Объединив в рамках одного мероприятия представителей двух, как может показаться на первый взгляд, совершенно чуждых друг другу секторов российского автобизнеса — дилерского и независимого, мы смогли добиться решения сразу нескольких принципиально важных задач и достичь потрясающего результата. Благодаря оригинальному формату Петербургский
Автофорум трансформировался из сугубо локальной, узкоспециализированной конференции в глобальное отраслевое мероприятие, распространившееся далеко за пределы Северо-Западного округа. Его посетили специалисты более чем из десятка регионов страны, среди которых помимо обеих столиц и титульных областей также Ярославль, Самара, Иваново и прочие.
Широкий тематический охват позволил нам привлечь в качестве докладчиков настоящих профессионалов — не пространных теоретиков «свободного профиля», а опытных практиков, которым есть чем поделиться с участниками Форума. Тем самым мы смогли вывести конференцию на новый уровень открытого дискуссионного клуба, в котором абсолютно любой его участник мог получить ответы на свои вопросы. Были даже организованы экскурсии на сервисные станции с демонстрацией передовых наработок и высокопродуктивных ноу-хау. Причем здесь также ярко проявилась гармоничность единения авторизованного и независимого сервисов: люди живо интересовались всем увиденным и услышанным вне зависимости от принадлежности к тому или иному типу бизнеса.
И в общем, ничего удивительного в этом нет. Профессионализму чужды условности и надуманные границы. По сути, все делают одно дело: предоставляют услуги в области автомобильного сервиса. При этом кто то дополняет стандартное техобслуживание продажей автотехники и оказанием гарантийной поддержки, а кто то — более глубокой диагностикой, специализацией на кузовном ремонте и так далее. Но от перемены мест слагаемых сумма не меняется. Фундаментальные процессы у всех одинаковы. И пусть одним с их организацией помогают грамотные западные менеджеры, а другие учатся на собственных ошибках, однако в итоге все своим путем (и западные менеджеры ведь тоже не так безупречны, как хочется) приходят к одному знаменателю, поскольку вертится то все вокруг клиента — россиянина. Поэтому основные проблемы у всех без исключения совершенно одинаковы. Собственно, этой проблематике — работе с клиентом — и была так или иначе посвящена основная масса докладов. Вернее, доклады были посвящены, как мы уже отметили, довольно широкому спектру вопросов, но в итоге они сводились к взаимодействию с клиентами. И это вполне логично: от клиентского сервиса никуда не уйти ни дилерам, ни НСТО.
Общий тон конференции уже по традиции задала статистика. С ней собравшихся ознакомила Светлана Целикова из аналитического агентства «Автостат». Доля СЗФО на общероссийском рынке новых легковых автомобилей в 2012 году составила 10,6 %, что в абсолютном выражении равно 292 тысячам зарегистрированных автомобилей (+11,4 % к 2011 году; 262,2 тысяч штук). Динамика региона за посткризисные 4 года довольно хороша — +75,4 % (по сравнению с 2009 годом; 166,5 тысяч штук). Но уровень 2008 года —
301,9 тысяч штук — еще не достигнут.
Локомотивом продаж в СЗФО ожидаемо является столица, занимающая 49 % (143 тысячи штук). Следом также логично с колоссальным отрывом идет Ленобласть — 11,9 % (34,7 тысячи штук), за которой уже более гладко выступают Архангельская (8,3 % —
24,3 тысячи единиц) и Вологодская (7,5 % — 21,8 тысячи штук) области, а также республика Коми (5,3 % — 15,4 тысячи единиц). Показательно, что один из самых автомобилестроительных регионов России — Калининградская область занимает в СЗФО почетное предпоследнее 10 е место (2,5 % — 7,4 тысячи штук), обгоняя лишь совсем печальный Ненецкий АО (0,2 % — 0,7 тысячи штук). Все остальные области ровненько продают в диапазоне 7–11 тысяч машин, за исключением морской Мурманской области, метящей в пятерку лидеров с 5,1 % долей и 15 тысячами реализованных авто.
Интересно и то, что некоторые территориальные образования СЗФО все таки прибавили к уровню 2008 года. Например Санкт-Петербург — аж целых 1,6 %. Сравнительно неплохо выросли Архангельская (0,8 %) область и Республика Коми (0,9 %). Мурманск и Калининград прибавили совсем ничтожные десятые доли процента, однако в целом, как уже было отмечено, СЗФО «не допрыгнул» до праздничного 2008 года, впрочем, совсем немного.
