Проблема взаимодействия страховых компаний и предприятий сферы технического обслуживания и ремонта автотехники, осуществляющих восстановительный кузовной ремонт по полисам ОСАГО — это, без малейшего преувеличения, до сих пор одна из самых актуальных, острых и щекотливых проблем современного российского автобизнеса. Остается она таковой по самой банальной причине: контрагенты так и не научились приходить к взаимопониманию в ключевом вопросе — вопросе компенсации затрат на этот самый восстановительный ремонт. По данной проблеме немало копий было сломано, но единства мнений так и не возникло. Споры, причем самые ожесточенные, продолжаются и сейчас, хотя Федеральный закон № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (далее — «Закон об ОСАГО». — Прим. ред.) был подписан в еще 2002 г.

То есть уже десятилетие продолжаются препирательства автосервисов, не только дилерских, но и независимых, со страховыми компаниями. Повод очевиден: одни хотят получать больше, и на их взгляд, по вполне обоснованным причинам. Другие, по не менее обоснованным причинам, считают, что с них требуют слишком много. А единообразного поля — методики, системы расчета — как не было, так и нет. Вернее, различные методики калькуляции существуют, есть даже принятое на уровне Правительства РФ Постановление от 24 мая 2010 г. № 361 «Об утверждении Правил установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств». Однако именно едиными, безусловными, безоговорочно принимаемыми всеми сторонами, участвующими в процессе, они так и не стали.

В связи с этим в Российском союзе автостраховщиков прошло первое заседание Экспертного совета, посвященного разработке Единой методики определения размера ущерба от ДТП по ОСАГО. О необходимости создания данного документа неоднократно заявляла Ассоциация по защите прав автострахователей. Данный документ призван свести к минимуму количество судебных споров между страховыми компаниями и потерпевшими по размеру выплат по ОСАГО. И вот наконец-то сделан первый шаг на пути реализации этого проекта.

В рабочую группу Экспертного совета входят представители РСА, Центрального Банка Российской Федерации, Министерства транспорта, страховых компаний, эксперты по оценке и общественные организации. Предполагается, что в рамках проекта будет создано три документа, регулирующих правила проведения независимой экспертизы, саму методику определения размера расходов на ремонт, а также будут разработаны методика формирования справочников и сами справочники среднерыночной стоимости запасных частей. В новых условиях независимые эксперты-техники смогут опираться на единый источник информации при определении стоимости ремонтных работ и деталей автомобиля.

Эти документы будут составлены специалистами РСА и членами Экспертного совета и впоследствии будут направлены на утверждение в Центробанк РФ, что позволит придать им соответствующий правовой статус.

Замглавы Службы Банка России по финансовым рынкам Игорь Жук сообщил, что ЦБ будет принимать активное участие во всех без исключения заседаниях Экспертного совета и сделает все от него зависящее, чтобы данные нормативные документы отвечали требованиям потребителей страховых услуг и не позволяли страховым компаниям занижать размер выплаты страхового возмещения. Он также подчеркнул, что о Единой методике говорят с момента создания системы ОСАГО, но за 10 лет проблема так и не была решена. Так как вопрос давно уже «перезрел» в обществе, он посоветовал участникам Экспертного совета направить свои предложения и провести их обсуждение в сжатые сроки, чтобы ЦБ смог в первой половине 2014 г. утвердить итоговый набор документов.

Активное участие в работе Экспертного совета будет принимать Ассоциация по защите прав автострахователей. Эксперт-трассолог Ассоциации Андрей Кавтерев считает, что инициатива РСА по разработке методики с привлечением такого широкого круга экспертов позволит создать действительно работающий документ. Однако в связи с существованием еще нескольких альтернативных методик определения ущерба эксперты по-прежнему смогут использовать информацию из различных источников. Это обстоятельство, в свою очередь, продолжит приводить к возникновению различных оценок стоимости ремонта автомобиля, проведенных разными экспертами-техниками. Чтобы избежать таких разночтений, необходимо одновременно с утверждением новой единой методики отменить действие всех утвержденных ранее методик.

