили проверку на нем по основным диагностическим операциям, которые не отнимают много времени. Это дополнительный способ поиска неисправностей и, как следствие, дополнительный источник заработка.

 

Игорь Галахов:

— Конечно, все зависит от организации центра. В принципе, можно сказать, все автомобили, приезжающие на сервисное обслуживание, являются подержанными, и как таковой отдельный пост диагностики автомобилей с пробегом не требуется. Просто на линии могут быть различные приборы более глубокой диагностики для определенных машин, если это соответствует специализации сервиса.

 

Олег Спиридонов:

— Современная диагностическая линия — высокопроизводительная система, которая с успехом справится, при правильной организации рабочего процесса, практически с любым входящим потоком. На линии можно осуществлять любые мероприятия, как уже сказано выше. Чтобы один процесс не мешал другому, необходимо правильно разместить линию, чтобы процессы не пересекались, не мешали друг другу. Самое простое решение — установка диагностической линии таким образом, чтобы автомобиль при выезде с нее не попадал сразу в ремонтную или сервисную зону, а имел возможность выезда в зону ожидания, на парковку.

Место размещения подразделения, ответственного за торговлю подержанными автомобилями, должно быть «притянуто» к месту совершения сделок с ними. А способ организации может быть любой — самое главное, чтобы было удобно заказчикам.

 

При этом вполне возможно то, что на предприятии может присутствовать необходимость в двух диагностических линиях.

 

Игорь Галахов:

— Технический осмотр — такая же процедура проверки автомобиля, как и все другие. Не думаю, что входной контроль будет мешать проведению технического осмотра. Количество линий зависит от того, сколько автомобилей приезжает в центр, и его общей загруженности. Если один пост не справляется с потоком автомобилей, значит, надо делать два. Здесь уже можно подумать об их раздельной специализации. Но если в случае двух постов второй будет загружен лишь на 20–30 %, то тут надо хорошо подумать, стоит ли инвестировать в него средства. А если и один пост недогружен, то делать второй я считаю расточительством. В общем, нужно все посчитать и учитывать комплексно.

Многое зависит от конфигурации помещения. Обычно это проездные посты, но теоретически и посты технического осмотра могут быть тупиковыми.

 

Второй принципиальный вопрос — это, безусловно, комплектация линии, то есть какое оборудование оптимально включить в нее. Понятно, что любое оборудование недешево, поэтому, собирая линию, нужно четко понимать, что вы хотите получить от нее, какими инвестициями располагаете и как организуете технологические процессы на своем предприятии.

 

Олег Спиридонов:

— Необходимо разумно подходить к данному вопросу. Конечно, любой продавец будет радостно предлагать вам линии максимальной комплектации, которые у него есть. Необходимо оценивать технико-экономические показатели приобретения той или иной комплектации.

В целом же следует отметить, что обязательны компоненты линий, контролирующие системы безопасности автомобилей, их экологические показатели. Это тормозные стенды, газоаналитика, приборы проверки фар. Что касается дополнительного оборудования, то здесь необходимо объяснять снова и снова, для чего и зачем заказчику нужен тот или иной стенд.

 

Действительно, эксперты единодушны: стандартный набор линии (тормозной стенд, вибростенд) плюс газоанализатор плюс стенд регулировки углов установки колес с возможностью проверки геометрии кузова. По необходимости и в зависимости от конкретного применения этот список может быть расширен дополнительным оборудованием.

 

Игорь Галахов:

— Тормозной стенд, проверка подвески и проверка бокового увода — достаточно эффективные и быстрые средства для проверки технического состояния тормозной системы и подвески. При этом в ходе пятиминутной проверки можно выявить множество неисправностей, устранение которых может принести автосервису прибыль. Это замена тормозных колодок и дисков, проверка и замена элементов подвески, регулировка углов установки колес и т. д. Также в том случае, если тестер подвески оборудован функцией поиска шумов, можно оказывать услугу по поиску и устранению этих шумов, причем делать это очень быстро и качественно, не выезжая из ремзоны за территорию автосервиса для пробной поездки.

 

В целом, по мнению Олега Спиридонова, комплектация диагностической линии определяется ее назначением. О техосмотре говорить не приходится — там все жестко зарегламентировано. Необходимо иметь все то, что требуется действующим законодательством.