Анализ структуры реализуемых марок автомобилей наводит на интересные мысли. Все таки не зря на Балтийских берегах такую бурную деятельность развернули иностранные автомобилестроительные концерны. Если в целом по России доля «Лады» составляет 18,9 %, то в СЗФО она за счет «нашемарок» упала до практически мизерных 9,2 %. Хотя лидеры среди них отнюдь не питерские — франко-«москальский» Renault занимает первую позицию с 8,5 %. Следом — калужский Volkswagen (8,1 %), и лишь потом — Chevrolet (7,6 %), KIA (7,2 %), Nissan (6,4 %), Hyundai (6,1 %) и Ford (5,1 %). Toyota с «почетными» 4,6 % замыкает Топ-10, уступая Skoda (5,1 %). При этом доля Renault за посткризисный период выросла почти в 2 раза, Volkswagen — более чем в 4 раза, а Chevrolet и Ford упала на 2,5 % и 3,5 %, соответственно.
Справедливости ради стоит отметить, что KIA, Nissan и Hyundai за этот период подросли, но немного. Что понятно, поскольку их производства здесь открылись по сравнению с американскими марками совсем недавно. После этого совсем не удивительной выглядит расстановка сил в модельном рейтинге.
А вот сегментация рынка новых легковых автомобилей по классам, кузовам и объему двигателя в СЗФО во многом созвучна общероссийской — что поделать, предпочтения основной массы россиян вполне стандартны при всей необъятности родных просторов.
Особого внимания заслуживают данные по насыщенности местного рынка дилерскими предприятиями. Из
4,2 тысячи авторизованных автоцентров, функционирующих в нашей стране, в СЗФО сосредоточено 500 (12,1 %). Более половины из них — 257 — в Санкт-Петербурге (6,1 % от общероссийских показателей). Затем — Вологодская (55; 1,3 %), Архангельская (41; 1,0 %) и Мурманская (34; 0,8 %) области, Республика Карелия (28; 0,7 %), Калининградская (27; 0,6 %), Новгородская (20; 0,5 %) области, Республика Коми (20; 0,5 %), Псковская (19; 0,5 %) и Ленинградская (8; 0,2 %) области.
Соответственно, различается и эффективность дилеров в ключевых городах. Наибольшего значения она достигает, опять же, в столице округа: средние продажи на салон в городе на Неве составляют 805 штук. В Вологде уже почти вполовину меньше —
456 штук, Архангельске — 442, Мурманске — 446, Петрозаводске — 337, Калининграде — 244, Новгороде — 323, Пскове — 223. Поразительно складывается ситуация в Сыктывкаре — 467 штук на салон. А ведь республика, как было видно из предыдущей статистики, звезд с неба не хватает. Вероятно, менеджеры здесь просто вынуждены проявлять немалую смекалку, чтобы убедить местное население сменить привычных оленей на более прогрессивные средства передвижения.
Если смотреть по маркам, то максимальная эффективность у VW — 17 салонов в СЗФО со средними продажами 1323 штуки на салон, далее Nissan —
15 салонов, 1178 штук; Renault — 22 салона, 1153 штуки; Hyundai — 16 салонов, 1061 штука; Ford — 16 салонов, 1056 штук. Хуже всего дела у Peugeot (10 салонов, 510 штук). Он занимает беспросветное 20 е место в рейтинге, уступая по эффективности всем, кому только можно,— и премиум-брендам, и традиционному российскому автопрому.
Как видно, отдельные передовики показывают мощнейшие даже по общегосударственным меркам показатели. Эти «ударники каптруда» задают тон рынку и бизнесу; в прежние времена призвали бы равняться на них, но мы скажем сдержаннее: они показывают, чего можно достичь при грамотной постановке дела, неустанно повышая свою эффективность. А повысить ее можно, только удовлетворяя потребности клиентов.
С тем, каковы эти потребности, аудитории рассказал Александр Груздев, генеральный директор «GIPA Россия». Его доклады традиционно вызывают большой резонанс у публики и жаркие споры участников, потому что зачастую Александр дает совсем не ту картину рынка, которую многим хотелось бы видеть. Но за этим стоят сухие, безусловно репрезентативные цифры, позволяющие четко описать проблему.
В этот раз Александр акцентировал внимание на ожиданиях клиентов и важности качественного оказания постпродажного сервиса. Как показывают исследования, лишь 1 из 10 человек, удовлетворенных покупкой автомобиля, но не удовлетворенных его обслуживанием, впоследствии может совершить повторную покупку в данном дилерском центре. Но более примечательно другое: из 10 полностью разочарованных приобретением машины клиентов половина (!) совершают повторную покупку в этом же салоне, если их во всем устраивает послепродажное обслуживание.