По итогам заседания Экспертного совета РСА предложил организовать сбор предложений от всех заинтересованных сторон в целях их дальнейшей консолидации в разрабатываемых документах.

О том, что за работа предстоит Экспертному совету и в каком направлении она будет выполняться, мы беседуем с Максимом Ханжиным, руководителем Ассоциации по защите прав автострахователей.

Н.А: На какой базе будет основываться разрабатываемая методика? Откуда будут браться формулы для расчета и проч.?

М.Х: Экспертный совет при РСА осуществляет разработку Правил проведения независимой технической экспертизы транспортного средства и Единой методики определения размера восстановительных расходов в отношении поврежденного транспортного средства. Эти документы имеют узкую специализацию и направлены на уменьшение количества судебных разбирательств, связанных с недовольством потерпевших размером выплат по ОСАГО. Сейчас мы находимся в самом начале пути разработки этих документов, и поэтому в настоящий момент говорить, на основе чего будут в итоге созданы эти документы, пока рано. Мы приложим все усилия, чтобы учесть лучшие наработки существующих документов и привести к единообразию расчеты стоимости ремонта автомобиля.

Н.А: Будут ли при ее разработке использоваться иностранный опыт, методики, применяемые за рубежом?

М.Х: В состав Экспертного совета входят представители Audatex, поэтому можно сказать с уверенностью, что в какой-то части иностранный опыт будет использоваться.

Н.А: Не совсем понятно, почему к этому процессу привлечен Центробанк РФ. Причем, насколько я понимаю, ЦБ отводится ключевая роль по утверждению методик. Почему именно ЦБ, а не другим, более специализированным в данном вопросе учреждениям, например Минтрансу РФ, поручена данная функция?

М.Х: РСА — это объединение страховых компаний. Страховые компании ранее курировала ФСФР, функции которой сейчас перешли к ЦБ. Поэтому Центральный Банк имеет непосредственное отношение к разработке данной методики.

Н.А: Будут ли привлечены к разработке представители профессионального сообщества из среды организаций технического обслуживания и ремонта, а также производители/поставщики расходных и лакокрасочных материалов? Каким образом будет рассчитываться стоимость используемых расходных материалов и ЛКМ?

М.Х: Насколько мне известно, со стороны РСА ограничений на участие каких-либо организаций в этой работе нет. Однако в первую очередь в результате этой работы заинтересованы страховщики, независимые эксперты и правозащитные организации. Поэтому их представители и принимают участие в разработке этих документов.

Н.А: Указано, что будут разработаны «справочники среднерыночной стоимости запасных частей», а как будут определяться стоимость расходных материалов, ЛКМ и трудозатраты сервисных станций (откуда будут браться нормы трудоемкости работ)?

М.Х: Сейчас рассматривается несколько вариантов определения стоимости ЛКМ и нормо-часов. Какой именно вариант будет выбран, покажет время.

Н.А: На российском рынке авторемонтных ЛКМ сегодня представлен чрезвычайно обширный ассортимент всевозможных материалов разного ценового диапазона. Этот нюанс будет как-то отражен в методике?

М.Х: Кроме ЛКМ разный ценовой диапазон имеют и стоимость запасных частей, и стоимость услуг различных автосервисов. Разрабатываемая методика призвана установить среднюю стоимость работ, деталей и ЛКМ для единого подхода при расчете стоимости ремонта автомобилей.

Н.А: При этом многие автопроизводители требуют использования определенных и зачастую довольно дорогих ЛКМ. Это будет как-то учитываться?

М.Х: Единая методика устанавливает правила расчета стоимости ремонта для экспертных организаций и страховых компаний. Если потерпевший после получения страховой выплаты истратит на ремонт своего автомобиля больше, он может обратиться в страховую компанию с заявлением о компенсации понесенных расходов.

