Проблема со сканерами одна — они могут диагностировать только те связанные с электроникой неисправности, компьютерная диагностика которых заложена в конструкцию автомобиля его производителем.

Оксана Динис, начальник отдела "Диагностическое оборудование"компании "ИНЖТЕХсервис":

Диагностика же автомобиля подразумевает не только проверку электронных блоков управления, но и углубленный осмотр всех его узлов и агрегатов. Причем за сложной бортовой электроникой не всегда видны простейшие неполадки в той же механической части, которые сканер далеко не всегда может определить.

В первую очередь сканер применим для контроля электроники, двигателя, коробки. Но даже и здесь он не может справиться со всеми проблемами. Не случайно же существует не мало приспособлений, направленых на диагностику того же двигателя.

Диагностика двигателя

Один из наиболее популярных, информативных и одновременно — наиболее слоный в эксплуатации прибор "альтернативной" диагностики — осциллограф. Его применение требует высокой квалификации диагноста. Но зато позволяет выявить многие скрытые болезни двигателя. Так, с его помощью можно продиагностировать клапаный механизм и поршневую систему, не производя при этом разбор агрегата.

Михаил Мельник, Теха:

— Весьма эффективна методике диагностики состояния двигателя по вакуумной осциллограмме. Эта методика применяется для определения состояния клапанной и поршневой систем. Суть её состоит в том, что к осциллографу подключается вакуумный датчик, а синхронизация осциллограммы сигнала происходит по первому цилиндру. По пульсациям вакуума во впускном коллекторе можно определить недостаточную герметичность клапанов, повышенный износ направляющих клапанов и недостаточную герметичность поршневой группы в конкретном цилиндре. Был случай, когда с помощью данной методики удалось без разборки выявить неисправность впускного клапана на 6 цилиндровом двигателе, которую никак не удавалось "поймать" другими методами, поскольку неисправность проявлялась только при средней и большой нагрузке.

Другое применение осциллографа связано с диагностикой проводящих сетей. Для такой диагностики этот прибор просто не заменим.

Михаил Мельник:

Сейчас мы наблюдаем бурное развитие сетей передачи данных в современных автомобилях. Всё начиналось с однопроводных сетей, работавших на достаточно медленных скоростях. Их диагностика не представляла особого труда. Сейчас же используются высокоскоростные сети CAN со скоростями до 500000 кбит/с. Передача таких скоростей потребовала для повышения помехоустойчивости применения витой пары. Полноценная диагностика современных сетей возможна либо с использованием высокоскоростного осциллографа, либо специального модуля, подключающегося к осциллографу. Эти приборы позволяют измерить сопротивление между каналами H и L, скорость, замыкание одного из каналов на минус или на плюс, обрыв канала, перекрещивание каналов в следствии не качественного ремонта проводки и т.д. Примеров успешной диагностики с помощью таких приспособлений более чем достаточно. Достаточно подключить к сети устройство и шевелить жгуты и разъёмы в области предполагаемой неисправности. При возникновении дефекта модуль сообщает её тип, а локализация проблемы становится делом техники.

Другое хорошо известное сервисникам и потому довольно распространенное устройство — копрессометр. Не смотря на то, что этот прибор никак не отнесешь к разряду современных, он — очень эффективное средство диагностики состояния клапанной и поршневой систем. Но правда и в этом случае для эффективной диагностики потребуется высокая квалификация механика. Хотя принцип действия прибора и выглядит очень простым. Для проведения работ требуется на выключенном двигателе и с отсоединенными от свечей высоковольтными проводами почередно выкручивать из блока цилиндров свечи и закреплять на их месте компрессометр (в некоторых случаях он может ввинчиваться в свечные разъемы, но чаще просто вставляется в свечное отверстие специальным конусообразным уплотнителем. Затем двигатель в течение нескольких секунд прокручивается с помощью стартера. Снимаются показания прибора. И собственно все. Однако хитрость как раз и заключается в том, как правильно расшифровать полученные результаты. Причем важным является не только результат одного замера, но и сочетание результатов в различных цилиндрах. А также — при различных условиях проведения измерений. Поэтому кстати установить точный диагноз позволяет лишь многократный замер компрессии во всех цилиндрах в разных режимах работы автомобиля. Вплоть до того, что, например для подтверждения износа поршневой группы может портребоваться залить в цилиндр с пониженной компрессией чуть-чуть моторного масла и вновь провести измерение — если давление в цилиндре повысится, можно считать факт износа поршневой подтвержденным.

