Быстрая экономия

Технология «мокрый-по мокрому» используется главным образом для окраски новых деталей.

Сергей Полуботко, руководитель направления готовых программ для авторемонта «Рефиниш Автолак»:
— В современной практике авторемонта большинство поврежденных панельных элементов кузова все чаще заменяются целиком, нежели подвергаются ремонту. При этом декоративное покрытие наносится на непросохшую и не подвергающуюся абразивной обработке подложку. Технология «мокрый-по-мокрому» избавляет маляра от решения бессмысленной дилеммы: что предпочтительнее — высокая скорость или качество ремонта.

По мнению Алексея Поливцева, ведущего технического эксперта «Бизнес Кар Рефиниш», главное достоинство метода «мокрый-по-мокрому» — в скорости исполнения заказа с улучшенным качеством, в сокращении расходов абразивных и лакокрасочных материалов, равномерном слое грунта по всей поверхности детали (отсутствуют протиры по краям и ребрам). Суть данного метода заключается в применении специализированного грунта, который не требует времени для высыхания и последующей шлифовки.

Сергей Родионов, технический консультант «Брюлекс Руссланд»:
— Данная технология используется прежде всего для увеличения малярным цехом количества окрашенных деталей и, как следствие, увеличения его выработки. Эта технология применяется в основном на техцентрах с большой проходимостью машин (дилерские техцентры) либо в случае, когда маляр считает, что данный метод более целесообразен, нежели традиционный. Смысл данной технологии заключается в нанесении первичных грунтов, грунтов-наполнителей (адгезионных, кислотных) с последующим их окрашиванием без промежуточной сушки, шлифовки и без использования наполнителя. В данном случае используются 1К либо 2К адгезионные грунты-наполнители.

Причем, как отмечает старший технический специалист «Дальтех-МБ» Юрий Шмаков, технология «мокрый-по-мокрому» также обеспечивает уменьшение расходов материальных средств. Однако данная технология применима лишь в некоторых случаях: например, при полной замене кузовных деталей аналогичными новыми. Грунт наносится на металлические, алюминиевые и пластиковые поверхности. Также применить данную технологию нанесения возможно, по его словам, при нанесении материала поверх катафорезного грунта, который, как правило, нанесен на новую деталь кузова автомобиля, подвергающуюся транспортировке. Необходимо понимать, что применение технологии «мокрый-по-мокрому» возможно лишь на поверхности без глубоких вмятин и повреждений, требующей минимальной подготовки к покраске.
В случае ремонтных деталей решение о применении рассматриваемого метода не столь очевидно.

Сергей Родионов:
— Если речь идет о минимальном шпатлевании новых деталей (некорректная транспортировка и тому подобное), то маляр в индивидуальном порядке, что называется, на свой страх и риск оценивает возможность применения технологии. Опасность в этом случае заключается в тонкослойности грунтов, гигроскопичности шпатлевки и возможном оконтуривании места шпатлевания после сушки.