Н.А: Как будет учитываться разница стоимости оригинальных и неоригинальных кузовных деталей, подлежащих замене?

М.Х: Методика формирования ценовых справочников входит в состав Единой методики и сейчас находится на стадии разработки. Так как размер страховой выплаты определяется страховой компанией с учетом износа запасных частей, мы будем настаивать, чтобы в справочниках была указана стоимость оригинальных запасных частей.

Н.А: Будет ли методика требовать использования определенных кузовных деталей, ЛКМ и расходных материалов?

М.Х: Методика будет устанавливать средние цены для расчета стоимости ремонта. Непосредственно при ремонте потерпевшим могут быть использованы запчасти по его усмотрению.

Н.А: Какая перспектива в свете разработки и последующего принятия Единой методики от РСА уготована методике, созданной при непосредственном участии НИИАТ и утвержденной 24 мая 2010 г. Постановлением Правительства № 361 «Об утверждении Правил установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств»?

М.Х: Применяя эту методику, эксперт указывает в своем заключении «среднерыночные» цены на запчасти. Это позволяет экспертам страховых компаний значительно занижать расчетные величины. В результате мы получаем массовое недовольство граждан выплатами по ОСАГО. Разрабатываемая РСА методика должна исключить подобные моменты.

Н.А: Будет ли восстановительный ремонт транспортного средства рассчитываться с учетом условий и географических границ товарных рынков материалов и запасных частей?

М.Х: Да, в новой методике предполагается использовать ценообразование с учетом существующих границ товарных рынков.

Н.А: Как, по Вашему мнению, введение новой методики отразится на авторемонтных предприятиях?

М.Х: Каких-либо серьезных изменений в авторемонтных организациях в связи с введением новой методики не предвидится. Наоборот, информация в ценовых справочниках будет появляться на основании анализа данных, предоставляемых автосервисами и поставщиками запасных частей.

Н.А: И все-таки, что предполагается делать со всеми старыми разнородными методиками?

М.Х: Что в будущем произойдет со всеми старыми методиками, предположить сейчас сложно. Наша задача состоит в том, чтобы создать такой документ, с которым было бы удобно работать и независимым экспертам, и страховым компаниям. При этом сумма, которую должна выплатить страховая компания в качестве страхового возмещения, не должна значительно отличаться от реального ущерба, нанесенного потерпевшему.

По прошествии времени Единая методика должна себя зарекомендовать, и остальные будут аннулированы, отпадут сами.

Как видим, за работу принялись серьезно и основательно. Только, к сожалению, не совсем понятно, как будут учитываться опыт и практики, уже сложившиеся на российском рынке кузовного ремонта. В частности, очень полезными могут оказаться программы и методики, транслируемые поставщиками/производителями лакокрасочных материалов, вот только все-таки не столь очевидна степень их участия в предстоящей работе. По большому счету, им не стоит дожидаться «официального приглашения», а самим проявить инициативу и присоединиться к деятельности Экспертного совета. В связи с этим и дилерскому сообществу в лице «часто опаздывающей» РОАД также надо мобилизовать свои силы и хотя бы вступить в диалог с Экспертным советом.

В целом же начинание РСА действительно достойно всяческой поддержки и похвалы. А активное участие такого гранда индустрии, каковым, несомненно, является Audatex, служит залогом того, что поставленная задача будет решена самым адекватным образом. Ведь не зря же Audatex признан одним из мировых лидеров в области разработки программного обеспечения для расчета стоимости восстановительного ремонта автотранспортных средств.

Напомним, компания была основана в начале 60-х гг. прошлого века в Германии. С 70-х годов Audatex становится транснациональной компанией. В 1997 г. компания «Аудатэкс» стала частью корпорации Claims Solution Group of Automatic Data Processing (ADP) в Нью-Джерси.

