Ремонт тормозного механизма — одна из популярных причин обращения автовладельцев в автосервис. При этом перечень неисправностей системы относительно невелик.

Андрей Королев, мастер-приемщик ГК «Движок»:
— Самая распространенная поломка тормозов — износ колодок.

Периодичность замены тормозных колодок в огромной степени зависит от стиля вождения и обычно производится при износе их фрикционных накладок более чем на 75 %. Однако вне зависимости от состояния их рекомендуется менять как максимум через 50–60 тысяч км пробега. В противном случае возрастает риск разрушения колодки из-за усталости материала, отслаивания фрикционного материала, которое чревато заклиниванием тормозов и созданием аварийной ситуации. Опасность длительной эксплуатации автомобиля без замены колодок важно доводить до внимания автовладельцев, своевременно предлагая им замену деталей.

Андрей Королев:
— Нередко приходится сталкиваться с коррозией направляющих суппортов. Из-за повреждения кожухов на поверхность направляющих попадают влага, соль, вымывается смазка, и как следствие — ускоряется износ, суппорт перестает скользить по направляющим, подклинивает. В итоге сперва можно наблюдать неравномерный износ колодок: на одном колесе, где произошло повреждение, они будут стираться заметно быстрее, чем на другом. А если неисправность вовремя не устранить, то со временем возможно полное заклинивание суппорта. Описанная неисправность характерна для тормозных механизмов, работающих по принципу плавающей скобы. Из других дефектов суппортов часто встречаются ситуации, когда из-за внутренней коррозии начинают подклинивать поршни. Признак такого дефекта тот же: нерастормаживание колес.

Другая частая неисправность тормозного механизма, с которой приходится сталкиваться автосервисам, — разгерметизация системы.

Тагир Джамалутдинов, мастер цеха компании «Автомастер»:
— Обычно разгерметизация происходит либо в местах соединения передних шлангов, либо в задних цилиндрах.

Но причиной течи могут быть повреждения и других узлов, вплоть до обрыва самих шлангов.

Андрей Королев:
— Внутри тормозной трубки находится силовой шланг, который оплетен волокном. Снаружи же они защищены резиновой оболочкой. В большинстве случаев первой трескается она. Как правило, это происходит из-за воздействия внешней агрессивной среды. Такие трещины тормозных шлангов — предвестники серьезных поломок. Поэтому задача сервиса — своевременно обнаружить их.

Еще одно слабое звено, «болезни» которого чаще проявляются на подержанных автомобилях, — ручной тормоз.

Андрей Королев:
— Обычно стояночный тормоз выходит из строя из-за повреждения троса. Трос — это, по сути, веревка, выполненная из эластичного материала, оплетенного металлическим проводом. Ее саму повредить легко. А из-за коррозии металлической части троса, к которой приводит попадание влаги внутрь его рубашки, возможно его заедание.

Иногда мастерам приходится сталкиваться с нарушением геометрии тормозных дисков.

Тагир Джамалутдинов:
— Деформация дисков обычно становится следствием попадания влаги на перегретые детали. Такое часто случается, когда автомобиль после интенсивного торможения попадает в лужу. От термоудара идет коробление тормозного диска.

На автомобилях же, оборудованных электронными системами безопасности и контроля торможения, слабым местом оказываются именно датчики и детали электроники.
В подавляющем большинстве случаев неисправности тормозной системы проявляются ярко, и при правильном проведении диагностических работ их обнаружение и локализация особого труда не представляют.
Первым этапом диагностики тормозной системы должен быть опрос владельца автомобиля. Как правило, неисправности тормозов дают о себе знать при эксплуатации машины. Однако далеко не всегда автовладельцы относятся к их симптомам с должным вниманием. Поэтому мастеру-приемщику при первоначальном общении с клиентом вне зависимости от цели визита имеет смысл самостоятельно задавать вопросы с тем, чтобы обратить внимание на явные признаки дефектов. Нужно поинтересоваться, не слышны ли при торможении посторонние скрипы и шумы, не уводит ли автомобиль в сторону, всегда ли при нажатии на педаль тормоза приходится прикладывать одинаковые усилия и так далее. Если в ходе такого опроса будут выявлены признаки, свидетельствующие о возможных дефектах, — нужно предложить диагностику системы. При этом большинство выявленных таким образом симптомов будут указывать на конкретные неисправности, тем самым ограничивая сферу последующего поиска. Так, жалоба на низкую эффективность торможения обычно свидетельствует о разгерметизации системы. В этом случае механику стоит первым делом проверить на наличие течи.

