Стенды сход-развала, пожалуй, по многообразию видов стенды сход-развала не знают себе равных. На рынке их представлено огромное множество, причем все пользуются спросом — каждый у своей категории покупателей.

 

Ангел Илиев, директор по продажам ООО «Технокар»:

— На сегодняшний день на рынке представлено множество моделей стендов, которые различаются по принципу измерения, степени автоматизации, типу обслуживаемых автомобилей и т. д.

 

При таком многообразии выбор оборудования оказывается очень непростым делом. Нужно учитывать массу всяких моментов. Но отталкиваться в любом случае придется от того, где, для чего и в каких условиях будет эксплуатироваться сход-развал.

 

Ангел Илиев:

— Выбор оборудования сход-развала — непростая задача. Для ее грамотного решения необходимо в первую очередь тщательно проанализировать задачи конкретного автосервиса: предполагаемый перечень марок и моделей автомобилей, планируемое среднее число обслуживаемых автомобилей за рабочую смену, необходимые технические характеристики и т. д.

 

И уже исходя из этого можно выбирать наиболее подходящий тип сход-развала. Таких типов очень много. Причем если их все выложить на одной витрине, получится неплохая экспозиция, демонстрирующая все стадии развития технологии сход-развала, начиная с самой простой.

 

Станислав Светозаров, генеральный директор «Интерлакен Рус»:

— Самое простое оборудование сход-развала — механические линейки. Они не имеют электронных компонентов, показывают реальный, а не расчетный угол отклонения подвески, поэтому самые верные и надежные. Удобно работать на авто, где регулируется только один параметр, без необходимости спецфункций. Удобно для больших колес, удобно для грузовиков. Не ломается. Но нет базы данных.

 

Автосервисы такое оборудование практически не используют, разве что уж совсем «гаражные».

 

Геннадий Татаркин, генеральный директор «Тандем+»:

— Следующий тип оборудования — механические оптические приспособления, представляющие собой более усовершенствованную, по сравнению с механическими линейками, конструкцию, в которой применяются оптические излучатели и измерительная линейка. С их помощью по совмещению определенных параметров выставляется соотношение углов передней и задней оси автомобиля.

 

Следующая ступень усовершенствования такого оборудования — оптические приборы. Как и предыдущие приспособления, сегодня они не пользуются спросом в автосервисах и применяются лишь в небольших гаражных мастерских и автоколоннах.

 

Денис Баринов, начальник управления продаж ЗАО «ГАРО-Трейд»:

— Данная технология сильно устарела и не отвечает современным требованиям точности. Но, несмотря на это, приборы такого типа до сих пор еще встречаются в частных гаражных мастерских, владельцы которых уверяют, что могут идеально выставить углы с применением оптических приборов. Лично я в этом сомневаюсь.

 

Очередным этапом эволюции были электронно-оптические стенды, в которых уже были задействованы ранние электронные технологии.

 

Геннадий Татаркин:

— Принцип действия таких стендов следующий. На колеса устанавливаются датчики. Эти датчики посылают световые лучи на шкалы. По положению световых лучей на шкалах судят о положении колес. Данная технология была разработана в середине 50-х гг. XX в.

 

Сегодня ее продолжают использовать в некоторых сервисах, в первую очередь в тех, которые нацелены на ремонт грузовой техники.

Все упомянутые выше устройства смело могут быть названы позавчерашним днем. Соответственно, и спрос на них не очень велик. Следующая же категория стендов хоть тоже не может относиться к современной (скорее, ее можно позиционировать как относящуюся к дню вчерашнему), тем не менее уже востребованной достаточно широко. Оборудование этого типа принято называть компьютерными стендами.

 

Ангел Илиев:

— Такие стенды представляют собой устройства с измерительными блоками (головками), которые устанавливаются на каждое колесо автомобиля с помощью колесных адаптеров. В основном на рынке представлены два вида таких стендов — с инфракрасной связью между головками и с кордовой связью. Для измерения углов развала наклона в головках установлены специальные датчики — инклинометры. Для измерения углов в горизонтальной плоскости (схождения, смещения мостов и т. д.) — комбинированные CCD-сенсоры с излучателями, обеспечивающими инфракрасную связь между головками, или датчики угла поворота, при кордовой связи между головками. Основное функциональное отличие этих приборов — точность измерения. Для стендов с кордовой связью она составляет 5 угловых минут на каждый отдельный датчик, для стендов с инфракрасной связью — 2–3 угловые минуты.