Александр Груздев:
— Плохое обслуживание стоит дорого. Один недовольный клиент уведет четверых, поэтому связанные с ним финансовые потери равны 15 кратным затратам на привлечение новых клиентов. В то же время хорошо обслуженный клиент платит в среднем на 40 % больше.

Люди, по своей сути, весьма предсказуемы, основной массе из них не нужны златые горы, им необходим элементарный качественный сервис. Хотя в этом контексте руководству дилерского центра крайне важно понимать, какова сила влияния различных критериев на удовлетворенность сервисом и какие факторы воспринимаются автовладельцем в качестве базовых, а какие имеют вес, но принципиальными с точки зрения принятия решения не являются.
Итак, три основных критерия — это общение (31 %), стоимость (в смысле ценности предложения, 28 %) и срок выполнения ремонта (27 %). Сам сервис и автомобиль оказывают минимальное влияние, имея по 7 % каждый.

Александр Груздев:
— Мы просили водителей оценить их удовлетворенность каналами обслуживания по 10 параметрам по 10 балльной шкале, где 1 — «плохо» и 10 — «отлично». Затем мы проанализировали каждый параметр, используя множественный корреспонденс-анализ, на предмет удовлетворенности или неудовлетворенности. Было выделено четыре класса параметров.
Базовые ожидания:
1) если присутствуют, то они не увеличивают удовлетворенность;
2) если они отсутствуют, то увеличивают неудовлетворенность.
Влияющие элементы:
1) если присутствуют, то они увеличивают удовлетворенность;
2) если они отсутствуют, то увеличивают неудовлетворенность.
Дополнительные элементы:
1) если присутствуют, то они увеличивают удовлетворенность;
2) если они отсутствуют, то не влияют на неудовлетворенность.
Второстепенные элементы:
1) не влияют ни на удовлетворенность, ни на неудовлетворенность.

К базовым ожиданиям относятся: чистота помещений сервисного центра, внешний вид мастера-приемщика, его манера общения, вежливость, умение правильно и понятно рассказать о проблемах с автомобилем, профессионализм мастера, скорость приемки, удобство зоны ожидания, качество самого ремонта и соблюдение сроков ремонта, названных при сдаче автомобиля. То есть это те факторы, которые должны быть непременно, если же чего то одного нет, то клиент расстроится. Но наличию высокого уровня по всем параметрам не удивится, поскольку, повторимся, — эти факторы воспринимаются им как должное.
Влияющие элементы — это удобство парковки, желание мастера-приемщика решить проблему клиента, сроки ремонта, соблюдение согласованной стоимости и последующие рекомендации по ремонту автомобиля.
К дополнительным относятся расположение сервисного центра и привлекательные цены. К второстепенным — возможность наблюдения за процессом ремонта и звонок на предмет выяснения удовлетворенности клиента после обслуживания.
При этом интересно то, что в СЗФО чистота помещений, внешний вид мастера-приемщика, его манера общения, вежливость не являются базовыми, относясь к второстепенным. А соблюдение согласованной стоимости, наоборот, из влияющих перекочевало в базовые. Ему на смену пришли скорость приемки и соблюдение сроков ремонта, названных при сдаче автомобиля. Отсюда можно заключить, что все таки, несмотря на целостную общность этого странного геополитического образования «россияне», региональную специфику никто не отменял, и ее обязательно нужно учитывать.
О том, как формируется лояльность клиентов на наиболее успешных предприятиях региона, рассказали их представители. Максим Туровец, директор по продажам «Атлант-М Лахта», подтверждает выводы Александра Груздева, приводя следующие цифры: 35 % не удовлетворенных процессом покупки клиентов могут приобрести следующий автомобиль в этом же ДЦ, если их обслуживание проходило без сучка без задоринки. Но лишь 12 % полностью удовлетворенных приобретением обратятся к этой же компании, если им не понравился постпродажный сервис. В связи с этим Максим выражает свою озабоченность тем фактом, что огромное количество клиентов — 62 %, по данным исследования, проведенного CSI Chevrolet в 2012 году, оставаясь не удовлетворенными сервисом, лишены возможности сообщить об этом. Дилер, не понимая, в чем дело, может решить, что у него все хорошо, а потом незаметно терять этих клиентов. Но самое плачевное то, что потерю он обнаружит только спустя несколько лет, при очередном обновлении клиентской базы.