В 2006 г. компания Audatex вошла в состав корпорации Solera Inc, расширив, таким образом, свое присутствие на международной арене. На настоящий момент Audatex представлена в 35 странах мира, включая страны Латинской Америки и США.

На протяжении 40 лет Audatex является партнером для организаций, задействованных в процессе урегулирования ущерба. Эксперты компании знают каждый шаг в комплексном общении между страховыми компаниями, станциями технического обслуживания и экспертными организациями.

Audatex создала электронную базу данных для автомобилей, специально подготовленную для потребностей страховщиков, оценщиков и автомастерских. Имея доступ к базе данных, все участники процесса могут говорить на одном языке — языке изготовителя конкретного транспортного средства, так как вся информация базируется на данных изготовителей и импортеров. Специалисты Audatex вносят до 10 тыс. записей ежедневно, гарантируя наличие актуальной информации. Уникальная копия этой базы данных создана для многих стран, учитывая особенности национального автопарка.

На сегодняшний день Audatex располагает самой большой и исчерпывающей базой данных автомобильного ремонта в мире: более 800 моделей автомобилей и мотоциклов, более 16 тыс. модельных опций, свыше 82 тыс. вариантов комплектаций от 61 производителя.

Российское подразделение международного холдинга Audatex — ООО «Аудатэкс» начало свою деятельность в 2003 г. «Аудатэкс» прошло добровольную сертификацию своих услуг в государственных и коммерческих организациях. Базу данных и услуги компания предоставляет на русском языке.

Не так давно «Аудатекс» совместно с Подкомитетом по управлению рисками и взаимодействию с финансовыми институтами Комитета ТПП РФ по промышленному развитию, Комитетом ТПП РФ по финансовым рынкам и кредитным организациям, Комитетом ТПП РФ по предпринимательству в автомобильной сфере выступило организатором семинара, посвященного теме оптимизации процесса согласований между страховыми компаниями и СТО в вопросе осуществления кузовного ремонта и окраски автомобиля при обслуживании автотранспорта по договорам страхования ОСАГО и КАСКО. На этом семинаре Александр Казаченко, руководитель направления по развитию региональной сети компании «Аудатэкс», представил презентацию, посвященную сравнительному анализу развития рынка КАСКО и ОСАГО России, Германии, Великобритании и Франции, проведенному по таким показателям, как способы выплаты по ОСАГО, способы и методы, использующиеся при определении стоимости восстановительного ремонта по ОСАГО и некоторым другим статьям. Каждое из государств имеет свою историю и специфику механизма выплат по КАСКО и ОСАГО, имея единое информационное пространство. Основные характеристики используемых систем оценки представлены в таблице.

Стоит учитывать еще и тот факт, что Audatex не уникален в своей деятельности. На российском рынке представлены еще как минимум два крупных и авторитетных игрока в данной области: DAT и EurotaxGlass's (продукцию компании в России представляет «ТРАНСДЕКРА»).

DAT основана в 1931 г. Союзом автомобильной промышленности (VDA), Центральным союзом автопредприятий (ZDK) и Союзом импортеров автомобилей (VDIK). Целью создания компании явились необходимость формирования вторичного рынка по продажам автомобилей, разработка универсальной программы по технологии восстановительного ремонта транспортных средств, исследование и анализ рынка автотранспорта.

В России DAT известна с 2003 г. после выхода русифицированного продукта по определению технологии и стоимости ремонта транспортных средств иностранного производства — «SilverDAT II Русская версия — ремонт ТС». В результате произошедших за последние несколько лет организационно-структурных изменений деятельности DAT в России сегодня ООО «ДАТ-Рус» является дочерним предприятием компании DAT, отвечающим за адаптацию и внедрение продуктов DAT, а также за поддержку пользователей на территории России и стран СНГ.