Со своей стороны, технолог компании «Русавтолак» Марат Герасимов указывает, что на ремонтных деталях возможно конечное использование абразива Р280 перед нанесением серебристых «металликов» и «перламутров».
По словам Сергея Полуботко, для повышения эффективности технологии, когда отсутствуют условия для окраски «мокрый-по-мокрому» лицевых частей автомобиля, этот метод можно применять для окраски внутренних поверхностей: капотов, крышек багажника, дверей. Например, окраска «мокрый-по-мокрому» заднего дверного проема позволяет сократить время на маскировку автомобиля и исключает дополнительные арматурные работы на монтаж / демонтаж двери и элементов интерьера салона автомобиля.
Также, как утверждает Юрий Шмаков, технологию «мокрый-по-мокрому» рекомендуется применять для повышения укрывистости цвета. Ни для кого не секрет, что во всех окрасочных системах наименее укрывистыми цветами являются красный, желтый и зеленый; специалисты при нанесении данных пигментов зачастую затрачивают большое количество краски, поэтому благодаря использованию технологии «мокрый-по-мокрому» и доведению грунта цветными пигментами до необходимого оттенка путем колеровки можно существенно сократить количество потраченной краски. В случае грунта Eco Filler 2 Base производства Kansai Paint в нешлифуемую версию грунта можно добавлять до 50 %
пигментов.
Впрочем, общей экономический эффект применения технологии «мокрый-по-мокрому», по словам экспертов компании «Русские краски», рассчитывается индивидуально. Все зависит от объема окраски новых деталей, параметров окрасочного комплекса, стоимости энергоресурсов, а также от стоимости работ, выполняемых самим работником. Но очевидно, что при окраске в окрасочно-сушильных комплексах время сокращается на следующих циклах:
— нагреве детали до температуры сушки;
— сушке;
— снижении температуры детали до нормальных условий (20 оС);
— снижении расходов энергии на нагрев камеры, подачу воздуха.
В целом экономия времени при полном цикле окраски зависит от размеров окрашиваемой детали, но в среднем — 1,5–2 часа.
Еще один плюс — уход от операции шлифования (экономия времени, трудозатрат, энергоресурсов — электричества, сжатого воздуха), экономия расходных материалов.
И конечно же, экономический эффект во многом определяется используемыми материалами. Например, в линейке материалов «Брюлекс Руссланд» на технологию «мокрый-по-мокрому» ориентированы «1К грунт-наполнитель» или «2К Wet-on-Wet грунт-наполнитель мокрый-по-мокрому» либо их совместное применение в зависимости от требований автопроизводителя, если речь идет о дилерском техцентре с жесткими требованиями по технологии подготовки.

Сергей Родионов:
— С точки зрения экономической выгоды от применения данного метода можно привести сравнение его с классическим с использованием наполнителя, промежуточной сушки и шлифовки по времени окрашивания. Даже если руководствоваться только паспортными данными, не учитывая сезонность (зима, лето), индивидуальность нанесения (разные руки) и возможность использования быстрых компонентов, общее время при покраске детали методом «мокрый-по-мокрому» составляет примерно 60–70 минут. Оно складывается из нанесения одного слоя грунта-наполнителя
(10 минут), нанесения двух слоев базового покрытия (10 минут — промежуточная и 10 минут — окончательная выдержка), нанесения полутораслойного лака, например HS Ultra, и 10 минут выдержки его до включения сушки плюс 30 минут сушки детали. Данные временные промежутки, повторюсь, являются паспортными и могут быть сокращены за счет более быстрых компонентов либо из-за естественных факторов, например летом, когда материалы сохнут очень быстро.
При классической технологии с сушкой и шлифованием наполнителя время составит: 10 минут — выдержка до нанесения наполнителя после нанесения грунта, 10 минут — между двумя слоями наполнителя, 10 минут — до включения сушки плюс 30 минут сушки. Итого 60 минут, не включая покраску и сушку лака. Добавим использование абразивов, время на шлифование (около 10–
15 минут), использование самого наполнителя (200–250 грамм), время на покраску (10 минут между двумя слоями), 10 минут выдержки до нанесения лака, 10 минут выдержки лака до сушки плюс 30 минут сушки детали: получаем 2 часа против 60–70 минут при окраске «мокрый-по-мокрому» и дополнительный расход наполнителя. С учетом экономии по времени и количеству затраченных материалов экономическая эффективность этого метода не вызывает сомнений.

Сергей Полуботко приводит интересные цифры:
— Из сухой статистики следует, что при малярном ремонте 60 % времени уходит на подготовку и грунтование поверхности новой панельной детали, 30 % — на сушку, и всего лишь 10 % отводится непосредственно окраске. Специалисты Helios установили, что при использовании грунта Mobihel W / W время подготовки сокращается на 40 %! Такой эффект достигается за счет исключения сушки и шлифования грунта перед окраской. Таким образом, только за счет применения нового грунта Mobihel W / W малярное предприятие увеличивает пропускную способность, а следовательно, и рентабельность почти на треть.