Все эти технологии механик должен хорошо знать и уметь применять на практике. И тогда с помощью компрессометра он сможет с высокой степенью точности диагностировать не толко износ поршневой, но и различные проблемы в клапанном механизме, пробой прокладки и ряд других неисправностей.

Еще один прибор, имеющий богатое прошлое — стробоскоп. Раньше он был совершенно незаменим при регулировки зажигания. Сейчас вроде бы эти функции взяла на себя электроника. Но все-равно даже на современных машинах нет-нет, да возникают проблемы с зажиганием. Правда чаще всего — из-за ошибок механиков, неправильно осуществляющих сборку момтора. Но и сама электроника справляется с регулировкой на сто процентов лишь при условии исправности всех сопряженных узлов. Как пример — сбой фаз может произойти в результате чрезмерного износа приводных цепей или ремней, которые при нагрузке перескакивают на соседние зубцы. Так что в случае если при снижении тяги двигателя и нарушениях холостого хода сканер будет упорно продолжать говорить про отсутствие неисправности – очень может быть, что причина кроется именно в сдвиге фаз зажигания. На большинстве машин сканер не способен определить этот дефект, и выявить его проще всего именно с помощью стробоскоп. Правда, на современных двигателях механик может столкнуться с отсутствием соответствующих меток на шкивах. Но их можно самостоятельно нанести с помощью краски или мела, выставив поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки.

 Гораздо менее этих классических диагностических приборов распространены другие приспособления — эндоскопы. При том что на самом деле они имеют широкое диагностическое применение. Эндоскоп — это оптическое устройство, которое позволяет даже через самое незначительное отверстие заглядывать внутрь детали и производить визуальную диагностику агрегатов и узлов автомобиля без предварительной разборки. Он может быть использован при обследовании не только двигателей, но и любых других узлов и деталей, в которых присутствуют скрытые полости. Его применение облегчает контроль состояния зубчатых механизмов коробки переключения передач, дает шанс увидеть изнутри любой трубопровод и своевременно обнаружить в нем отложения и трещины, позволяет диагностировать состояние системы выпуска отработавших газов без демонтажа ее элементов. Наконец, с помощью зондов можно заглянуть в скрытые полости кузова, обнаружив невидимые при простом осмотре следы коррозии.

Оксана Динис:

— С помощью эндоскопа можно залезть в труднодоступные места. Его применение эффективно в тех случаях, когда у автомобиля повышается расход топлива или масла, при проверке цилиндро-поршневой группы, клапанного механизма и во множестве других случаев, когда для выявления неисправности нужно заглянуть внутрь скрытых полостей автомобиля. Опять же с его помощью проще продиагностировать автомобиль в момент купли-продажи: можно увидеть коррозию во внутренних полостях, или, например, посмотреть степень износа цилиндро-поршневой группы и за счет этого почти навеняка определить скрученный спидометр: если износ значительный, а пробег на спидометре небольшой — явно к нему приложили руку народные умельцы. Или наорот если какие-то детали выглядят неестественно новыми — сразу могут возникнуть вопросы, из-за чего производился ремонт двигателя и почему прежний владелец умолчал о нем.

Для диагностики во внутреннюю полость исследуемой детали опускают зонд, и диагност получает возможность собственными глазами увидеть то, что происходит внутри объекта.

Оксана Динис:

— Эндоскоп представляет собой прибор с рукояткой, как правило оборудованный собственным монитором (бывают эндоскопы и не имеющие собственных мониторов и требующие подключения к автономному экрану, но такие устройства как правило не используются в автосервисах). На конце шланга — зонд с видео камерой. Благодаря ей проводящий диагностику механик видит все, что находится в скрытой полости, в реальном времени. Естественно, есть подсветка зонда. Которая обеспечивает отличную видимость.

Для удобства эксплуатации эндоскопы могут оснащаться дополнительными насадками. Они в значительной степени расширяют функционал прибора, позволяя заглядывать в самые труднодоступные места.

Оксана Динис:

— В более дорогих моделях в комплект входят дополнительные сменные насадки, более же простые эндоскопы поставляются с одной камерой.