На сегодняшний день в SilverDAT II доступны актуальные рекомендованные производителями цены на запасные части для следующих марок: Infiniti, Honda, Citroёn, VW, Audi, Skoda, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Peugeot, UZ-Daewoo, Lada, Mercedes, BMW, Opel, Nissan, Hyundai, Ford, Smart, Toyota, Chevrolet, Daewoo, KIA, Renault и Dacia. По другим маркам база данных будет наполняться по мере поступления информации от импортеров и представительств заводов-изготовителей.

С 1 декабря 2013 г. в программных продуктах SilverDAT II (русская версия) и SilverDAT calculatePro добавлена функция расчета износа запасных частей согласно Постановлению Правительства РФ от 24 мая 2010 г. № 361. Программа автоматически рассчитывает процент износа в соответствии с регламентированными в Постановлении группами деталей.

В 1995 г. «ТРАНСДЕКРА» открыла направление деятельности по распространению информационного обеспечения EurotaxGlass's и с тех пор является эксклюзивным дистрибьютором информационного обеспечения EurotaxGlass's в России. В настоящее время компания благодаря информационным продуктам EurotaxGlass's обеспечивает полный обзор цен и затрат на российском рынке автомобилей и издает согласно статусу лицензионного партнера (с 2001 г.) более 18 справочных пособий по определению реальной стоимости подержанных автомобилей и составлению ремонтных калькуляций.

Для проведения правильной и объективной оценки транспортных средств необходимо собирать информацию о рынке, спросе, ценах, совершенствовании производства и т. д. В компании справедливо считают, что сегодня без достаточного информационного обеспечения невозможно правильно оценить реальный автомобиль. Продукты «ТРАНСДЕКРА»/EurotaxGlass's сегодня используют все, кто связан с транспортом: страховые компании, эксперты, дилеры по продажам, автосервисы, центры сертификации и экспертизы, ГИБДД, таможенные органы, судебные органы, лизинговые фирмы, банки и др.

Справочник «Калькуляция» (SchwackeListe Kalkulation) позволяет без утомительных поисков и трудоемких вычислений произвести быструю и достоверную оценку нуждающегося в ремонте автомобиля. В справочнике содержится информация о нормах времени на замену и о ценах запасных частей по всем моделям легковых автомобилей, автомобилей повышенной проходимости и микроавтобусов. Данные предоставлены заводами-изготовителями. Каталог на русском языке. Информационные данные справочника «Калькуляция» охватывают в общей сложности более 2 тыс. моделей, более 700 тыс. котировок цен на запасные части и 600 тыс. данных по трудоемкостям ремонтных работ. Более 3 тыс. страниц с этими данными обеспечивают быстрое составление калькуляции на ремонт аварийного автомобиля или замену изнашиваемых деталей, что, в свою очередь, позволяет определить реальную стоимость подержанного автомобиля. В основу калькуляции заложены данные, полученные непосредственно от изготовителей. Простой и практичный способ представления информации в виде наглядных таблиц с разбивкой деталей на основные группы, гарантируют быстрое нахождение нужной модели автомобиля и конкретных деталей. Калькуляция наилучшим образом ориентирована на нужды дилеров автомобилей, ремонтных мастерских, автомобильных экспертов и страховых компаний. Данный справочник незаменим при расчете стоимости восстановительного ремонта автомобилей.