Если говорить о сервисе, то практически всегда разговор начинается с силового роликового тормозного стенда. Это основа любой линии. Если речь о легковом сервисе, то очень часто к нему добавляют стенд проверки демпфирующих свойств осей (амортизаторный стенд), стенд проверки бокового увода колес («схождения») — это то, что требует фундаментов, а, значит, строительных работ. Такую комплектацию необходимо обсудить с самого начала. То же касается и осмотра автомобиля снизу — или на платформенном подъемнике, или на смотровой канаве. И в том и в другом случае рекомендуется иметь электрогидравлический детектор для выявления люфтов в элементах рулевых управлений и подвесок. Все остальное можно доукомплектовать потом. Хотя не стоит забывать и о требованиях к этому дополнительному оборудованию. Например, прибор проверки фар. О нем все знают, слышали, но совсем не представляют требования к рабочим поверхностям, по которым движется сам прибор и находится автомобиль при измерении внешних световых приборов.

С грузовым сервисом ситуация приблизительно такая же. Отличительной особенностью, пожалуй, являются габариты и вес оборудования. Осмотр снизу осуществляется всегда на смотровых канавах, которые оборудуются в подавляющем числе случаев электрогидравлическим детектором люфтов и иногда канавным подъемником с соответствующей требованиям заказчика грузоподъемностью.

Чем определяется выбор того или иного оборудования в составе линии? Ну, про тормозные стенды объяснять не надо — все понимают важность контроля систем, отвечающих за безопасность движения. Это касается и детекторов люфтов. А в остальном все зависит от того, насколько грамотно продавец объяснит заказчику необходимость и целесообразность того или иного прибора, а также от финансовых возможностей покупателя и от текущего состояния нормативной базы.

 

Олег Спиридонов:

— Например, в последнее время мы стали больше продавать стендов для проверки тахографов. Законодательство в этой области ужесточилось, и клиенты стали понимать, что тахографы необходимо проверять и поверять. Мы как раз и предлагаем компактное и умное решение этого вопроса.

 

Игорь Галахов:

— Для сервисного применения, если речь не идет о техническом осмотре, есть два нюанса. Первый. Если брать газоанализ, то современные системы нейтрализации отработавших газов на автомобилях настолько эффективно устраняют основные загрязнения, что на выходе часто остаются отработавшие газы, измененные до неузнаваемости. Так что для определения неисправностей по отработавшим газам требуется очень высокая квалификация сотрудников. Второй. Проверка света фар — услуга, на которую не очень часто обращают внимание — возможно, по той причине, что пользователи не очень критично относятся к неправильной регулировке, ведь зачастую она вредит не им самим, а водителям встречного транспорта. Также традиционные фары головного света достаточно эффективно регулировались с помощью нарисованной на стене обычной таблицы, без какого-либо оборудования. Но мы ожидаем рост интереса к специализированным приборам проверки света фар, так как ксеноновые и тем более светодиодные фары точно отрегулировать с помощью таблицы на стене уже затруднительно. Это связано с тем, что действительная граница «свет/тень» не всегда явно видна, и определить ее точное положение порой можно только с помощью специальных приборов.

 

Среди дополнительного оборудования, которое может быть включено в состав диагностической линии, по мнению Олега Спиридонова, могут присутствовать, например, тестер тормозной жидкости, измеритель остаточной глубины протектора, шумомер. Если мы говорим действительно о диагностической линии, то все эти приборы должны передавать свои измерения в систему управления линией для формирования единого протокола/диагностической карты. Гораздо больше информации могут дать более серьезные диагностические стенды — мотор-тестеры и колесные мощностные стенды. Они, в силу специфики технологии диагностирования, не включаются в состав линий, но могут передавать основные данные в систему управления для формирования диагностического отчета.

 

Платформа или ролик?

 

Некоторое время назад активно велась дискуссия между приверженцами платформенных тормозных и роликовых тормозных стендов. Дискуссия была очень оживленной и нередко перерастающей в откровенный спор. Сегодня ситуация, похоже, стабилизировалась.