Еще один вид диагностического оборудования, который также может с успехом использоваться для диагностики двигателей – стетоскоп. Принцип его использования очевиден — диагност прослушивает те или иные подозрительные участки двигателя с тем, чтобы выявить посторонние шумы. Если их выявить удается — каждый из них может рассказать знающему мастеру многое о дефектах агрегата. Общий принцип расшифровки таких шумов следующий. Все посторонние звуки различаются по трем параметрам: локализации, тону и характеру проявления. Сочетание этих трех параметров позволяет установить причину возникновения шума. Так, не зависящий от нагрузки металлический лязг в нижней части блока цилиндров — характерный признак неполадок с поршнем: его износа или, например, трещины на его корпусе. Подобный же лязг, но в верхней части мотора — свидетельствует о высоком зазоре в клапаном механизме. Глухой ритмичный стук в средней части блока (напоминающий стук в закрытую дверь), который пропадает при снятии нагрузки с конкретного цилиндра и, наоборот, усиливается при ее увеличении — свидетельство износа шатунного вкладыша. Аналогичные звуки издает и поврежденый коренной подшипник, вот только прослушиваться они будут даже при снятии нагрузки с цилиндра и локализуются в нижней части двигателя. А схожий звук в задней части агрегата, появляющийся при изменении нагрузки на двигатель — на автомобилях, оборудованных автоматической коробкой переключения передач, скорей всего будет являться следствием трещины на приводном диске.

Целая серия диагностических девайсов, служащих для выявления утечек, может использоваться в автодиагностике. В большинстве случаев целью их применения является именно нахождение места утечки — масла, антифриза, хладогента и пр. Однако есть приборы, которые провоцируют утечки для того, чтобы выявить неисправность двигателя или какого-то другого агрегата. В первую очередь к таким относится генератор дыма. Чаще всего его применяют для диагностики герметичности впускного тракта двигателя, хотя с его помощью могут быть обследованы любые вакуумные полости, система вывода отработанных газов и т.п. При тестировании заполненный специальным сольвентом генератор дыма подключается к любому штуцеру, и затем начинает вырабатывать дым, обладающий высокой проникающей способностью. Его утечка хорошо видна даже невооруженным глазом, хотя для повышения точности диагностики в сольвент добавляют флюорисцентные вещества (увидеть их свечение можно, надев специальные очки).

Динис Оксана:

-    С помощью генератора дыма специальный летучий сольвент заливается во внутреннюю полость детали. И затем в процессе работа аппарата превращается в дым. В местах негерметичных он будет выходить наружу. Для удобства диагностики в более дорогих моделях предусмотрена возможность добавлять в газ подкрашивающее вещество. Тогда локализация дефекта становится более очевидной.

Сольвент абсолютно не токсичен, расходуется весьма экономно, и обычно одной заправки хватает на год не очень интенсивной эксплуатации.

Чтоже касается девайсов для определения течей жидкостей, то сейчас на рынке существует целая серия тестеров утечек различного предназначения.

Динис Оксана:

-    Существуют тестеры утечек различного предназначения. Так, для диагностики систем кондиционирования используются тестеры, улавливающие фреон. Тестер представляет собой электронный прибор с сенсором на конце. Чем ближе датчик подносят к источнику течи — тем более громкий сигнал он издает.

Аналогичные электронные приборы используются и для диагностики других систем.

Еще один тип приспособлений для поиска мест утечки — комплект из очков, улавливающих ультрафиолетовое свечение и собственно самого источника ультрафиолета. При диагностике с использованием такого оборудования в испытуемую жидкость (обычно — в антифриз) заливают специальный раствор, флюоресцирующий в ультрафиолетовом излучении. Механик с помощью лампы подсвечивает снаружи весь путь прохождения жидкости, и если где-то появляется утечка — он легко обнаружит ее за счет отчетливо различимого в очках свечения. При всей простоте этот метод вполне эффективный. Что в совокупности с невысокой ценой оборудования делает его горазло более распространенным, нежели диагностика посредством электронных течеискателей. Зато электронный прибор позволяет тратить в разы меньше времени при проведении работ.

Очень полезное для диагностики впускного тракта приспособление — вакуумметр. По большому счету его имеет смысл держать под рукой любому механику, работающему с двигателями. Этот прибор фиксирует уровень разряжения воздуха за дроссельной заслонкой, позволяя быстро и точно выявить скрытые недуги. Его целесообразно использовать при первичной диагностики автомобиля, а также – для контроля сборки мотора после ремонт. Преимуществом вакуумметра становится то, что для снятия показаний и их расшифровки от механика не требуется какая-то особенная квалификация. Ему нужно лишь с помощью стандартных штуцеров и переходников подсоединиться при рабочем двигателе к ресиверу. После чего стрелка циферблата указывает значение разряжения в задроссельном пространстве. У большинства двигателей нормальное разряжение колеблется в пределах от 68 до 72 кПа. Исключения бывают, но они немногочисленны. Отклонение показаний от нормы всегда будет свидетельствовать о неисправности. Правда вакуумметр позволяет лишь выявить сам факт неисправности. Для локализации же придется использовать другие приборы. В этом заключается один из главных недостатков подобных приборов.