Тагир Джамалутдинов:
— Проще всего наличие утечки определить по уровню жидкости в бачке. Если он ниже нормы — почти наверняка присутствует течь. В 80 % случаев обнаружить ее удается при визуальном осмотре.

Проверять систему на утечку лучше под давлением. Для этого нужно попросить ассистента нажимать педаль тормоза. Упростить процесс можно с помощью специальных очков и ультрафиолетовой лампы, в свете которой места утечки при наблюдении через очки будут окрашиваться цветом. Если же течь при визуальном осмотре не будет обнаружена, нужно убедиться в отсутствии скрытой течи во внутреннюю полость вакуумного усилителя. Иначе можно предположить нарушение технологии при сборке деталей системы во время предыдущего ремонта, из-за которого в систему мог попасть воздух. Тогда будет присутствовать эффект «накачивания» педали, жесткость которой при включенном двигателе будет увеличиваться после нескольких нажатий.
Посторонние звуки в районе колес в зависимости от своего характера могут свидетельствовать о нескольких неисправностях, в том числе связанных и с тормозной системой. Шум, скрежет, свист, которые слышатся при движении автомобиля еще какое-то время после окончания торможения, не прекращаясь в течение всего этого времени, а потом смолкая, скорее всего, свидетельствуют о подклинивании тормозов. Если при этом износ колодок происходит равномерно, можно предположить неисправности либо главного цилиндра, либо усилителя тормозов. На некоторых автомобилях дефект также может быть связан с неправильной регулировкой тормозной педали (тогда подтормаживание может происходить постоянно, а не только после нажатия педали тормоза). Если же износ колодок неравномерен — скорее всего, причину дефекта нужно искать в неисправности того тормозного механизма, со стороны которого износ колодки окажется наибольшим. Речь может идти о коррозии или неисправности самого суппорта, рабочего цилиндра, о поломке стяжных пружин.
Если посторонние звуки имеют непостоянный ритмичный характер и проявляются при движении автомобиля, а после нажатия на педаль тормоза исчезают, можно предположить нарушение геометрии колесного диска. Точно поставить такой диагноз позволяет дефектовка диска. Скрипы же в момент нажатия педали тормоза обычно свидетельствуют об износе или загрязнении фрикционных колодок.
Увод автомобиля в сторону говорит о неравномерном срабатывании тормозов и обычно представляет собой следствие либо поломки тормозного механизма на одном или нескольких колесах, либо неисправности регулятора тормозов. Часто такая неисправность сопровождается течью тормозной жидкости.
Если клиент жалуется на то, что при торможении приходится прилагать чрезмерное усилие на педаль, стоит проверить работоспособность вакуумного усилителя. Для этого сначала нужно несколько раз при выключенном двигателе
нажать педаль тормоза. Эта процедура позволит выровнять давление в системе. Затем, выжав педаль приблизительно до середины, нужно включить мотор. Педаль должна «провалиться». Если этого не произойдет, нужно убедиться в том, что не забит воздушный фильтр усилителя. Далее необходимо проверить герметичность всех соединений вакуумного усилителя и, наконец, диагностировать исправность его цилиндра.
Некоторые дефекты тормозной системы могут быть обнаружены при компьютерной диагностике автомобиля. Поэтому вторым этапом диагностики тормозов должно стать именно компьютерное сканирование. На многих современных автомобилях компьютерная диагностика позволяет выявить износ колодок, проконтролировать давление в системе. И в любом случае только она определяет неисправности ABS и других электронных систем механизма торможения.
После компьютерной диагностики автомобиль следует вывесить на подъемнике и провести визуальную диагностику исправности тормозной системы. В первую очередь проверяется целостность шлангов.
Металлические трубопроводы не должны иметь механические повреждения и коррозию. Они должны быть надежно закреплены таким образом, чтобы было исключено их трение о жесткие детали кузова. Гибкие шланги нужно проверить на наличие трещин. Для этого их слегка перегибают, натягивая поверхность: в таком положении даже небольшие трещины и повреждения отчетливо видны. Кроме трещин на шлангах не должно быть следов загрязнения маслом или любой другой смазкой, поскольку нефтепродукты способствуют быстрому разрушению резины. Чтобы проверить состояние шлангов под нагрузкой, нужно попросить ассистента нажимать педаль тормоза, контролируя при этом отсутствие видимых вздутий. Места крепления шлангов и трубопроводов проверяются на отсутствие следов течи. При обнаружении любой неисправности дефектная деталь в обязательном порядке подлежит замене. Кроме того, для профилактики обрыва гибких шлангов от старения рекомендуется независимо от состояния менять их на новые после 150 тысяч км пробега или после 5 лет эксплуатации автомобиля.
Затем проверяется состояние колодок.