 

Игорь Галахов отмечает, что в настоящий момент доминируют роликовые стенды:

— Проверка на платформенных стендах сопряжена с определенными неудобствами, ведь надо разогнаться, надо затормозить на пластине в нужном месте, надо достаточно сильно нажать на педаль тормоза. Кроме того, велико влияние человеческого фактора, а значит, и вероятность ошибки.

 

Олег Спиридонов:

— Называть дискуссией эту попытку «протолкнуть» платформенные стенды я бы не стал. С тех времен здесь, как и вообще в физике этого уровня, ничего нового не произошло. При техосмотре я не встречал площадочных стендов, но я не все знаю.

Мнение по поводу, что предпочтительнее, может быть только одно: для диагностики может применяться только силовой роликовый тормозной стенд. Площадочные стенды — только для экспресс-диагностики (эту же функцию с успехом осуществляет роликовый стенд). Нужна и углубленная, и экспресс-диагностика. Если у клиента есть деньги и на площадочный, и на силовой роликовый стенды, то можно приобретать оба, я знаю такие примеры (станции «Форд» — этот концерн в качестве активной приемки признает только платформенные стенды, но в сервисной зоне практически всегда есть еще и роликовый стенд).

Законодательные нормативы действуют только в области обеспечения безопасности дорожного движения, то есть технического осмотра. Здесь, на мой взгляд, творится хаос. Если посмотреть на Приказ Министерства промышленности Российской Федерации (Минпромторг России) от 6 декабря 2011 г. № 1677 «Об утверждении основных технических характеристик средств технического диагностирования и их перечня», то там разрешается к применению площадочный тормозной стенд, причем требования к нему определены очень странные: допустимая нагрузка на ось — до 12 т, тормозное усилие — до 30 кН. Судя по параметрам и особенностям применения (является альтернативой универсальному роликовому стенду с допустимой нагрузкой на ось 13 т) — это тормозной стенд для грузового АТС, но таких стендов я не встречал.

 

Поэтому со своей стороны фирма «Маха Руссиа» настоятельно рекомендует использовать роликовые тормозные стенды. Это обусловливается рядом преимуществ, которыми они обладают по сравнению с платформенными (площадочными) тормозными стендами.

1.   Роликовые тормозные стенды обеспечивают большую достоверность измерений. При диагностировании автомобилей на этих стендах колесо до достижения блокировки или максимальных тормозных усилий выполняет несколько оборотов, что позволяет исследовать всю поверхность торможения. На платформенном стенде это невозможно, поскольку из-за ограниченной длины испытательных площадок колесо совершает менее одного оборота.

2.   На платформенных тормозных стендах нельзя корректно проводить диагностику полноприводных автомобилей.

3.   Роликовые тормозные стенды более безопасны. При диагностировании на данном оборудовании автомобиль находится в статическом положении. Технология же испытаний на платформенном тормозном стенде требует динамического перемещения автомобиля. При этом в случае неисправности тормозной системы автомобиля весьма вероятно возникновение аварийных ситуаций.

4.   Платформенные стенды не позволяют фиксировать максимальные тормозные усилия. Это вызвано тем, что при медленном торможении они попросту не достигаются, а при резком торможении автомобиль срывается на «юз». А, как известно, коэффициент трения скольжения («юз») значительно меньше коэффициента трения покоя (нормальное торможение).

5.   Технология диагностирования на платформенных стендах не соответствует ГОСТ Р 51709-2001. Стандартом предусмотрена начальная скорость торможения при дорожных испытаниях 40 км/ч. Максимальная скорость, которую можно развить для испытания на платформенном стенде, составляет 10–12 км/ч. При большей скорости или колеса срываются на «юз», или не хватает времени, чтобы затормозить автомобиль в пределах площадок стенда. О том, что в данном случае чистота эксперимента не будет соблюдена, можно заключить, рассмотрев одну только физическую сторону процесса: кинетическая энергия автомобиля, гасящаяся на платформенном тормозном стенде (E = mv²), окажется в 16 раз меньше энергии при дорожных тормозных испытаниях. А это априори делает диагностику некорректной.