Не менее впечатляют и расчеты Марата Герасимова. Он утверждает, что технология «мокрый-по-мокрому» позволяет повысить производительность окрасочно-сушильной камеры, если есть объем работы. Экономия на времени нагрева детали:
60 оС — 30 минут для всех находящихся в ОСК деталей, инфракрасная сушка — 10 минут для одной детали. Таким образом, максимальная эффективность применения метода «мокрый-по-мокрому» достигается, если в ОСК не менее шести деталей. Все материалы «по-мокрому» наносятся быстро и в один слой, так как в режиме окраски на обогрев ОСК расходуется максимальное количество энергоносителей (газ, ДТ, электричество). Данные показатели зависят от времени года (зимой — выше, летом — ниже). При использовании данного метода расходуется меньше грунта (на 30 %), абразивных материалов (на один абразивный круг на деталь) и 15 минут рабочего времени. Вот такая математика!

Марат Герасимов:
— Экономический эффект следующий: один час работы энергоносителей (газ, ДТ, кВт / час) для получения тепла, сжатого воздуха, работа пылесоса и шлифовальной машинки. Кроме того, экономия до 30 % на грунте и расходных материалах.

В случае с материалами производства Kansai Paint технология «мокрый-по-мокрому» подразумевает приготовление более разбавленной смеси по сравнению со смесью, необходимой для стандартного нанесения. За счет этого происходит экономия материала почти в три раза. Если при стандартном нанесении теоретический расход материала составляет 1 литр неразбавленного грунта на 7 м2 при толщине пленки 70–100 мкм, то при нанесении грунта технологией «мокрый-по-мокрому» толщина пленки составляет 20 мкм, расход материала при этом минимальный: 1 литр неразбавленного грунта на 21 м2.
Юрий Шмаков:
— Также технология «мокрый-по-мокрому» характеризуется отсутствием этапа промежуточной шлифовки, что позволяет экономить абразивные и сопутствующие материалы, а также сокращает трудозатраты на 20–30 минут. Если учесть еще и короткое время сушки «на отлип» — лишь 20 минут, то время, потраченное на нанесение материала, сокращается примерно на 60 минут по сравнению со стандартным нанесением. Это не считая временных затрат, сэкономленных на отсутствии необходимости в дополнительной маскировке после нанесения первого слоя грунта и обработки поверхности, что обычно требуется при стандартном нанесении. Не забывайте — экономия время влияет на исходную валовую стоимость работ: чем меньше времени специалист потратит на покраску детали автомобиля, тем больший объем работ может быть выполнен, что позитивным образом скажется на конечной прибыли специалиста.

Нюансы технологии

При реализации метода «мокрый-по-мокрому» требуется особая аккуратность, особенно в отношении грунта, иначе качественного покрытия не получить. Егор Королев, руководитель направления «Автосервисное оборудование» компании «Финишинг Спрей Эквипмент», объясняет: наносимый на мокрый грунт тончайший (15–20 мкм) слой базы в точности повторяет рельеф подложки, поэтому, если грунт нанесен неаккуратно, грубо либо вообще с мусором, то финишное покрытие в точности повторит все дефекты. При этом лак, как известно, имеющий свойства линзы, еще и многократно их увеличит, выдав совершенно невозможные «горы».

Егор Королев:
— Любая ошибка исполнителя, даже, на первый взгляд, самая несущественная, способна моментально превратить метод «мокрый-по-мокрому» из быстрого и экономичного в долгий и затратный, потому что потребуется провести полный перекрас, а это значит — остановиться, просушить испорченную поверхность, сошлифовать дефект / дефекты и произвести повторную окраску: дополнительные материальные и времязатраты налицо.

В связи с этим категоричность
Марата Герасимова выглядит вполне оправданной:
— Профессионал должен быть профессионалом, а все остальное — лирика. Необходимо набивать руку и быть в курсе передовых технологий и выпуска новых продуктов и не допускать ошибок. Не надо устранять дефекты покраски, их надо не допускать.

