Новый руководитель отдела продаж в Mazda Motor Rus
Компания Mazda Motor RUS объявляет о назначении Константина Шеина на должность руководителя отдела п...
Seat сворачавает продажи в России
Компания Seat, входящая в концерн Volkswagen, сворачивает продажи автомобилей в России
Continental празднует производство 1 000 000 шины на новом заводе в Калуге
Шинный завод Continental в Калуге празднует производство 1 000 000-ой шины на заводе в Калуге
   
8 декабря 2016г в Учебном центре «Интерколор» состоялся финал V Всероссийского конкурса колористов
09.12.2016
Программа финала конкурса, традиционно, включала в себя 2 основных этапа: практический конкурс и тео...
Внимание! Atention! Ahtung! V юбилейный Всероссийский конкурс колористов!
Наступило самое красочное и красивое время года, а значит вновь пришло время определить лучших из...
Gates меняет структуру подразделения Automotive Aftermarket
Компания Gates объявила о новой структуре подразделения Automotive Aftermarket и учреждении трех нов...
Дюрр ускоряется
Промышленные установки EcoDryScrubber концерна Дюрр пользуются высоким спросом не только среди автоп...
Porsche Winter Festival 2015: преимущества зимней езды на высоких скоростях
В субботу, 24 января, на автодроме международного класса Moscow Raceway состоялся первый Porsche Win...
Bosch оживляет легенду
Голливудская легенда – машина K.I.T.T. из знаменитого фильма «Рыцарь дорог» - стала реальностью
В Краснодаре определят лучшие автосалоны и автоцентры края
Департамент потребительской сферы Краснодарского края проводит X юбилейный ежегодный конкурс «Лучшие...
Сбор Ассоциации международных автоперевозчиков
В рамках Деловой программы выставки «Мир Автомобиля» пройдет собрание и конференция Ассоциации между...
Технологии

Экологичность — главный тренд

Михаил Калинин

Компания Federal-Mogul представила новые технологии, способствующие сокращению эмиссии CO2.


В погоне за мощностью ни в коем случае нельзя забывать о влиянии двигателя внутреннего сгорания на окружающую среду. Это прекрасно понимают в Federal-Mogul, и потому, разрабатывая и производя новые детали для силовых установок автотранспортных средств, всегда руководствуются базовыми принципами, определяющими основные тенденции современного агрегатостроения. Эти принципы заключаются в сокращении вредных выбросов и снижении расхода топлива.
Нынешний уровень развития технологий не позволяет полностью отказаться от ДВС, мировое автомобилестроение еще не готово к тотальному переходу на электротягу, поскольку по-прежнему остается много вопросов, касающихся ресурса, эксплуатационных характеристик, утилизации аккумуляторных батарей, а также некоторых других аспектов. А вот гибридные системы, будь то бензиновые или дизельные гибриды, наоборот, жизнеспособны и вполне перспективны. Но они невозможны без ДВС и сами по себе хоть и дают определенный результат в деле снижения эмиссии, все-таки продемонстрируют несравненно лучшие показатели при усовершенствовании обеспечивающих их функционирование двигателей, работающих на углеводородном топливе.
Именно поэтому, по словам инженеров Federal-Mogul, в следующем поколении двигателей сокращение выбросов СО2 будет иметь приоритетное значение. Вместе с тем не останется без внимания и проблема снижения выброса оксидов азота (NOX), а также твердых частиц (микрочастиц углерода). Наряду с этим будут прилагаться усилия к увеличению ресурса узлов и агрегатов, продлению срока регламентного технического обслуживания в целях сокращения затрат автовладельцев. Для этого неустанно ведется работа над уменьшением трения, снижения веса деталей, повышения эффективности сгорания топлива. Подобные решения, как правило, внедряются без кардинальных изменений конструкции двигателя, тем не менее профессиональные авторемонтники должны быть знакомы с подобными технологиями. В противном случае им будет просто физически невозможно качественно проводить ремонтные работы.
Как показывают результаты исследования, внедрение инновационных ноу-хау при использовании современных автокомпонентов в бензиновом двигателе дают общее снижение выбросов СО2 на уровне около 10 г/км. Из этого количества примерно 4,4 г/км приходится на поршни и поршневые кольца, 2 г/км — на вкладыши, 0,5 г/км — на сальники и прокладки и 2,4 г/км — на детали системы зажигания. В дизельном впрыске цифры немного скромнее: лишь 4,5 г/км, из которых 2,5 г/км — поршни и поршневые кольца, 1,5 г/км — вкладыши и 0,5 г/км — сальники и прокладки. Но и такие результаты тоже можно считать весьма неплохими, понимая, что разговор идет именно о дизельных системах.
С другой стороны, инновации могут быть и гораздо глобальнее — на уровне конструкции двигательных систем. Сегодня все громче заявляет о себе тенденция к снижению размера агрегатов, так называемый down-sizing. Более компактные моторы развивают больше мощности на литр рабочего объема, сжигают топливо более эффективно и имеют меньшие потери на трение (особенно при сокращении количества цилиндров). К тому же они легче.
Учитывая все эти нюансы, инженеры Federal-Mogul разработали и запустили в серию ориентированную на after-market линейку деталей для двигателя, отвечающих требованиям ОЕ и созданных на основании таких же значительных инвестиций в исследовательские и конструкторские работы. В то же время эти детали оптимизированы так, чтобы их можно было установить быстро, без особых усилий и с минимальным использованием специальных инструментов.