Максим Туровец:
— Сейчас грядет такое время, когда мы свои бюджеты будем планировать из расчета 3–4 % плюс-минус в ту или иную сторону, когда крупные игроки начнут пожирать мелких. И перед потенциальным покупателем автомобиля, по большому счету, будет стоять лишь вопрос, в каком из трех-четырех холдингов его взять.
Да, маржинальность продаж падает. Да, ценовые войны становятся все жестче. Да, зарабатывает сегодня главным образом сервис, но без продаж не будет загрузки ремзоны. Поэтому продавали, продаем и будем продавать. Где то — надеясь на бонус импортера, где то — просто на свой оптимизм и доходы сервиса.
После покупки автомобиля человек проходит через гарантийный ремонт, регулярное ТО, возможно, кузовной ремонт и прочее. В заключение цикла нужно определиться с выбором — куплю ли я следующий автомобиль этой марки в этом ДЦ или нет. Поэтому удовлетворение сервисным обслуживанием сегодня выступает на первый план. Например, GM даже ввел новую составляющую бонуса для своих дилеров — очень весомый коэффициент от удовлетворенности сервисом.

Наиболее эффективными механизмами повышения клиентской лояльности Максим Туровец называет:
1) возможность самостоятельной
записи через Интернет;
2) напоминание о записи за день до визита;
3) доступность подробной информации по истории ремонта автомобиля;
4) обязательное прохождение автомобиля через пост прямой приемки и запись результатов диагностики в электронном виде и на руки клиенту;
5) использование сохраненных результатов для анализа и оценки качества работы мастеров-приемщиков;
6) специальные целевые предложения по рекомендациям механиков с прошлых визитов;
7) презентация и разъяснение сервисного календаря;
8) наличие у клиентов возможности для передачи информации о своих впечатлениях через несколько дней после ремонта.

Общие пожелания Максима Туровца таковы:
— Активнее консультируйте клиентов при приемке. Вовлекайте их, прививайте культуру обслуживания. Храните и используйте историю ремонта по каждому автомобилю. Улучшите процесс выдачи автомобиля, и главное — создавайте позитивный опыт и впечатления каждый день.
Артем Юсупов, директор по розничным продажам «Рольф Витебский»:
— Многие дилеры считают коэффициент возврата клиентов на сервис после продажи. Очень хорошо, когда в первый год он составляет 75–80 %, а во второй-третий сокращается примерно на 15–20 %, чтобы в постгарантийный период сохранилось 40 % клиентов.
Истина, знакомая многим в клиентском бизнесе, очевидна и не требует доказательств, исходя из опыта построения и развития огромных корпораций и небольших предприятий. Все мы говорим о том, насколько это важно, и постоянно декларируем приоритетность этого аспекта клиентского бизнеса. Но лояльность клиентов не просто важна «здесь и сейчас» для конкретной сделки — это крайне значимо для устойчивого развития бизнеса.
Лояльность клиентов — это маркетинговая стратегия. Кроме того, это еще и эффективный инструмент продаж. Довольные, лояльные клиенты рекомендуют вас новым клиентам, и чем дольше вы удерживаете клиента, тем более ценным становится этот маркетинговый актив. Согласно одному из исследований American Management Association постоянные клиенты обеспечивают компании около 65 % оборота, потому что им нравится уровень сервиса.
Фред Райхельд, идеолог системы Net Promoter Score, Bain & Company, констатирует: обычно компании теряют 15–20 % своих клиентов в год. Рост коэффициента удержания клиентов на 5 % повышает прибыль компании на 25–100 %. Джон Шоул, гуру культуры обслуживания, говорит: стоимость «приобретения» нового клиента в 5 раз выше стоимости удержания существующего.