Марат приводит основные требования к выполнению технологии: окрасочное оборудование при данном методе должно быть с дюзой 1,3 мм (верхняя подача) и высокотехнологичное (HVLP, среднего давления, LVLP, LVMP) — все зависит от того, с чем привык работать мастер.
HVLP экономит материал, но при этом создается больший расход воздуха. Среднее давление потребляет мало воздуха, но у него меньше коэффициент переноса материала. LVLP — низкое потребление воздуха и перенос материала свыше 75 %. LVMP — средний расход воздуха и около 65 % коэффициента переноса материала.
А вот Егор Королев говорит, что лучше всего именно окраску «мокрый-по-мокрому» проводить пистолетами среднего давления, когда на входе все те же 2 бара, что и в системе HVLP, а на выходе — от 1,3 до 1,7 бара в зависимости от конкретного окрасочного оборудования. В линейке Sata это технология RP, у DeVilbiss — Trans-Tech, у Walmec — HTE и так далее.

Егор Королев:
— Безусловно, система HVLP чрезвычайно экономична, и при окраске сольвентными красками ей нет равных. Но сегодня все чаще мастера при нанесении лаков переходят на пистолеты среднего давления, потому что лак — материал вязкий, тяжелый, давлением 0,7 бара, которое выдает HVLP, его трудно разбить в мелкодисперсную смесь. Возрастает каплеобразность, покрытие получается низкосортное.
То же самое справедливо и в отношении грунта «мокрый-по-мокрому», который обычно также чрезвычайно вязок — его лучше разбивать более высоким средним давлением. Только таким образом получается достаточно качественная для последующего нанесения базы поверхность без риска создания покрытия с повышенной шагренью.