Поршни

На поршни приходится огромная нагрузка и чрезвычайно агрессивное воздействие. Они должны выдерживать высочайшие температуры и пиковые термоциклические колебания. Но при этом поршни должны быть легкими для снижения потерь при возвратно-поступательном движении.
К тому же в дизельном сегменте по оценкам экспертов в самое ближайшее время увеличится выходная мощность с 93 до 100 кВт/л, а давление зажигания возрастет с 205 до 220 бар. Чтобы удовлетворять возрастающие потребности, Federal-Mogul предложил сначала поршень Monosteel (на текущий момент уже произведено более 3,5 млн поршней), а затем и следующее поколение Magnum Monosteel с уменьшенными до 7 % массой и до 17 % трением благодаря уникальной «двойной» юбке поршня.
Другая инновация — поршни по технологии DuraBowl, позволяющей усилить головку поршня, увеличивая прочность алюминия там, где это необходимо более всего. Дело в том, что в ходе многочисленных тестов и испытаний конструкторы Federal-Mogul определили, что неисправность поршня стандартного типа с выемкой на днище в крайне агрессивной среде может возникать вследствие наличия в микроструктуре алюминиевого сплава частиц кремния. При повторном расплавлении сплава вокруг края выемки днища поршня размер частиц кремния можно уменьшить в десять раз, что существенно повысит его прочность и долговечность. Используя эту технологию при производстве DuraBowl, компании Federal-Mogul удалось добиться увеличения срока службы поршней в четыре-семь раз по сравнению с обычными литыми поршнями.
Кстати, для проведения подобных исследований и получения лучшего представления о происходящих в двигателе процессах, а также осуществления строгого контроля качества Federal-Mogul применяет систему 2D ultrasonic. Обычное, одномерное ультразвуковое испытание может идентифицировать дефекты, но не может определить их размер и местоположение. В свою очередь, ультразвуковой процесс 2D от Federal-Mogul обеспечивает считывание данных со125 000 точек в течение 30 секунд, что как раз и дает точные сведения о величине и расположении дефектов. При этом одним из преимуществ данного метода является возможность проведения анализа без разрушения поршня.
Применение 2D ultrasonic позволило, в частности, разработать уникальную и высокоэффективную концепцию охлаждения с очень гибкими по размеру и форме каналами для охлаждения. Они располагаются рядом с самыми нагреваемыми областями и отводят больше тепла от важнейших областей камеры сгорания и канавки верхнего поршневого кольца. Ее применение позволило на 30 % снизить выбросы CO2 и на 25 % повысить удельную мощность, сохраняя температуру значительно ниже приемлемого лимита в 400 °C.
Впервые описанные выше технологии в совокупности были применены при выпуске поршней для трехлитрового дизельного двигателя BMW Тriple-turbo, который с мощностью 93 кВ/л (124 л. с/л) претендует на звание самого мощного легкового дизельного мотора в мире.
В секторе бензиновых двигателей ситуация еще напряженнее. Уже очень скоро удельная мощность увеличится с 95 до 130 кВ/л, а давление газов в камере сгорания — со 110 до 160 бар. При этом поршни будут нагреваться свыше 320 °C. Поэтому вопросы уменьшения трения и увеличения износостойкости особенно важны для форсированных бензиновых моторов.
Для решения стоящих задач было, во-первых, создано покрытие EcoTough (завоевавшие престижную премию PACE Award 2011) из твердых смазочных материалов, таких как графит и дисульфид молибдена с углеродным волокном. С его помощью трение было снижено на 18 % (в сочетании со значительным повышением износоустойчивости), а расход топлива — на 0,8 % по сравнению с поршнем с обычным покрытием.
Во-вторых, применена новая овальная форма юбки поршня Nüral Elastoval, обеспечивающая точную посадку в цилиндре при любых нагрузках и температурах и адаптирующая ее под изменения нагрузки. Вместе с высокой геометрической стабильностью и минимальным весом поршня это гарантирует увеличение срока службы детали, уменьшенное трение и высокую износоустойчивость.