Компании, работающие в сегменте обслуживания клиентов, не обладают уникальным продуктом, так как не производят непосредственно товар, а продают услуги. По сути, дилерские центры продают сервис. В условиях насыщения рынка и ограниченной емкости единственным устойчивым конкурентным преимуществом может являться уровень сервиса, позволяющий клиентам выбрать именно конкретное предприятие.
Зачастую единственное различие между товарами и услугами, которое может увидеть клиент,— качество обслуживания, создающее расположенность к компании. Это и есть конкурентное преимущество.

Артем Юсупов:
— В отсутствие уникальности клиент получает право выбора из достаточно широкого спектра идентичных предложений. Именно поэтому мы считаем, что дилер должен быть уникален своей работой с клиентами, она должна быть не похожа ни на что, что клиент мог бы получить в другой дилерской группе или другом дилерском центре.

Лояльность клиентов — это расположенность, приверженность клиента компании. Плохое обслуживание заставляет компанию делать шаг назад, хорошее — удержаться на месте, и только превосходный сервис движет компанию вперед, к достижению наибольшей прибыли.
Лояльность клиентов — постоянное стремление к превосходному сервису. Ее нельзя купить, ее можно только заслужить. Ценовые предложения не были и не станут основным мотивом для клиента в его выборе.
В бизнесе ДЦ неразрывно связаны различные подразделения, основными из которых можно считать продажи, сервис, страхование и кредитование, отдел запасных частей, отдел продаж автомобилей с пробегом и так далее.
Все эти подразделения осуществляют работу с клиентом на различных этапах «жизненного цикла» клиента (CLM), и крайне важно укреплять лояльность клиента на всем его протяжении. Только такой подход обеспечит удержание клиентов, которые будут одинаково высоко оценивать работу сотрудников при продаже автомобиля, сервисе, приобретении страховок, аксессуаров или запасных частей и в итоге при продаже своего автомобиля в обмен на новый. Количество клиентов, лояльных к ДЦ, на протяжении всего «жизненного цикла» обеспечивают устойчивость компании и ее развитие в долгосрочной перспективе.
Формирование лояльности клиентов — это комплекс мер, шагов, действий по созданию системы мышления и восприятия сотрудников, созданию ценностей в работе с клиентом и приоретизации в логике принятия решений менеджментом, направленной на превосходство ожиданий клиентов и на максимальную клиентоориентированность, это мотивация персонала всего предприятия на достижение лояльности клиентов.

Артем Юсупов:
— Клиента надо удерживать на всем «жизненном цикле». Лояльность бесполезно строить только в продажах. Очень многие автовладельцы жалуются, что они после покупки машины никому не нужны: механики работают некачественно, сроки не соблюдают, менеджеры общаются невежливо и так далее. Такой клиент за новым автомобилем к вам не приедет.
Поэтому крайне важно все звенья цепи подключить к вопросу формирования лояльности клиентов. Все сотрудники этих подразделений должны понимать, что и зачем они делают и как это отразится на конечном впечатлении клиента от центра.

То есть лояльность клиентов сегодня — это ключевое конкурентное преимущество, которое необходимо развивать и приумножать всеми возможными способами.
Тема продаж подержанных автомобилей (ПА) набирает обороты. К ней обратились Владимир Миненко, генеральный директор «КарКонсалтинг», и Сергей Баландюк, руководитель автомобильного направления Avito.ru.
Владимир ознакомил собравшихся с анализом текущей ситуации на рынке. По его словам, рынок цивилизуется. Во всем мире существуют три основные формы реализации автомобилей с пробегом, у нас появилась четвертая — собственные площадки продаж ПА крупных дилерских холдингов. Ее возникновение обусловлено негативным отношением или даже откровенным запретом импортеров своим дилерам продавать подержанные машины иных брендов, кроме титульного.
При этом именно импортеры сегодня выступают основными проводниками, популяризаторами и провайдерами идеи продаж автомобилей с пробегом. Они заставляют своих авторизованных партнеров правильно реализовывать такие машины. Они их этому обучают. Уже 18 автопроизводителей выступили с подобными программами.

Владимир Миненко:
— Автопроизводители активно пропагандируют и развивают эту тему на своих сайтах, поэтому я рекомендовал бы дилерам использовать сайты официальных представительств, поскольку их посещаемость, по статистике, очень высокая.