Каталог «Окраска» (SchwackeListe Lackierung) представляет собой справочную систему, ориентированную на определение трудоемкости лакокрасочных работ и стоимости материалов, обеспечивающую быстрое и точное составление ремонтной калькуляции или определение реальной стоимости автомобиля, нуждающегося в полной или частичной окраске. Более 1000 страниц справочника «Окраска» содержат данные о стоимости материалов, необходимых для окраски 260 тыс. деталей и 260 тыс. данных по трудоемкости лакокрасочных работ для 53 марок и 2 тыс. моделей автомобилей. Все данные получены фирмой EurotaxGlass's AG (Швейцария) непосредственно от изготовителей и импортеров. Кроме того, справочник «Окраска» содержит информацию и данные по подготовке поверхностей к нанесению универсального лакокрасочного покрытия и покрытий со специальными эффектами (например, «металлик», «перламутр»). Трудоемкость лакокрасочных работ определена и рассчитана методом, разработанным фирмой EurotaxGlass's совместно с техническим центром страховой компании Allianz (AZT — Allianz Zentrum Technik). Простое и практичное представление информации в виде наглядных таблиц обеспечивает быстрое нахождение калькуляционных значений для наиболее распространенных на практике типов и категорий окраски металлических и пластмассовых деталей, в том числе и комплексной окраски соседних деталей, приемы которой зависят от типа и модели автомобиля. Обширный графический материал по автомобилям различных типов обеспечивает быстрое и безошибочное нахождение требуемых позиций. Благодаря ежегодному обновлению содержания справочник «Окраска» всегда соответствует современному техническому уровню. Разработанные AZT методы определения калькуляционных значений признаны судебными органами и находят широкое применение в практике работы кузовных и малярных мастерских, автомобильных экспертов и страховых компаний.

Программные продукты от EurotaxGlass's — это не просто электронная версия соответствующих изданий. С данными программными продуктами автосервисное предприятие подсчитывает стоимость ремонта и окраски, создаст базу данных клиентов, автомобилей, счетов и т. д.

EurotaxRepairEstimate — программа для расчета стоимости ремонта поврежденного автомобиля. Это графически ориентированный инструмент, позволяющий страховым компаниям, экспертам-техникам и станциям технического обслуживания автомобилей обеспечить и ускорить работу по расчету стоимости восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства. База данных содержит обширную информацию по легковым, малотоннажным грузовым и внедорожным автомобилям. Наряду с описаниями элементов и деталей автомобиля и их ценами расположена информация о нормативном времени ремонтных работ с учетом комплексов. Постоянные обновления гарантируют самые свежие данные.

EurotaxRepairEstimate может быть установлен на автоматизированном рабочем месте (ПК) в офисе или на планшетном ПК/ноутбуке при использовании на месте, например в кузовном цехе станции технического обслуживания. Благодаря реалистичной графике и интеллектуальной навигации расчеты производятся в несколько шагов. Сотрудник мастерской просто выбирает необходимые запасные части щелчком мыши.

EurotaxRepairEstimate представляет соответствующие оригиналу картины. Визуализация согласно зонам повреждения, логично объединяющим элементы транспортного средства, делает процесс расчета удобным. Это предполагает наилучший быстрый обзор и заметно большую эффективность труда. Также EurotaxRepairEstimate предоставляет явное преимущество: информационные тексты, которые сообщаются одновременно с картинами, дополнительно разъясняют самые важные технические подробности выбранных деталей транспортного средства.

Благодаря интерфейсам данных XML EurotaxRepairEstimate может быть легко интегрирован в уже созданную пользователем инфраструктуру IT и прочие приложения. EurotaxRepairEstimate сделан в соответствии с требованиями, предъявляемыми к информационному обеспечению для расчета восстановительного ремонта авто. Благодаря понятному руководству пользователя, для работы с EurotaxRepairEstimate необходимо минимальное обучение. После нескольких минут ознакомления специалист сервиса уже сможет делать первые калькуляции ущерба без посторонней помощи.

Графическая навигация делает выбор соответствующих деталей проще простого. «Группы повреждения» — это схемы, ускоряющие процесс расчета и гарантирующие постоянный обзор.

В комбинации с другими продуктами EurotaxGlass`s, EurotaxRepairEstimate обеспечивает весь процесс работы страховых компаний, автосалонов и станций технического обслуживания автомобилей. Продукт и поддержка доступны всей Европе: EurotaxRepairEstimate реализован в 17 европейских странах на местных языках, в том числе и на русском. Минимальный период контракта составляет 1 год. Стоимость включает установочный комплект, руководство пользователя в электронном виде, доставку Почтой России, неограниченное количество калькуляций (расчетов), ежемесячное обновление, техническую поддержку.