При испытаниях на роликовых тормозных стендах используется принципиально другая схема гашения энергии. Энергия, гасимая тормозной системой, не является кинетической, а подводится извне, от приводов тормозного стенда. Эта энергия постоянна, стабильна. Таким образом, появляется возможность проводить корректные испытания даже на скорости 4–6 км/ч.

6.   На платформенном стенде невозможно достигнуть высокой повторяемости результатов. Как бы ни стремился оператор заехать на испытательные площадки с одинаковой скоростью, все равно начальная скорость торможения каждый раз будет разной.

7.   На платформенном стенде очень затруднительно диагностировать автомобили с мокрыми тормозными механизмами. Если на роликовом тормозном стенде оператор может их подсушить с помощью легкого притормаживания, то на платформенном стенде это сделать невозможно.

8.   На платформенном тормозном стенде крайне неудобно выполнять испытание стояночного тормоза. Кроме того, это небезопасно, учитывая, что на многих автомобилях стояночный тормоз попросту не функционирует.

9.   Процесс диагностирования автомобиля на платформенном тормозном стенде гораздо менее технологичен, чем на роликовом. Для того чтобы провести комплексный контроль тормозной системы, автомобилю необходимо заехать на двухплощадочный платформенный стенд целых шесть раз.

10. Для установки и эксплуатации платформенного тормозного стенда требуется площадь в несколько раз большая, чем для роликового. Также требуется дополнительная площадь для обеспечения разгона автомобиля.

В свою очередь, платформенные стенды обладают всего лишь тремя преимуществами перед роликовыми тормозными стендами.

1.   Цена двухплощадочного (но не четырехплощадочного) платформенного тормозного стенда ниже цены роликового тормозного агрегата.

2.   При установке платформенного стенда требуется произвести меньший объем фундаментных работ.

3.   Платформенные тормозные стенды нуждаются в меньшем энергообеспечении, чем роликовые.

Исходя из вышесказанного, по мнению экспертов фирмы «Маха Руссиа», можно рекомендовать применение платформенных тормозных стендов только для проведения экспресс-диагностики автотранспорта. Во всех остальных случаях настоятельно рекомендуется использовать только роликовые тормозные стенды.

 

Удаление выхлопных газов

 

Особняком стоит вопрос с удалением выхлопных газов в процессе выполнения контрольно-измерительных операций. Однако его некая обособленность совершенно не означает его маловажности, хотя именно из-за этой обособленности на него нередко, к сожалению, не обращают внимания.

Как верно замечает Андрей Живаев, руководитель проектов СП НОРФИ, особенностью любой диагностической линии, независимо от ее комплектации (тормозной стенд, тестер бокового увода, подвески, наличие газоанализатора и т.д.), является то, что двигатель автомобиля, находящегося на ней, постоянно работает, а это означает, что в процессе всех тестов необходимо удалять выхлопные газы. Наверное, нет необходимости напоминать о вреде угарного газа (СО), углеводородов (CH), оксидов азота (NOx), свинца и прочих составляющих выхлопных газов автомобилей, которые могут приводить как к обычной утомляемости, так и летальному исходу. Кроме того, требования к безопасности труда предписывают максимально снижать концентрацию выхлопных газов в производственных помещениях. Системы общеобменной вентиляции производственных помещений справиться с данной задачей не могут ввиду их конструктивных и технологических особенностей. Эффективная локализация выхлопных газов может быть достигнута только в месте их образования — непосредственно из выхлопной трубы автомобиля, и данная задача решается местными системами вытяжки выхлопных газов.

Типовые местные системы вытяжки выхлопных газов автомобилей, которые могут состоять из катушек, рельсовых каналов или каких-либо шланговых подвесов, безусловно, применяются во всех ремзонах сервисных центров на постах ТОиР. Основное их отличие от систем, применяемых на диагностических линиях, состоит в том, что автомобили на постах ТОиР являются неподвижными, а на линии диагностики система должна обеспечивать удаление выхлопных газов в процессе движения автомобиля. Этот фактор и определяет конструкцию и комплектацию данных систем.