 

Также стенды могут иметь разное число измерительных головок, что также влияет на точность измерений.

 

Геннадий Татаркин:

— В таких стендах используются либо 2, либо 4 измерительные головки. Стенд с 4 головками намного точнее, так как в процессе измерения углов учитывается положение задних колес.

 

Помимо этого в измерительных головках может использоваться различное число датчиков, что тоже сильно влияет на качество результата.

 

Ангел Илиев:

— По конфигурации головок и числу установленных датчиков представленное на рынке оборудование бывает нескольких разновидностей. 8-датчиковые (конфигурации 8 х 4) — обеспечивают наибольший функционал; 6-датчиковые (конфигурации 6 х 4) — не измеряют смещение заднего моста и отклонение геометрической оси автомобиля, в нем нет функции самопроверки по датчикам, измеряющим углы в горизонтальной плоскости, точность измерения заднего схождения у такого стенда ниже. При этом стоит он чуть дешевле. Далее идут 4-датчиковые устройства (конфигурации 4 х 2) — такой стенд измеряет параметры заднего и переднего мостов, как правило, лишь по отдельности с перестановкой (хотя бывают исключения), на что требуется значительно больше времени, нет функции самопроверки по датчикам, измеряющим углы в горизонтальной плоскости. Экономия при покупке такого стенда составит примерно 20 % от стоимости полнофункциональной модели.

 

Существуют также разные варианты стендов, различающихся по способу передачи данных от головок на ПК.

 

Ангел Илиев:

— Стенды могут быть с передачей данных по кабелю, по радиоканалу, а также по ИК-каналу (но это уже устаревшие модели, которые практически отсутствуют на рынке).

 

Каждый из этих способов передачи данных обладает как определенными преимуществами, так и недостатками.

 

Ангел Илиев:

— Передача по кабелю — надежнее, быстрее, но создает некоторые неудобства в работе, требует грамотной укладки кабелей, к тому же сами кабели подвержены износу и повреждениям. Передача по радиоканалу удобнее, но дороже, к тому же тут также необходим уход — зарядка аккумуляторов. Статистические же данные указывают, что 80 % пользователей выбирают передачу по радиоканалу.

 

Еще одной особенностью «головочных» стендов является возможность осуществления процедуры компенсации биения дисков и неточности установки головок методом прокатки автомобиля.

 

Ангел Илиев:

— Такая возможность обеспечивается наличием поворотной оси головки и специальных датчиков, измеряющих угол поворота этой оси. Следует отметить, что некоторые производители в рекламных целях заявляют возможность прокатки на 180^о, которая осуществляется без наличия датчиков измерения поворота оси, — «на глаз». Такая прокатка требует наличия дополнительного пространства от 830 до 1400 мм по длине площадки, которое, как правило, невозможно обеспечить на подъемнике, а весьма затруднительно — на яме. Настоящие «головочные» стенды с прокаткой представлены на российском рынке только брендами «Техно Вектор 5» и Hunter Engineering DSP700.

 

В целом при всех преимуществах этой системы — гораздо большей по сравнению с механическими приборами точности и производительности, наличии базы данных и пр. — это оборудование имеет и ряд недостатков.

 

Денис Баринов:

— Хотя точность измерения при использовании данной технологии, в принципе, соответствует уровню современных автомобилей, а работать можно на ограниченном пространстве — площадь поста по регулировке угла установки колес не превышает площади слесарного поста, есть обновляемая база данных, можно выполнять специальные функции и пр., — тем не менее есть немало и отрицательных моментов, которые перевешивают плюсы. Во-первых, минусом является большое количество электронных компонентов, устанавливаемых на колесо, где они могут быть повреждены. На мой взгляд, ненадежная технология — оборудование слишком капризное. Поэтому срок эксплуатации в среднем автосервисе не превышает 5 лет. Подвержены внешним воздействиям, поскольку есть электроника, требуют регулярной юстировки, зарядки аккумуляторов. Провода мешаются под колесами автомобиля, а головки часто падают с колес, если их закрепить непрочно или колеса очень кривые. Процесс измерения и регулировки довольно долгий.

 

Впрочем, последнее верно лишь для стендов, у которых компенсация производится путем вывешивания колес.