Кроме того, Егор Королев рекомендует использовать для нанесения грунта «мокрый-по-мокрому» отдельный пистолет. Дело тут вот в чем. В большинстве случаев для окраски этим методом используют пистолет, которым наносят краску. Собственно грунтовочный пистолет вряд ли подойдет для работы, требующей такого высокого уровня аккуратности. Грунтовочные пистолеты, как правило, вообще «хозяина» в цеху не имеют — ими работают все подряд, и потому за ними никто не следит. Да и производят их без той заботы и внимания, с какими изготавливают пистолеты для краски,— мол, для более грубого материала и такой пойдет. К тому же в силу того, что приходится работать с материалами более крупного помола, они быстрее приходят в негодность — частицы пигментов быстрее разбивают внутренние части пистолета.
Так вот, по этим причинам для такой деликатной технологии, как «мокрый-по-мокрому», берут привилегированный пистолет для краски. Но грунт — он и есть грунт: это чрезвычайно липкий материал, с одинаковым усердием прилипающий как к обрабатываемой поверхности, так и к внутренним поверхностям окрасочного пистолета. Поэтому качество промывки пистолета после нанесения грунта приобретает принципиальнейшее значение — наверняка всем понятно, что база или лак, смешанный с грунтом, при нанесении создаст совершенно чудовищное ЛКП. Именно поэтому — чтобы снизить риск нанесения некачественного покрытия из не до конца промытого пистолета — Егор Королев и рекомендует для работы «мокрый-по-мокрому» иметь отдельный пистолет.
Кстати, для этого метода очень хорошо подходит концепция «единого корпуса» от DeVilbiss: все пистолеты, и грунтовочные, и окрасочные, имеют один и тот же корпус, различаясь только резьбой на дюзе. Поэтому качество грунтовочных краскопультов абсолютно идентично качеству окрасочных. У DeVilbiss два пистолета технологии Trans-Tech: PRi Pro и GTi Pro. Команда специалистов отдела исследований и разработок создала новую воздушную голову технологии среднего давления, которая прекрасно подходит для нанесения современных грунтов с высоким содержанием сухого остатка. Новая эргономика, пистолет выполнен из сверхпрочных алюминиевых сплавов и защищен анодированием. В комплект PRi Pro пистолета входит новая модель воздушной головы P1, которая отлично подходит для грунта и жидкой шпатлевки. Благодаря воздушной голове P1 и пяти вариантам сопел эти краскораспылители подходят как для водоразбавимых, так и для материалов на основе органических растворителей.
Среди преимуществ окрасочного пистолета GTi Pro — новый корпус, хорошая эргономика и сбалансированность, центр тяжести пистолета перенесен ближе к руке, что снижает нагрузку на запястье и пальцы. Удобное расположение настроек дает возможность легких и плавных регулировок как левой, так и правой рукой. Минимальная траектория нажатия курка и его строение дают больший рычаг, что снижает нагрузку на пальцы. Для метода «мокрый-по-мокрому» DeVilbiss рекомендует кроаскопульт PRi Pro с головой P1 и дюзой 1,4 мм либо окрасочный пистолет GTI Pro с головой T2 и дюзой 1,3 мм или 1,4 мм.
Здесь имеет смысл остановиться на еще одной особенности линейки DeVilbiss — наличии промежуточной так называемой универсальной воздушной головы, помогающей избежать образования «яблочности» на базе. С этой проблемой маляры хорошо знакомы. «Яблоки» появляются при работе пистолетом среднего давления с сольвентными материалами серебристых тонов. Это происходит от того, что чрезмерно большая мощность воздушной головы создает слишком мелкую дисперсию красок при слишком сильном ударе.
У универсальной воздушной головы вытягивающая мощность снижена. За счет этого она не дает «яблок», экономит 15–20 % по воздуху и по материалу. Поэтому она наиболее пригодна для нанесения лака и краски. У нее есть нюанс: при нанесении лака она при безупречном качестве работает медленнее, чем стандартная голова для лака Т2. На базе она расходует краски чуть больше, чем HVLP, но при этом дает более высокое качество при нанесении как базы, так и лака. Это хорошее решение, когда нет средств на два пистолета, а работать надо качественно. С этой воздушной головой маляр может легко выйти из положения и использовать один пистолет для нанесения и базы, и лака с очень высоким качеством.
Но вернемся к технологии. Марат Герасимов дает и такие советы: для каждого материала надо использовать свой краскопульт. Рабочее давление и расстояние до окрашиваемого объекта оговорены заводом-изготовителем окрасочного инструмента, а рабочая вязкость — производителем лакокрасочных материалов. Все эти рекомендации надо неукоснительно соблюдать. Плюс немаловажную роль играет профессионализм маляра.
Теперь — что касается рабочих параметров. Оптимальное давление на выходе, как уже было отмечено,— в диапазоне от 1,3 до 1,7 бар. При этом понимаем, что с давлением 1,3 бара экономия больше, но скорость меньше, с 1,7 бара — экономия меньше, но скорость выше.
Размер дюзы обычно выбирается между 1,3 и 1,4 мм. Это стандарт для 95 % производителей лакокрасочной продукции. Больший размер, в принципе, не запрещен, но он связан с увеличением расхода — через 1,6 миллиметровую «трубу» грунта выльется раза в полтора больше, чем через дюзу 1,3 мм. А вот маленькие дюзы (меньше рекомендованных) чреваты дефектами — через дюзу менее 1,3 мм грунт нормально работать не будет. Он пойдет пылью, полупрозрачным сухим нехорошим слоем.
Приведенные цифры справедливы для верхнего бачка. Если кто то где то еще использует нижний бачок (это, в общем то, удивительно, но мы живем в России) — там немного по-другому, потому что сам принцип подачи отличается: не gravity (краска подается под собственным весом), а suction (всасывание). Поэтому выбираем больший размер дюз.
И еще рекомендации профессионалов.