Поршневые кольца и гильзы цилиндров

К поршневым кольцам и гильзам цилиндров предъявляются не менее жесткие требования, поскольку это также очень ответственные элементы системы. На них приходится около 24 % всего трения и 4–5 % энергии топлива. Поэтому они должны обеспечивать прецизионную посадку, быть устойчивыми к высокой температуре, давлению и нагрузкам, в то же время обеспечивая минимальное трение и износ.
При этом не стоит забывать, что в современных двигателях кольца работают при меньших количествах смазки, что особенно актуально для дизельных моторов. Ведь даже топливо, традиционно являющееся важным источником смазки, особенно в дизельных двигателях, перестает им быть вследствие снижения содержания серы. То есть основное внимание при разработке колец, как становится понятно, должно быть уделено, опять же, снижению трения.
Для достижения максимального результата в этом направлении используются передовые покрытия, такие как новое хромокерамическое покрытие (CKS), которое было специально разработано для дизельных двигателей и отличается долговечностью. Среди других его преимуществ — низкий износ покрытия и стенки цилиндра, а также отсутствие задиров. Эта инновационная технология стала отправной точкой для создания алмазного покрытия Goetze Diamond Coating (GDC), обеспечивающего непревзойденную фиксацию твердых частиц и повышающего прочность поверхности. Показатели износоустойчивости GDC в четыре раза лучше, чем у стандартного хромированного покрытия, и в два раза лучше, чем у хромокерамического покрытия. Это делает его идеальным для следующего поколения небольших мощных дизельных двигателей, а интервалы сервисного обслуживания еще больше увеличиваются.
Ну а самые передовые технологии — это покрытия PVD (коэффициент трения чуть больше 0,03 µ) и DLC (несколько поколений). На DLC, используемом при производстве верхнего, второго и маслосъемного колец имеет смысл остановиться подробнее. Первое поколение DLC (GOE245) имело твердость 800–1000 HV 0,02 и толщину 2–3 µm. Его отличали высокая стойкость к образованию царапин и низкий коэффициент трения. Второе поколение — GOE247 — обладало уже твердостью 1800–2800 HV 0,02, толщиной около 3 µm, к достоинствам прибавилось возросшая износостойкость. Третье поколение, получившее название CarboGlide, еще более совершенно: при примерно такой же твердости 1700–2000 HV 0,02 оно наносится слоем 8 µm и обеспечивает коэффициент трения ниже 0,02 µ (снижение трения колец на 20 %), характеризуется довольно длительным сроком службы.
Хорошие результаты можно получить, оптимизируя форму маслосъемного кольца. Кольцо Goetze LKZ-Ring Federal-Mogul в 2011 году получило награду PACE. Изначально это инновационное составное кольцо было создано для чрезвычайно требовательного дизельного оборудования, а сейчас используется для бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива. По сравнению с лучшими составными кольцами конструкция кольца Federal-Mogul снижает расход масла до 50 %, а трение — до 15 %.
Здесь используется новая ступенчатая конструкция рабочей кромки, что обеспечивает меньшее сопротивление, когда поршень проходит такт сжатия, и снижает насосные потери. На такте расширения давление более эффективно возвращает масло, смазывающее цилиндр, в масляный поддон. Это предотвращает попадание масла в камеру сгорания, что препятствует образованию нагара на свече зажигания и головке цилиндра. Таким образом, кольцо LKZ-Ring не только поддерживает уменьшенный расход масла, но и гарантирует качественное сгорание даже в условиях наличия отложений сгоревшего масла.
В сегменте гильз цилиндра Goetze подходит более чем для 3000 различных двигателей, от легковых автомобилей до коммерческого транспорта. Самой передовой в данном сегменте является так называемая гибридная гильза (Hybrid Liner) — запатентованная технология изготовления гильзы из двух материалов: в основе литое железо, обеспечивающее наилучшие характеристики трения между гильзой и поршнем/поршневым кольцом; снаружи — термически нанесенное покрытие (AlSi), гарантирующее надежную интеграцию гильзы в цилиндр и способствующее формированию квазимонолитной конструкции. Эта технология нашла применение в высоконагруженных бензиновых двигателях, поскольку гарантирует значительное сокращение деформации цилиндра, экономически выгодную долгосрочную эксплуатацию при снижении потребления масла (до 40 %), особенно в мощных алюминиевых моторах, где именно эта деформация препятствует достижению максимальных параметров выходной мощности и оборотов.
Использование сплава AlSi12 с точкой плавления ниже, чем у алюминиевого блока, обеспечивает наилучшее соприкосновение поверхностей двух материалов.
По мнению инженеров Federal-Mogul, данная технология гораздо эффективнее альтернативных, поскольку дает возможность на 30 % улучшить теплоотвод, почти на 40 °C снизить температуру стенок цилиндра. Улучшаются и показатели динамической прочности, жесткости — в ходе специального теста удалось выяснить, что Hybrid Liner демонстрирует безотказную работу даже при давлении до 200 бар, в то время как стандартная гильза трескается при 100 бар.