 

Ангел Илиев:

— Следует разграничивать стенды с возможностью проводить компенсацию прокаткой и стенды, где компенсация проводится вывешиванием колес. Для стендов с прокаткой процесс измерения практически идентичен процессу компенсации 3D-стендов.

 

В числе других недостатков — высокая стоимость измерительных головок, их энергозависимость от аккумуляторов в случаях использования головок с передачей данных по радиоканалу, а также сложность и дороговизна ремонта.

 

Геннадий Татаркин:

— Измерительные головки постоянно устанавливаются и снимаются с колес, вследствие чего со временем они начинают искажать результат. Измерительным головкам требуется периодическая калибровка. Измерительная головка может пострадать в результате неосторожного обращения, что усложняет работу на таком стенде.

 

Впрочем, эта проблема существует не у всех подобных стендов.

 

Ангел Илиев:

— На современных стендах головки хранятся и устанавливаются совместно с колесным адаптером.

 

Тем не менее эти устройства сегодня уже морально устарели.

 

Денис Баринов:

— Они были популярны в 90-е — 2000-е гг.

 

Сегодня же их во все большей степени вытесняет новая технология — 3D-стенды.

 

Ангел Илиев:

— Стенды с видеокамерами, или так называемые 3D- или MultiD-стенды, сегодня стали очень популярны. Существует множество вариантов таких стендов, различающихся по числу камер — от 2 до 12; по месту размещения камер — перед площадкой, посередине, на задние колеса, напротив каждого колеса; по конструктивным особенностям — стационарные, подвижные; по принципу работы системы измерения — с использованием мишеней с градиентным рисунком, которые устанавливаются на колеса автомобиля с помощью колесных адаптеров или прямого наблюдения колес автомобиля с проецированием световых меток или стереозрением.

 

Технологически такие стенды имеют массу преимуществ.

 

Геннадий Татаркин:

— Системы на основе трехмерного измерения появились во второй половине 90-х гг., что стало результатом совместного труда инженеров компании Snap-On и John Bean. В основе данной технологии лежит принцип обработки изображения, получаемого с CCD-видеокамер высокого разрешения. Для построения изображения используются мишени с метками, которые устанавливаются на колеса. Методика измерений основывается на свойствах предметов в перспективе и ракурсе. Зная форму, реальный и видимый размеры предмета, можно рассчитать расстояние до этого предмета и угол, на который он отклонен.

Главное достижение в использовании технологии 3D заключается в исключении гравитационной составляющей, что и привело к качественному скачку в проведении регулировок угла установки колес. Ключом к пониманию отличий методики измерения, используемой в 3D-стендах, являются особенности выполнения так называемой процедуры позиционирования, определения пространственного положения оси вращения каждого колеса автомобиля. Процедура является обязательной стадией, необходимой для расчета угла установки колес в стендах любого типа, а качество ее выполнения определяет итоговую достоверность измерений.

 

Процедура измерения углов достаточно проста.

 

Геннадий Татаркин:

— Первым шагом является выполнение позиционирования. В стендах с измерительными головками для этого часто вывешивались колеса. В 3D-стендах достаточно прокатить автомобиль назад на 30 см (отклонение колеса на 45^о). Указанные цифры — примерные: расстояние зависит от диаметра колеса, а также чем больше угол поворота колеса — тем точнее вычисление положения оси колеса в пространстве. Во время откатывания по мишеням определяются координаты осей вращения колес. В 3D-стендах все колеса компенсируются одновременно, в отличие от некоторых «головочных» стендов. Затем строится трехмерная модель базиса автомобиля. Относительно этого базиса вычисляются углы развал-схождения и прочие параметры: помимо вычисления углов развал-схождения система стенда позволяет определить геометрию кузова, геометрию подвески, вылет колес и т. д.

 

На российском рынке представлены в основном 3D стенды с двумя или четырьмя видеокамерами.

 

Ангел Илиев:

— Камеры расположены в горизонтальной балке перед площадкой и осуществляют измерение с помощью мишеней с градиентным рисунком, установленных на колеса автомобиля с помощью колесных адаптеров. Есть и другой вариант — стенд «Техно Вектор 6» с двумя видеокамерами «сводного движения», которые в одной из модификаций устанавливаются на задние колеса автомобиля, а измерение производится с помощью измерительных мишеней на передних колесах и референсных мишеней, которые являются координатной системой стенда.