Наталья Серегина, генеральный директор «Адрия-Центр»
— Важно строго соблюдать рекомендованное расстояние до окрашиваемой поверхности, держать постоянную скорость движения факела, соблюдать правило 50 % перекрытия проходов, чтобы не нанести слишком тонкий или, наоборот, слишком толстый слой материала и избежать появления полос. Особое внимание следует уделять окраске границ окрашиваемого участка, проводя факел чуть дальше них, а также окраске кромок. При окраске методом «мокрый-по-мокрому» нужно строго соблюдать время выдержки между слоями, с тем чтобы не пересушить предыдущий слой, но и не торопиться положить следующий.
Вообще, по статистике, дефекты, связанные непосредственно с регулировкой краскопульта и техникой напыления, не превышают 5 %, но это не значит, что можно пренебрегать этими правилами.
Маляры-профессионалы также рекомендуют уделять особое внимание обслуживанию краскораспылителя после окончания окрасочных работ, то есть правильной и своевременной очистке его от краски либо универсальным очищающим составом, либо соответствующим неагрессивным растворителем в ручных или автоматических мойках, используя наборы специальных игл и ершиков для чистки воздуховодов, деталей и частей, соприкасающихся с краской. И уж ни в коем случае не следует бросать краскопульт в ведро с растворителем, надеясь, что «сам откиснет», иначе при следующей окраске «неожиданно» выяснится, что вам срочно требуется новый краскораспылитель!

Несколько слов скажем и об оборудовании Walmec. Компания производит пневматические краскораспылители трех основных систем: HVLP, в том числе запатентованной системы двойного распыления GEO, HTE и стандартной (конвенциональной). Все эти системы находят применение в кузовном ремонте и применяются как для нанесения шпатлевок, грунтов и порозаполнителей (HVLP и конвенциональная), баз (HVLP, HTE), так и покровных лаков (HTE, GEO).
Система двойного распыления Walcom GEO является дальнейшим развитием широко известной и повсеместно применяемой системы HVLP — с тем отличием, что дробление краски в системе GEO происходит в два этапа: первый, предварительный, распыл осуществляется в особой микрокамере на выходе отверстия дюзы, второй, окончательный,— в факеле распыляющей головки. Таким образом, при соблюдении требований параметров HVLP (давление воздуха на выходе распыляющей головки — не более
0,7 бар, эффективность — не менее 65 %) система GEO позволяет значительно улучшить качество получаемого слоя за счет более равномерного дробления ЛКМ при заметном увеличении эффективности до 75 % и снижении расхода воздуха.
Система НТЕ (high transfer efficiency — высокая эффективность переноса) сочетает в себе достоинства системы HVLP, такие как качество, экономичность и экологичность, с высокой скоростью работы и «всеядностью» стандартных систем, и в то же время НТЕ лишена недостатков, присущих HVLP (низкая скорость работы, небольшой факел, ограничения по вязкости и сухому остатку ЛКМ) и стандартным системам (низкая, не более 40 %, эффективность переноса, большой расход воздуха), за счет повышения давления воздуха в распыляющей головке до 1,2 бар при сохранении принципа «низкое давление, большой объем», используемого системой HVLP.
Системы HVLP, в том числе GEO, и HTE реализованы в флагманских моделях финишных краскораспылителей Walcom Genesi, выпускаемых с 2006 года и обновленных в 2012 году до линейки Genesi Top Line, с максимумом возможностей, которые может предложить профессиональный краскораспылитель, а именно: высокой производительностью и скоростью нанесения материала за счет увеличенного на 20 % размера факела, экономии ЛКМ при коэффициенте переноса до 70–80 %, с идеальным качеством распыления, с заметным снижением расхода воздуха до 300–320 л / мин. Это стало возможным за счет разработки новой распылительной головки Top, дополнительных отверстий в диффузоре сопла — теперь их 12 вместо 6, улучшенной конфигурации воздуховодов корпуса, а также использования нового прямоточного регулятора давления воздуха.
Система HVLP использована и в мини-краскораспылителях Walcom GEO, применяемых для небольших ремонтных работ, окраски «переходом» и аэрографии.
Также системы HVLP, HTE и CONV (стандарт) нашли свое воплощение в грунтовочных пистолетах серии Walcom Slim, универсальных, экономичных и надежных краскораспылителях для всех типов ЛКМ.
Как правило, краскораспылители Genesi Top Line системы HVLP, в том числе GEO, работают при входном давлении 2 бара для нанесения базы, 2,5 бара для нанесения покровного слоя и лака, при полностью открытых регулировках факела и расхода воздуха, с расстояния 10–15 см до окрашиваемой поверхности. Регулировка расхода ЛКМ винтом хода иглы происходит в зависимости от конкретного материала и предпочтений маляра, обычно это 3–3,5 оборота винта от положения «закрыто». Также многое зависит от размера сопла: более жидкие материалы распыляются с использованием меньших размеров сопел, более густые — соответственно, больших.
К примеру, нанесение базового слоя краскопультом Genesi Geo проводится при давлении 1,8–
2,0 бара, с соплом 1,3 мм, с расстояния 10–15 см. Для нанесения прозрачного лака рекомендуется сопло 1,2 мм, при давлении 2,2 бара, также с расстояния 10–15 см.
Краскораспылители Genesi HTE Top Line с наилучшим качеством работают с расстояния 15–20 см при давлении 2 бара для нанесения базы (водной или сольвентной) и 2,3 бара для нанесения покровного слоя и прозрачных лаков MS-HS-VHS. Регулятор расхода материала обычно открыт на 3–
3,5 оборота.