Для безразборной диагностики форсунок может быть использован тестер форсунок — прибор для быстрой диагностики форсунок без их демонтажа. Его нагнетатель закрепляется на топливной рампе и создает в ней определенное давление, которое затем измеряется специальным манометром. После чего устройство подает на каждую из форсунок тарированную пачку импульсов. По тому, как будет снижаться давление, можно судить о производительности форсунки: в идеале снижение должна быть одинаковым во всех цилиндрах. Меньшее же падение давления будет свидетельствовать и о меньшей производительности.

Целоая категория диагностических приборов служит для контроля состояния электрических цепей автомобиля.

Во-первых, это тестеры катушек. Они позволяют выявлять неисправности катушек зажигания. Обычно такие устройства работают от аккумуляторной батареи и подсоединяются к первичной и вторичной обмоткам катушки, имитируя блок управления автомобилем. При этом на катушке должна проскакивать отчетливая искра. Ее отсутствие позволит однозначно судить о неисправности катушки.

Второе устройство — разрядник, используется в том случае, если искра будет иметь место, однако возникнут сомнения в ее качестве. Разрядник подает на свечи строго определенную нагрузку. Соответственно если при этом искра нормализуется — проблема в катушке или высоковольтных проводах. Плохая же искра будет свидетельствовать о неисправности свечей.

Разрядники бывают разных типов: некоторые имеют стандартное напряжение пробоя в 10 или 25 кВт, другие регулируются в широком диапазоне, позволяя задавать любое напряжение. Для нужд автосервиса подойдет прибор каждого из этих типов, главное, чтобы диапазон разрядов не превышал нормальной для автомобильных катушек нагрузки.

Для контроля же высоковольтных проводов используется тестер утечки напряжения. Он позволяет обнаружить бробои изоляции и локализовать неисправность. Работать с современными тестерами просто – механику требуется лишь поднести его рабочую часть к высоковольтному проводу и провести прибор вдоль него: в месте утечки на индикаторе появится соответствующий сигнал.

Хотя большинство нестандартных диагностических приспособлений в первую очереь служат для диагностики двигателя и связанных с ним узлов, есть также и приборы для проверки других узлов. Например, контроля натяжения ремней.

Михаил Мельник:

— Принцип проверки натяжения ремней был разработан Ducati. Суть методики заключается в том, что с помощью микрофона, являющегося составной частью расположенного в непосредственной близости от ремня прибора, определяется частота колебаний ремня при касании его пальцем. Результат отображается на цифровом дисплее. Чем сильнее натянут ремень — тем выше частота.

Другой интересный прибор — толщиномер. Эти приборы сейчас широко используются в кузовных цехах, а также — на предприятиях, занимающихся продажей подержанных автомобилей.

Динис Оксана:

— При покупке автомобиля многие сталкиваются с проблемой замаскированных повреждений, тщательно скрытых умелыми мастерами. Для того, чтобы выявить их, существует целый ряд специальных приборов для измерения толщины лакокрасочного покрытия. Такие приборы называются толщиномерами. Эти небольшие устройства используют в своей работе и страховые компании, и оценщики автомобилей, и простые автолюбители. Толщиномеров достаточно просто приложить к поверхности автомобиля, и он выдаст на дисплее толщину лакокрасочного покрытия.

Сейчас на рынке представлено множество моделей толщиномеров. Что называется — на любой вкус и цвет.

Динис Оксана:

— Ценовой диапазон и выбор моделей приборов для измерения толщины лако-красочного покрытия достаточно широк. Это и самые простейшие варианты в виде шариковых ручек и, например, и сложные устройства, прошедший поверку Ростеста и используемые в том числе сотрудниками ДПС.