 

Андрей Живаев:

— Основой таких систем является рельсовый канал, катушки или шланговые подвесы не подойдут, так как в процессе движения автомобиля их просто-напросто можно оторвать, да и обеспечить всю длину линии шлангом тоже проблематично. Сам рельс может и не отличаться от обычного рельса, применяемого на тех же постах ТОиР, главное, чтобы его сечение обеспечивало достаточную пропускную способность газовоздушной смеси, ведь ее расход у двигающегося автомобиля больше, чем у автомобиля, находящегося на посту ТОиР и работающего на холостых оборотах.

 

Вторым важным отличительным элементом является подвижная каретка, которая, в отличие от каретки, используемой на постах ТОиР, должна следовать за автомобилем. Как правило, они различаются числом роликов, так как при ее движении возникают как поперечные, так и продольные нагрузки. При этом каретки могут быть как внутреннего, так и внешнего типа. Выбор типа каретки зависит от нагруженности линии и типа тестируемых автомобилей (легковые или грузовые). Следующее — это обязательное наличие балансира, который должен поддерживать шланг при движении каретки, для ТОиР наличие балансира не обязательно. Насадка должна иметь специальный фиксирующий кулисный механизм с шипом для обеспечения надежного контакта с выхлопной трубой, что крайне важно для подвижной связки «каретка — выхлопная труба». Если диагностическая линия является проездной, очень важно оснастить систему узлом автоматической расстыковки, для того чтобы исключить человеческий фактор: «Забыл отсоединить насадку, и она уехала вместе с автомобилем». По достижении кареткой (автомобилем) некоторой предварительно определенной точки происходит автоматическая расстыковка выхлопной трубы и вытяжной насадки. Существует множество механизмов, обеспечивающих расстыковку, но наиболее надежным и проверенным годами, пожалуй, является механизм, основанный на применении троса Боудена. Этот механизм известен многим и широко применяется в мототехнике (управление сцеплением или газом): стальной трос, перемещаясь внутри «рубашки», воздействует на механизм сцепления вытяжной насадки, и происходит расстыковка — просто и надежно.

 

Андрей Живаев:

— Несколько слов надо сказать и относительно линий для грузовых автомобилей. Если у легковых автомобилей выхлопная труба всегда располагается сзади, то у грузового транспорта она может быть как справа, так и слева, и при этом еще как сверху, так и снизу, и даже под днищем автомобиля. Все это усложняет систему, но, как правило, решение всегда находится.

 

Вот, собственно, и все основные моменты, которые следует учесть при оснащении современной многофункциональной диагностической линии. Дело остается за малым — выбрать подходящую именно вашему предприятию комплектацию.

 

 

 

Стоимость оборудования — вопрос принципиальный. Но оценка линии, что называется, «в лоб» по ее продажной стоимости совершенно некорректна.

 

Олег Спиридонов:

— Если клиент смотрит не на закупочную стоимость оборудования, а на стоимость владения им (лет на десять, например), то очень часто так называемое дорогое немецкое оборудование имеет меньшую стоимость владения по сравнению с более дешевым.

 

 

 

А вот что говорят по поводу диагностических линий собственно представители автодилерского бизнеса.

 

Борис Сахаров, руководитель сервис-бюро «Ауди Центр Восток», ГК «АвтоСпецЦентр»:

— Диагностические линии можно и нужно применять при диагностике неисправности автомобиля клиента, стуке в подвеске, тусклом головном свете и т. п. Линии должны быть укомплектованы как минимум всеми приборами, входящими в список обязательных для проведения технического осмотра, плюс оригинальным тестером для считывания ошибок.

Более полные комплектации, включающие помимо прочего еще и газоанализаторы, прибор проверки света фар и пр., необходимы для подготовки нового автомобиля к выдаче, для глубокой диагностики и проверки автомобилей клиентов (при необходимости).

Кроме того, данные линии можно и нужно применять для проверки подержанных автомобилей, и данная процедура не будет мешать входному контролю, так как автомобиль будет приниматься на общих основаниях, как клиентский, со всеми необходимыми процедурами.

Но все процедуры надо разделять: прием в ремонт автомобиля клиента, прохождение технического осмотра, диагностика для отдела продаж подержанных автомобилей и т.д. — все это должно проходить через запись и приемку слесарного цеха.

Архив журналов
2014
2013
2012
2011
2010
Наш опрос
kraskopult.pro


 



  3M_Logo_145.jpg