Вкладыши

В соответствии с Директивой 2011/37/EU от 30 марта 2011 года с 1 июля 2011 года вкладыши, втулки, а также упорные шайбы, используемые при производстве двигателей, трансмиссий и кондиционерных компрессоров для автомобилей, поступающих на европейских рынок, должны изготавливаться из сплавов, не содержащих свинца. Это касается как деталей первичной комплектации, так и поступающих на вторичный рынок. Более того, для автомобилей, выпущенных раньше, все производители автокомпонентов начиная с указанной даты должны выпускать обозначенные детали также из не содержащих свинца сплавов.
В арсенале Glyco (корпорация Federal-Mogul) есть такой сплав — бронза без содержания свинца, один из новых материалов, созданных специалистами компании. Он исключает возможные угрозы здоровью, которые могут возникать вследствие наличия свинца в окружающей среде, а также облегчает переработку данного материала. Кроме того, благодаря отсутствию свинца решается задача, связанная с устранением пористости структуры, благодаря чему максимальная несущая способность способна увеличиваться до 20 %.
Кроме того, при производстве вкладышей используются классические биметаллические алюминиево-стальные композиции и триметаллические с покрытиями, нанесенными гальваническим или газотермическим способом. Ну а самой передовой новинкой является покрытие IROX, о котором мы расскажем чуть позже.
Итак, вкладыши Glyco Sputter сегодня используют ведущие мировые автопроизводители. Они могут выдерживать очень высокие нагрузки, поскольку в два раза более прочны, чем стандартные подшипники скольжения. Данная марка разработана специально для специалистов по модернизации двигателей. Результатом стал «умный» материал без свинца — G-488, в котором олово-медный сплав сочетается со слоем никеля/олово-никеля. Слой олово-медного сплава еще остается относительно мягким в начале приработки поверхностей вкладыша и шейки коленчатого вала двигателя, обеспечивая в итоге идеально сопряженные поверхности контакта. Со временем высокие температуры двигателя рассеивают олово, в результате чего образуется прочный и долговечный слой олово-никеля, продлевающий срок службы двигателя. Эта технология, тщательно разработанная для ремонта существующих двигателей, вполне доступна по цене, так как в ней применяется электролитическое покрытие, а не дорогостоящее покрытие напылением.
И все было бы замечательно, если бы на рынок не стали в массовом порядке поступать автомобили, оснащенные системами «старт-стоп» и гибридным приводом. При наличии таких систем двигатель должен заводиться очень быстро, как только водитель нажимает на сцепление, поэтому есть вероятность работы подшипников скольжения всухую, поскольку защитная пленка из масла еще не успела образоваться. Это не вызывало бы проблем, если бы двигатель, как и прежде, заводился лишь несколько раз в день, в среднем, как показывает статистика, около 25 000 раз за весь срок службы, но интеграция передовых систем приводит к тому, что мотор запускается уже сотни раз в день, то есть примерно 500 000 раз, а в недалеком будущем — и до 1 млн раз на протяжении своего жизненного цикла.
И не забывайте о том, что сейчас применяются преимущественно менее вязкие масла, создающие более тонкую пленку, что обусловлено необходимостью увеличения эффективности работы двигателя и уменьшения вредных выбросов. Свою роль в усугубление проблемы внес и down-sizing — результатом уменьшения размера и, как следствие, веса деталей двигателя явилось увеличение деформации шатунов и блока двигателя, что, в свою очередь, вызвало еще большее повышение нагрузки на вкладыши.
Для решения этого комплекса задач корпорация Federal-Mogul создала новый корпус вкладыша с полимерным покрытием, способный кратковременно работать без смазки и прекрасно выдерживающий высокие нагрузки в высокофорсированных двигателях. Речь как раз и идет о покрытии Glyco IROX (коэффициент трения 0,025), которое наряду с увеличенным поглощением энергии удара и износостойкостью обеспечивает хорошую теплопроводность, содействующую лучшему охлаждению детали, и кроме того, хорошую способность к внедрению инородных твердых частиц, которые подшипник ловит и удерживает, чтобы они не повредили опорную шейку.
Покрытие Glyco IROX поможет продлить срок службы коленчатого вала и корпуса подшипника более чем в пять раз даже в самых сложных условиях и при наличии циклов старт-стоп. Оно настолько эффективно, что возможно использование алюминиевых подложек вместо более дорогостоящих медных, и потому эта технология в высшей степени рентабельна.