Одним из самых щекотливых вопросов в контексте согласования стоимости восстановительного ремонта, является применение метода «плавного перехода». Как отмечает Виталий Косарев, технический директор «ППГ Индастриз», страховые компании без особого согласования не оплачивают окраску «переходом», поскольку она влечет незначительное удорожание стоимости ремонта ввиду необходимости дополнительных арматурных работ и увеличения площади окраски. К тому же и владелец автомобиля без дополнительных разъяснений не готов согласиться с окраской неповрежденного элемента. А между тем благодаря применение «перехода» приводит к сокращению времени нахождения автомобиля в ремзоне: быстрее подбор цвета и меньше перекрасов. Кроме того, «переход» — это быстрая выдача автомобиля владельцу и получение оплаты от СК, меньше конфликтов владельца с МКЦ и СК.

Со своей стороны, Максим Веневцев, коммерческий директор «АРС», говорит о том, что технологии для обеспечения ремонта рекомендует автопроизводитель. Поставщик ЛКМ обеспечивает дилера материалами, технологиями и обучением для выполнения ремонта. СТО, пользуясь рекомендованными технологиями, выполняет ремонт и добивается удовлетворенности владельца. В связи с этим преимущества «перехода» — в отсутствии возможных цветовых расхождений, удовлетворенности конечного клиента и увеличении скорости ремонта.

Именно поэтому Виталий Косарев от лица всего профессионального сообщества высказывает пожелание страховым компаниям: рассмотреть возможность быстрого согласования окраски «переходом» и предусмотреть регламент утверждения окраски «переходом» владельцем полиса. Кроме того, от автопроизводителей требуется заранее согласовывать со страховыми компаниями перечень «трудных» цветов.

Сергей Гущин, генеральный директор страховой компании «Страж», причины взаимного недовольства страховых компаний и автосервисов видит в следующем:

·           завышенная стоимость нормо-часа и запасных частей у автодилеров (иногда даже без собственного сервисного цеха);

·           необходимость поддержки значительного объема направлений на ремонт к автодилерам для сохранения доступа к каналу продаж автострахования;

·           возрастающая жесткость страховых компаний по отношению к автосервисам (снижение нормо-часа, наценки на запасные части, сроки оплаты ремонта).

Для того чтобы уже сейчас «снизить градус» этого недовольства, по его мнению, необходимо изменение политики автопроизводителей по отношению к автодилерам на территории РФ, открытие доступа на рынок гарантийного обслуживания или ремонта сторонних автосервисов, а также объединение усилий страхового сообщества.

Сергей Гущин считает, что одна из ключевых причин разногласий обусловлена денежными выплатами как таковыми. Ведь денежной выплаты практически никогда не хватает на ремонт, что вызывает массовое недовольство клиентов и дает преимущество «гаражным» мастерам. К тому же страховая компания должна оплачивать потерпевшим по ОСАГО ремонт без учета износа, в то время как денежная выплата должна считаться с учетом износа.

Данная причина обусловливает развитие и такой проблемы, как попытки возложить ответственность за некачественный ремонт на страховую компанию. Вы спросите, почему судебная власть и законодатели пытаются возложить ответственность за сроки и качество ремонта на страховые компании, выдавшие направление на ремонт. Да потому, что в настоящее время имеют место значительные сроки ожидания ремонта у автодилеров. Задержка страховой компании оплаты стоимости ремонта автосервисам не дает возможности своевременно покупать запасные части и удлиняет сроки ремонта.

Сергей Гущин приводит положительный эстонский опыт. В этом прибалтийском государстве почти всегда возмещение вреда автомобилям производится в виде ремонта. Поэтому практически нет судебных исков к страховым компаниям. Средний взнос по ОСАГО — около 100 евро. Все автосервисы считают стоимость ремонта в одной программе, предоставленной бесплатно моторным бюро.