 

Функционально автосервис может использовать камеры обоих типов. И та и другая позволяют в полном объеме закрыть весь диапазон задач по регулировке углов установки колес.

 

Ангел Илиев:

— Для качественного измерения и регулировки углов установки колес, как правило, достаточно двухкамерного 3D-стенда. Однако четырехкамерные стенды предоставляют больше гибкости при установке в зависимости от условий конкретного помещения, а также обеспечивают больший угол зрения видеокамер в вертикальной плоскости, позволяя выполнять регулировку по всему диапазону высот подъемника от верхнего положения до пола.

 

Важным фактором для выбора 3D-стенда является рабочее место, на котором планируется осуществлять работы.

 

Ангел Илиев:

— Габариты помещения должны обеспечивать возможность размещения стенда согласно его техническим характеристикам. Лучше всего предоставить эскиз помещения поставщику оборудования для согласования возможности размещения, а также указать габариты и месторасположение ремонтного канала (ямы) или подъемника. В случае организации работ по регулировке угла установки колес на ремонтном канале необходимо обратить внимание на обустройство площадок для заезда автомобиля.

 

Одно из главных преимуществ 3D-стендов — скорость измерения, которая на порядок выше, чем у остальных стендов.

 

Ангел Илиев:

— Скорость измерения обеспечивается за счет быстрой прокатки автомобиля на площадке без вывешивания колес, как у некоторых «головочных» стендов.

 

Но при этом для правильной работы 3D-стенда необходима абсолютно ровная горизонтальная поверхность.

 

Ангел Илиев:

— Для обеспечения паспортной точности измерения стенда необходимо, чтобы поверхность заездных площадок ремонтного канала (ямы) соответствовала требованиям производителя стенда по горизонтальности и обеспечивала качение колес автомобиля без скачков. Оптимальный вариант — воспользоваться готовым решением для ремонтного канала, таким как ямные пути, или по аналогии выполнить самостоятельно строительную часть со сдвижными площадками для задних колес автомобиля.

 

Есть и другие ограничения, которые необходимо учитывать при решении вопроса о покупке этого или иного стенда.

 

Ангел Илиев:

— При использовании четырехстоечных подъемников для некоторых стендов критическим параметром может оказаться расстояние между передними колоннами подъемника, а также месторасположение поворотных платформ относительно передних колонн. В любом случае, планируемую модель подъемника необходимо согласовать с поставщиком 3D-стенда на предмет совместимости и возможности установки стенда для работы на этой модели подъемника.

 

Для удобства размещения 3D-стендов производители, как правило, предлагают различные варианты монтажа видеокамер.

 

Ангел Илиев:

— Существуют несколько вариантов монтажа: напольный, настенный, с возможностью сквозного проезда и т. д. Формат корпуса системы машинного зрения (видеокамер) и способ монтажа следует выбирать в зависимости от условий конкретного помещения. С практической точки зрения, в случае соответствия габаритов помещения требованиям по установке самым удобным и экономически выгодным вариантом размещения является настенный монтаж. При этом следует обратить внимание на то, что настенный монтаж допустим в случае наличия капитальной стены, отстоящей от центра поворотных платформ согласно паспортным данным стенда.

 

Есть у таких стендов и немало других преимуществ. Все они в комплексе обеспечивают 3D-стендам лидирующее положение на рынке.

 

Геннадий Татаркин:

— По сравнению со стендом с измерительными головками стенд развал-схождения с системой 3D имеет, например, такие преимущества, что мишени практически невозможно сломать. Опять же, они обеспечивают измерение с очень маленькой погрешностью, и это при том, что от сервисменов требуется лишь просто загнать автомобиль на подъемник.

 

Несмотря на это, 3D-стенд имеет и ряд недостатков по сравнению с «головочными» стендами.

 

Геннадий Татаркин:

— Во-первых, стационарность, во-вторых, высокая стоимость, ограниченный рабочий диапазон высот многих подъемников, камера может «не видеть» мишень, если на линии между камерой и мишенью существует физическое препятствие.

 

Денис Баринов:

— Минусом, на мой взгляд, является большая длина поста регулировки углов установки колес: для проведения измерений стенду требуется свободное пространство перед автомобилем.