Прокладки

За прокладки в линейке брендов Federal-Mogul отвечает марка Payen. Широкое распространение турбонаддува на дизельных и бензиновых двигателях требует от прокладок головки блока цилиндров, во-первых, более высокой термостойкости, поскольку условия работы становятся все более агрессивными (в самом начале мы писали об увеличении давления и температуры), а во-вторых, гибкости.
Federal-Mogul уже на протяжении 20 лет выпускает прокладки из многослойной стали (multi-layer steel — MLS), поставив автопроизводителям свыше 43 млн единиц своей продукции. Логическим развитием этой технологии, достигающим стоящих на нынешнем этапе целей, стали прокладки головки блока цилиндров Payen MLS с «профилированной» поверхностью, созданные с помощью анализа методом конечных элементов (FEA). Благодаря этому техническому решению деформация отверстия сводится к минимуму, а прокладка остается прочной и надежной даже в самых сложных условиях. MLS с «профилированной» поверхностью выдерживает высокое давление и помогает справиться с деформацией отверстия, и потому поршневые кольца функционируют более эффективно. В перспективе применение таких прокладок позволит и дальше увеличивать давление в камере сгорания, что способствует уменьшению выбросов CO2, а кроме того, изготавливать более легкие головку и блок, так как требуется меньшая внутренняя жесткость. Для установки этой прокладки не требуются дополнительные инструменты или обучение.
Но температуры растут не только в камере сгорания. Как следствие, увеличивается и температура выхлопных газов. Сегодня она может достигать в некоторых случаях и 1000 °C. При этом выхлопные системы становятся все более сложными, с различными устройствами и датчиками, и всем им необходимы герметизированные швы.
Для применения в различных системах, включая турбонагнетатели, распределительные трубы, выпускные коллекторы и системы рециркуляции выхлопных газов, разработан ряд новых прокладок из сплава, выдерживающего высокие температуры (high temperature alloy — HTA).
Даже при экстремально высоких температурах микротвердость, крипоустойчивость (стойкость к деформации при высоких температурах; у НТА в диапазоне 450–1000 °C) и динамическое уплотнение материалов HTA превосходят стандартную для этой индустрии нержавеющую сталь, которая теряет прочность и может трескаться при очень высоких температурах. Для сравнения: у НТА уплотняющая способность сохраняется до1000 °C, у стали же предел наступает уже на 500 °C. За эту технологию Federal-Mogul, кстати, также получил престижную награду PACE Award for Product Innovation.
Однако лишь предотвращением протечек ограничиваться нельзя. Для прокладки выхлопной системы важна способность к уплотнению на микроуровне, чтобы обеспечить соответствие нормам выбросов и точность поступающих данных для управления двигателем. Если прокладка негерметична и воздух попадет в выхлопную систему, то лямбда-зонд снимет некорректную информацию. В результате, получив эти данные, система управления двигателем изменит стратегию работы и начнет подавать более богатую топливную смесь, мощность двигателя снизится, а вредные выбросы увеличатся.
Чтобы избежать таких проблем Federal-Mogul создала уникальное высокотемпературное неокисляющееся покрытие (high temperature coating — HTC), которое можно наносить на поверхность прокладки для уплотнения ответных фланцев и уменьшения последствий их подвижности. Это экологичный продукт на водной основе, исключающий необходимость использования материалов с содержанием дисульфида молибдена. HTC остается стабильным при температурах свыше 1000 °C, в то время как обычные покрытия на основе молибдена превращаются при таких температурах в пепел. К тому же НТС, обладающий стабильным коэффициентом трения даже с ростом температур, не допускает прикипания при длительной эксплуатации.
Еще одна инновация — Nimbus GII — технология теплоизоляции, позволяющая снизить массу защитного элемента (до 80 % по сравнению со стандартными стальными теплозащитными экранами) и обеспечивающая высокую термическую эффективность (улучшение на 15–30 %, опять же по сравнению со стандартными стальными сэндвич-панелями). Nimbus GII представляет собой теплоизоляционный материал, состоящий из двух тонких алюминиевых листов, скрепленных посредством складок специальной формы. Между листами образованы специальные воздушные камеры, посредством которых и достигается высокая температурная эффективность. Благодаря подобной «складочной» структуре материал может растягиваться без риска разрывов, образования складок и морщин, при этом оставаясь достаточно крепким. К тому же алюминий обладает отличной коррозионной стойкостью, поэтому нет необходимости в применении специальных покрытий.
Особого внимания заслуживают новые сальники коленчатого вала MicroTorq со специальным — «двойная петля» — дизайном кромки, что позволяет минимизировать энергетические потери и таким образом повысить топливную экономичность и снизить эмиссию вредных веществ. Сальники MicroTorq могут быть установлены как ремонтные компоненты на уже существующих двигателях без модификации сопряженных поверхностей и компонентов.