В ассортименте

В линейке компании «Русские краски» для выполнения окраски методом «мокрый-по-мокрому» предусмотрена грунтовка Guntex Acryl Filler Wet-on-Wet 241. Это двухкомпонентная акриловая грунтовка для окраски новых деталей. Может наноситься на голый металл, но для повышения срока службы ЛКП рекомендуется наносить поверх антикоррозийной грунтовки (это может быть заводской катофорезный либо фосфатирующий грунт). Наносится в один-два слоя (толщина покрытия — 30–40 мкм). Интервал последующего окрашивания — от
40 минут до 8 часов. Позволяет воссоздать заводскую шагрень на покрытии (при соблюдении всех условий окраски качество окрашиваемой детали почти неотличимо от заводского ЛКП).
В линейке компании «Рефиниш Автолак» присутствуют полный перечень материалов для реализации всех этапов технологии окраски «мокрый-по-мокрому». Основа — новый грунт Mobihel 2K HS 3:1 вторичная грунтовка W / W. Он отлично растекается, не склонен к образованию ореолов при нанесении на различные материалы. Грунт можно наносить очень тонкими слоями, что делает его незаменимым при локальном ремонте и очень удобным при окраске элементов сложного профиля, позволяя прогрунтовывать их без образования потеков или избыточной толщины. Основная особенность продукта — способность образовывать глянцевую поверхность после высыхания «на отлип». Это позволяет выявить возможные дефекты ремонтируемой детали, например плавные вмятины и царапины.
Грунт Eco Filler 2 Base серии Hybrid производства Kansai Paint позволяет наносить грунт в качестве выравнивателя, применяя технологию «мокрый-по-мокрому». Основная отличительная черта грунта Eco Filler 2 Base «мокрый-по-мокрому» — превосходная степень растекаемости. Данный материал характеризуется низким содержанием вредных веществ, таких как толуол и ксилол. Обладает высоким сухим остатком, имеет отличную укрывающую и выравнивающую способность. Грунт выпускается в трех цветах: белом, светло-сером и темно-сером. Данный грунт также возможно колеровать, добавив необходимый пигмент. При нанесении грунта технологией «мокрый-по-мокрому» время сушки «на отлип» занимает лишь
20 минут, таким образом, в сравнении со стандартным нанесением грунта есть возможность существенно сэкономить время. При нанесении грунта технологией «мокрый-по-мокрому» материал расходуется очень экономично: 1 литр неразбавленного грунта на 21 м2 при толщине пленки 20 мкм. Для работы с грунтом технологией «мокрый-по-мокрому» необходимо подготовить смесь 100:20:50 — грунт, отвердитель и разбавитель, соответственно. Грунт производства Kansai Paint не требует дополнительного грунта-наполнителя. Изменяя количество разбавителя в смеси, можно добиться толщины пленки до 300 мм.
Kansai Paint также производит дополнительные грунты, подразумевающие нанесение материала технологией «мокрый-по-мокрому», такие как грунт фосфатирующий Metalact H5, применяемый для покраски стали и алюминия, однокомпонентный адгезионный грунт Kar Plastic Primer Clear White для покраски всех видов автомобильных пластиков и грунт Kar My Sealer Kai для нанесения материала поверх старых отделочных покрытий.