 

Ну и наконец, существует еще одна технология, которая с точки зрения инновационной составляющей превосходит все описанные. Но она пока еще не получила широкого распространения на рынке в силу ее дороговизны.

 

Станислав Светозаров:

— Некоторые европейские компании разрабатывают бесконтактные системы, которые состоят из специальных датчиков, определяющих угол наклона колеса без необходимости использования навесного оборудования на колесо. Они очень дороги и требуют специального монтажа в пол автосервиса. Занимают много места, но ускоряют процедуру измерения и регулировки и делают ее безопасной с точки зрения сохранности колес.

 

Такие технологии доступны разве что крупным дилерам, специализирующимся на премиальных марках.

 

Опции

 

В связи с развитием технологии подвесок, внедрением пневматики стенды измерения развала и схождения получают новые функции. На их наличие или отсутствие также имеет смысл обращать внимание при выборе оборудования.

 

Станислав Светозаров:

— Пример такой функции — измерение высоты колеса или расстояния от колеса до арки и изменение базы данных с учетом этих данных. Эта функция пригодится при внесении изменений в подвеску, например при замене тормозного диска, ступицы, подшипника или амортизатора. Другие инновации призваны облегчить труд механика и увеличить скорость обслуживания автомобиля.

Так, есть стенды, оборудованные специальным датчиком, который контролирует уровень колес автомобиля на подъемнике. При подъеме или опускании автомобиля нет необходимости регулировать уровень камер вручную. Они двигаются в автоматическом режиме.

Данные с экрана регулировки могут передаваться на планшет или смартфон механика, который находится под автомобилем или в яме, и ему нет необходимости выходить оттуда для того, чтобы смотреть, как изменяются углы подвески на ЖК-экране стенда. Такие стенды не требуют проведения регулярной юстировки, подъемник не нужно специально регулировать под пост развала и схождения, можно работать на полу любого типа или на яме, а созданная австрийскими инженерами программа настолько интуитивно понятна, что не требуется чтение инструкции.

 

Список опций, которыми могут наделяться стенды сход-развала (особенно 3D-стенды), обширен. Вот некоторые из них.

 

Денис Баринов:

— Во-первых, в стандартную комплектацию многие включают фиксатор педали тормоза и фиксатор рулевого колеса, а также ПДУ — пульт дистанционного управления. Поворотные площадки под передние колеса — неотъемлемый элемент процесса измерений. Хорошо, если они есть в комплекте, так как от их качества и состояния сильно зависит точность измерений. Разработаны быстросъемные колесные зажимы с фиксацией за покрышку, а не за колесный диск. Для CCD-приборов иногда требуются «спойлерные» адаптеры, так как в случае объемного пластикового обвеса не всегда возможно наладить связь между головками — они попросту не видят друг друга. Есть специальные колесные адаптеры для быстрой и точной установки, адаптированные под конкретные марки. Так, на Porsche они крепятся через центральное отверстие, а на оригинальные диски Mercedes-Benz — через пять специальных технологических отверстий. Для Mercedes-Benz также могут понадобиться специальные 20-градусные адаптеры на передние колеса для измерения максимального угла поворота колеса без электронных кругов. Обязательным требованием Mercedes-Benz является также применение внешнего электронного инклинометра, при помощи которого в программу вводятся значения положения рычагов подвески. Но самую широкую комплектацию могут иметь приборы, одобренные Группой VAG. При помощи прибора для данных автомобилей можно не только отрегулировать углы установки колес, но и осуществить калибровку датчиков различных систем активной безопасности. Кроме того, доступна дополнительная переносная мишень для автоматического ввода высоты положения кузова автомобиля.

 

И наконец, критическим фактором при выборе стенда для многих становится его цена.

 

Ангел Илиев:

— Важными факторами выбора являются также стоимость покупки и стоимость содержания, а также наличие сертифицированной сервисной службы, способной обеспечить гарантийное и постгарантийное обслуживание стенда.

 

Поскольку стоимость стендов очень сильно зависит от их комплектации, анализ цены необходимо проводить с учетом этого фактора.