Для диагностики выхлопной системы может быть использовано специальное устройство, принцип действия которого построен на измерении противодавления катализатора.С его помощью удается выявить неисправности системы выпуска отработавших газов, которые другими методами если и определяются, то требуют высокой квалификации механика. С этим же прибором диагностика сводится лишь к считыванию показаний. Как правило, он подсоединяется к гнезду датчика кислорода с помощью многочисленных штуцеров и адаптеров, которые всегда входят в комплект поставки прибора. Благодаря им можно осуществить подсоединение и в тех случаях, когда невозможно подключиться к гнезду лямбда-зонда. Тогда прибор подсоединяют к системам рециркуляции или инжектирования отработавшего воздуха. После этого запускается двигатель, и механику остается сравнить полученные показатели с нормативными значениями для данной марки автомобиля. В большинстве случаев они есть в таблице, которая входит в комплект поставки. Либо же их можно почерпнуть из спецификаций на автомобиль. Если значение противодавления окажется высоким – это однозначно свидетельствует о неисправности катализатора. Скорее всего, из-за частичного оплавления его корпуса произошло сужение выпускного тракта, что приводит к повышению давления в выпускной системе и как следствие — неправильной работе двигателя. Такой катализатор подлежит либо ремонту, либо – что вернее – замене.

Ну и, наконец, целый спектр приспособлений используется для диагностики ходовой части и тормозов.

Игорь Галахов, региональный эксперт по товарам компании Bosch:

— Для измерения тормозного усилия применяется устройство, производящее измерения при помощи блока роликов, на основе которого собирается стенд, и весов для определения нагрузки на оси. Другое приспособление — тестер бокового увода — предназначено для контроля и получения информации о прямолинейном движении всех осей автомобиля, оно позволяет определить величину бокового увода, возникающую, например, вследствие неправильной установки углов наклона колес или геометрических изменений подвески автомобиля. Тестер ходовой части используется для определения состояния амортизаторов подвески. Измерение происходит за счет вертикального движения опорных площадок стенда с переменной частотой и определения того, насколько эффективно амортизаторы гасят колебания на разных частотах. Тест имитирует тряску автомобиля и делает возможным поиск шумов.

Другой прибор служит для диагностики тормозной жидкости.

Александр Славинский, руководитель отдела гаражного оборудования ООО «Хелла»:

— Тормозная жидкость — главный элемент тормозной системы любого легкового автомобиля. Со временем она впитывает в себя влагу из окружающей среды и теряет свои свойства. В критической ситуации при резком и интенсивном торможении влага, растворенная в тормозной жидкости, может вскипеть, выведя тормозную систему из строя. Определить температуру кипения и возможность дальнейшего использования позволит специальный прибор — тестер тормозной жидкости. Принцип его действия прост. Измерительный щуп опускается в бачок на главном тормозном цилиндре, а индикаторы на приборе укажут на текущее состояние жидкости.

При диагностике подвески может быть полезен люфтомер. Этот прибор способен охарактеризовать общее состояние узлов рулевой системы автомобиля и его подвески с помощью точных числовых значений.

Принцип действия люфтомера основан на определении в начальный момент поворота колеса угла, на который к этому времени успело повернуться рулевое колесо. Естественно, подавляющее большинство современных приборов — электронные. Механические приспособления, хотя и продолжают выпускаться в нашей стране, для нужд автосервиса практически не используются.

Электронный люфтомер состоит из двух связанных между собой частей. Основной элемент, включающий измерительный блок, устанавливают на обод руля, одновременно на диск колеса крепят датчик поворота колеса. Механику для проведения испытания потребуется лишь поочередно провернуть руль в обе стороны, после чего результат измерения отразится на дисплее люфтомера. Импортные приборы предусматривают еще и распечатку результатов.

Главное преимущество люфтомера как диагностического прибора в том, что он позволяет получить числовое значение суммарного люфта в узлах подвески и рулевого управления. При этом устройство обладает высокой степенью мобильности и универсальности: оно не требует никакой предварительной установки и монтажа; как правило, люфтомеры имеют автономный источник питания. Поэтому прибор может быть использован в любых условиях, в том числе и за пределами гаража. Один и тот же люфтомер может применяться для диагностики подвески разного типа автомобилей (ограничения накладывают лишь размеры рулевого колеса). Сам же замер занимает минимальное количество времени: при определенном навыке механику для того, чтобы продиагностировать подвеску, понадобится не более одной минуты. Недостаток же люфтомера заключается в том, что он не позволяет определить точное место поломки, поэтому для выявления причины неисправности потребуется дальнейшая диагностика.

Главной особенностью большинства из подобных диагностических приборов является то? что использовать их в полную меру может лишь высококвалифицированный диагност. Знания которого выходят далеко за пределы простого считывания кодов со сканера. Поэтому прежде чем оснащать сервис такими приспособлениями, необходимо решить кадровый вопрос. В противном случае нестандартное диагностическое оборудование не будет использоваться в полной мере, упрощая диагностику и делая ее более быстрой и точной.