В ассортименте компании «Русавтолак» представлены материалы, используемые в методе нанесения «мокрый-по-мокрому»,— De Beer: 1 7510 (20), 8 145 (10 / 40) и Сhamaleon: 405, 488.
У Nippon Paint в процессе «мокрый-по-мокрому» участвует быстросохнущий грунт-выравниватель nax Urethane Primer Surfacer PRO V1. Его характеризуют превосходные шлифовальные свойства наряду с простотой нанесения. Может применяться как в шлифуемом, так и в нешлифуемом варианте. Им могут быть обработаны старые эмалевые краски, полиэфирные шпатлевки, эпоксидный грунт Uni Epoch 30 Primer, оцинкованные, стальные и алюминиевые поверхности, травящий грунт Vinylex 110 Active primer, грунт для пластиков nax PP Primer. При нанесении грунта nax Urethane Primer Surfacer PRO V1 на пластиковые детали он должен быть эластифицирован Bamper Hardner 4:1. При необходимости nax Urethane Primer Surfacer PRO V1 может быть отколерован тонерами SB Alfa Color base (черный, синий, желтый, красный),но не более чем на 30 % по объему.
Нешлифуемый вариант («мокрый-по-мокрому»):
• 100 % Смесь А (100 % Грунт nax Urethane Primer Surfacer PRO V1 + 30 50 % любого из лаков nax Multi Clear);
• 30 % Отвердитель PRO V1 Hardener;
• 10–50 % Разбавитель Multi Urethane Thinner (в зависимости от условий нанесения и требований к толщине пленки).
Грунт наносится обычным способом, так же как обычная краска или лак. Его не следует наносить слишком толстыми слоями. В случае необходимости наращивания толщины пленки лучше разделить на несколько слоев при нанесении. Возможна принудительная сушка между слоями путем обдува потоком воздуха.
Очевидно, что при использовании правильно подобранных компонентов и соблюдении технологии нанесения данный метод является эффективным и экономически выгодным инструментом работников автотехцентров в борьбе за повышение «проходимости» кузовного цеха. Метод позволяет экономить время, благодаря чему растет не только доходность предприятия, но и удовлетворенность клиентов.


Сергей Родионов:
— Единственным краеугольным камнем применения этого метода является так называемый эффект усадки материалов, когда остатки летучих органических веществ при сушке начинают испаряться, заставляя материалы «проваливаться», что не очень хорошо сказывается на внешнем виде лака. Чтобы избежать таких неприятных последствий, для повышения эффективности данного метода и соблюдения необходимого баланса между скоростью и качеством можно порекомендовать применение компонентов, по скорости испарения и полимеризации соответствующих температуре нанесения в камере в режиме покраски (то есть избегать длинных разбавителей для увеличения растекаемости грунта и, как следствие, его «застоя» в слоях, особенно это касается горизонтальных деталей, но и не использовать слишком короткие разбавители, что может привести к образованию нежелательной шагрени). Также очень важно следить за соблюдением временных выдержек при нанесении: искусственное укорачивание и спешка могут привести к «запиранию» разбавителя, что негативно сказывается в дальнейшем на внешнем виде ЛКП. Не следует забывать и о количестве слоев и их толщине — в зависимости от этого увеличиваем время выдержки, если необходимо.