Но тем не менее сохраняется достаточно высокая степень закрытости данного рынка. Получить информацию о реальных продажах или доходности практически невозможно. Проведя анализ, Владимир Миненко выработал некие бенч-марки на 2013 год — параметры, которые в какой то степени достижимы. Если их полностью соблюдать, то можно достичь великолепного показателя прибыльности — 9 %. А как известно, прибыльность в 2 % на новых автомобилях сейчас считается очень хорошей. Ведь уже многие автопроизводители сказали своим дилерам: в 2013 году забудьте о марже, будете жить только
на бонусах.
Тему ПА значительно развил в своем мастер-классе Сергей Баландюк, поведавший о новых технологиях реализации подержанных автомобилей, позволяющих удвоить продажи. Речь шла об интернет-площадках.

Сергей Баландюк:
— Пользователь нашел ваше объявление на главной странице, в поиске и перешел на него. Покупатель «зашел в вашу лавку». Теперь надо зацепить его глаз. Чем больше переходов, тем более вероятна продажа. Но бывают и исключения, причина которых — безграмотное объявление. И в первую очередь — по причине отсутствия фотографий. Это обложка, витрина — первое впечатление о предложении формируется именно здесь. Пользователь в Сети покупает глазами, так как другие органы осязания задействовать невозможно. Он не будет читать описание, внимательно не просмотрев хотя бы одно фото. Поэтому фото в объявлении могут иметь очень большое воздействие на принятие решения о покупке, чаще всего — определяющее. Много картинок не бывает. Взгляните на машину глазами покупателя: если ему интересен этот вариант, он хочет получить максимум информации за один заход. Не оставляйте ничего «на потом». Не пытайтесь скрывать недостатки — это лишит вас необходимости оправдываться по телефону или в процессе осмотра, если вы считаете, что сможете продать на месте другой вариант, то это уже не срабатывает — пользователь предпочтет вернуться к поиску, а не ограничиваться предложением вашего салона. Исключение — мегаплощадки на тысячи машин.

И еще одна очень важная новость от Сергея: сейчас происходит объединение площадок Avito.ru, Slando.ru и OLX.ru. В итоге будет создан самый большой сайт объявлений в России. Все дилеры легко могут воспользоваться предлагаемыми им преимуществами.


Александр Иванов, вице-президент Российской ассоциации автомобильных дилеров (РОАД), в своем выступлении осветил основные направления работы профессионального объединения. Среди новинок, о которых мы еще не писали на страницах нашего журнала,— Академия РОАД. Предлагаемая зонтичная модель (по аналогии с тем, что предлагается Североамериканской NADA) совмещает академические курсы партнерских компаний, бизнес-семинары и мастер-классы лидеров отрасли (дилеров РОАД). Специфика обучения РОАД заключается в том, что бизнес-семинары и мастер-классы для членов Ассоциации преимущественно проходят непосредственно в дилерских центрах, что дает участникам возможность своими глазами увидеть, как работают те или иные инструменты и методики на конкретном предприятии.

Александр Иванов:
— Это очень похоже на то, что представлено в Америке. Данная система позволяет отобрать лучшие тренинги в стране и предлагать их дилерам на очень выгодных условиях. Часть тренингов вообще уникальна — они проводятся непосредственно на территории дилерского центра. Их могут предложить разве что две-три компании. В частности, тренинг Владимира Моженкова — одной из ключевых фигур в ГК «АвтоСпецЦентр», хорошо известной в нашем бизнесе. Он рассказывает все, ничего не скрывает: выкладывает KPI, сколько зарабатывает директор, уборщица и так далее.


Чрезвычайно интересным и полезным оказался доклад Василия
Шабата, коммерческого директора «ФинГрад», рассказавшего о бюджетировании и управлении финансами. На живых примерах он рассмотрел основные ошибки менеджмента, различные схемы автоматизации управленческого учета и предложил наиболее оптимальные решения, крайне актуальные в нынешних довольно непростых рыночных условиях.


Организатор мероприятия ИД «Новости Автобизнеса» благодарит за партнерскую поддержку Санкт-Петербургского Автофорума:
ЗАО «Вюрт Северо-Запад», сайт Avito.ru, компанию Big Filter,
компанию Bosch, компанию Mirka, компанию «Интерколор»,
компанию «ФинГрад», компанию «Легион-Автодата».