 

Ангел Илиев:

— На рынке существует практика предложения стендов в комплектации без поворотных платформ, калибровочных устройств, компьютеров и другой оргтехники, компьютерных стоек и т. д. Безусловно, для некоторых потребителей такие «урезанные» комплектации представляют интерес, но в целом это всего лишь уловки, основная цель которых — скрыть настоящую стоимость и ввести в заблуждение потребителя, привлекая его внимание низкой заявленной стоимостью. Поэтому я бы рекомендовал производить сравнение по стоимости только для стендов в одинаковой комплектации. Для этого следует выяснить (у продавца стенда в «урезанной» комплектации) стоимость дополнительных элементов, которые необходимо приобрести до полной комплектации.

 

При этом следует вникать в детали. Наш эксперт привел такой пример того, как при внешне одинаковой комплектации может существенно разниться стоимость компьютера.

 

Ангел Илиев:

— В комплектации двух разных стендов указан пульт дистанционного управления, но в одном случае он инфракрасный с фотоприемником, в другом — радиоканальный на промышленной частоте 2,4 гГц. По стоимости и потребительским свойствам второй примерно в 2 раза лучше. Или в комплектации первого указан промышленный компьютер («с картриджем»), на операционной системе Linux, в комплектации второго — полноценный персональный компьютер, работающий под операционной системой Windows. На первый взгляд, разница не очевидна, и пользователь не всегда отдает себе отчет, в чем она состоит. На практике же она выражается в том, что у промышленного компьютера менее дружелюбный интерфейс. Его пользователь лишен возможности получать подробные подсказки, работать на разных языках, например вводить данные латиницей и кириллицей одновременно. К тому же промышленный компьютер не позволяет вести клиентскую базу, пользоваться различными справочными материалами, подключаться к Интернету для удаленного диагностирования и т. д. Иными словами, промышленный компьютер («с картриджем») лишен всех тех удобств, которые есть у полноценного персонального компьютера.

 

Кроме функционала одним из факторов выбора компьютерного стенда может стать его производитель.

 

Станислав Светозаров:

— К сожалению, в нашу страну идет импорт 3D-стендов из Китая, качество которых низкое, как впрочем и цена. Такие стенды, как правило, дают неправильные калькуляции углов наклона подвески, ненадежны, базы данных и ПО — неточные или пиратские, они быстро выходят их строя и требуют больших затрат на обслуживание и ремонт.

 

Здесь, как это часто и бывает, эксперты рекомендуют сильно не экономить и покупать стенды мало-мальски именитых брендов.

 

 

Денис Баринов:

— Выбор, естественно, должен падать на именитого производителя, так как прибор — это не только «железо», но и программный продукт, а также база данных спецификаций автомобиля по нормированным углам установки колес, которая должна быть максимально полной, актуальной и обновляемой. Это очень важно. Отсюда и вытекает разница в стоимости оборудования разных производителей, которые сопровождают программный продукт с разным уровнем качества.

 

Что же касается тенденций развития технологий сход-развала, то они имеют четкий вектор на дальнейшую автоматизацию, а также на большую безопасность в плане сохранности колесных дисков.

 

Денис Баринов:

— В 2013 г. были представлены колесные зажимы для мишеней 3D с совершенно новыми свойствами. Зажимы данного типа очень легкие, диапазон зажима регулируется бесступенчато и без применения дополнительных или сменных элементов, но главная «фишка» — это то, что детали колесного зажима абсолютно не касаются поверхностей колесного диска, а касаются только покрышки.

На протяжении последних лет на профильных выставках периодически демонстрируются приборы для бесконтактных измерений углов установки колес с применением ультразвуковых излучателей и приемников. Мне неизвестно, запущено ли оборудование данного типа в серию. Но как технология — имеет место быть.

Встречались также 3D-приборы, измерительные камеры которых закрепляются не привычным способом, а размещаются стационарно на платформах подъемника и направлены попарно на передние и задние колеса. Не уверен, что данное решение приживется. Так как есть довольно большой риск повреждения камер, и не только в нижнем положении подъемника. Кроме того, увеличение электронных компонентов влечет снижение надежности самой системы. А как все знают, камеры стоят недешево.

В общем же прогнозируется, что еще довольно продолжительное время главенствовать на рынке будут приборы 3D. Это понимают и производители, обновляя, совершенствуя и развивая зарекомендовавшие себя с положительной стороны приборы, доводя их до уровня современных требований.

Но тем не менее сейчас на рынке уживаются самые разные технологии, и любой покупатель сможет выбрать модель «под себя», сообразуясь со своими пожеланиями и, чего уж лукавить, со своим кошельком.