Андрей Королев:
— Через отверстие на суппорте определяется состояние тормозных колодок. При значительном — более 75 % — износе они подлежат замене. В этом случае следует заодно проверить сами направляющие суппорты на предмет их коррозии. Кроме того, при замене тормозных колодок можно предложить клиенту профилактику передних и задних суппортов. Она включает снятие суппортов с направляющих, очистку поверхностей суппорта и колодок, самих направляющих, смазку всех деталей, а при обнаружении повреждений — их замену. Для очистки и смазки суппортов используются специальные материалы для суппортов. Сейчас подобные профилактические работы стали почти нормой на многих автосервисах, клиенты относятся к предложению мастера провести профилактику с пониманием и обычно соглашаются, тем более что стоимость таких работ невелика. Обычно она чуть ниже стоимости работ по замене самих колодок.

При замене колодок нужно также проверить упругость стяжных пружин. В расслабленном состоянии их кольца должны плотно прилегать друг другу. На пружинах также не должно быть никаких механических повреждений.
В большинстве случаев ремонт тормозной системы подразумевает обязательную замену всех поврежденных деталей. Ремонт крупных узлов — цилиндров, вакуумного усилителя, суппортов и прочих — с помощью ремонтных комплектов также допускается, но при условии обязательной дефектовки их корпусов на предмет наличия износа, коррозии или механических повреждений. При этом сборка и разборка тормозного механизма должны осуществляться с соблюдением целого ряда обязательных правил.
Все детали, которые предназначаются для повторной установки, должны пройти дефектовку, их (а также места их сочленений) необходимо тщательно очистить от грязи. При монтаже важно строго соблюдать предписанное производителями усилие затяжки. Особую аккуратность нужно проявлять при креплении жестких трубок, чтобы не допустить их возможной деформации.
Желательно все работы проводить с использованием специнструмента.

Тагир Джамалутдинов:
— Речь идет о культуре производства. Теоретически без специального инструмента можно обойтись. Но его применение существенно упрощает все операции и снижает риск повреждения деталей. То, что я подручными средствами буду делать час, с использованием специального съемника выполню за одну минуту. При этом универсальный сервис в большинстве случаев может обойтись универсальными же приспособлениями. Так, для съемки колодок мы пользуемся специальным разжимом, который подходит для большинства автомобилей. Поэтому у нас нет необходимости приобретать такие приспособления отдельно для каждой марки.

При разборке тормозного механизма рабочим часто приходится сталкиваться с прикипевшими деталями. При их демонтаже надо проявлять особую осторожность, не прикладывать к ним излишние усилия. Вместо этого нужно перед разборкой очистить деталь и обработать специальными составами, облегчающими демонтаж заржавевших узлов.
Разобранные детали нужно хранить в чистых емкостях, чтобы не допустить попадания на них посторонних веществ. Если разборке подвергаются тормозные механизмы нескольких колес, необходимо детали каждого из них хранить отдельно и не перемешивать. Установка частей, которые уже использовались в других узлах, недопустима.
Нужно избегать попадания смазки и любых других нефтепродуктов на поверхность резиновых деталей.
При замене тормозной жидкости или ее доливке можно использовать лишь идентичные препараты — заливка в систему различающихся по марке тормозных жидкостей в большинстве случаев не допускается. После любой операции, нарушившей герметичность системы, обязательно проводится процедура прокачки. Удобнее всего ее осуществлять с помощью специального приспособления, позволяющего проводить эту работу без участия ассистента.