Для решения стоящих сегодня перед автопромом задач, связанных с улучшением технических характеристик двигателя при сокращении их негативного влияния на окружающую среду, корпорация Federal-Mogul одной из первых создала новую линейку материалов. Использовалась техника агломерации, при которой детали изготавливаются путем сжатия и нагревания смеси металлических порошков. Благодаря этому состав и пористость металла можно точно подобрать для получения необходимых характеристик детали. В результате — постоянно увеличивающаяся износоустойчивость, позволяющая сделать следующий шаг в уменьшении выбросов CO2.

Поближе познакомиться с многими из описанных в данной статье технологиями мы смогли на заводе Nüral (корпорация Federal-Mogul), специализирующемся на выпуске поршней. Данный завод выпускает 11 млн поршней в год для легковых, грузовых, дизельных и бензиновых автомобилей. Основной потребитель продукции — группа VAG (63 %), Daimler в сегменте «дизель» (17 %), Daimler в сегменте «бензин» (16 %), BMW — (1 %; начали производство абсолютно нового поршня именно на этом заводе, в дальнейшем сотрудничество будет усиливаться), MAN для грузовой техники (4 %). В 2012 году планируется изготовить 12 млн поршней (то есть сейчас производится примерно 36 тыс. поршней в день).
Сырье — главным образом жидкий металл — приходит в больших емкостях весом по 5 тонн (сама емкость также весит около 5 тонн; на специальном трейлере умещаются три такие емкости). Поставщика два — для оптимизации логистики и стоимости: один в Германии, другой в Австрии, расположенных на расстоянии приблизительно 200–300 км от предприятия Поставка осуществляется каждые девять часов.
При заполнении емкостей на заводе-поставщике температура металла достигает 840–850 оС. Каждый час она опускается на 10 оС. Поэтому при разгрузке она составляет около 800 оС. Если температура не достигает требуемого значения, то на предприятии Nüral металл подогревается.
Всего в жидкой фракции поступает 70 % перерабатываемого металла. Остальное — в стандартных отливках. На случай запоздания с поставкой есть экстренный запас металла.
В день в семи печах перерабатывается 60 тонн материала. Для проверки качества закупаемого сырья, также как и выпускаемой продукции, имеются специальные тестовые лаборатории. Именно на этом предприятии выпускаются поршни по технологии DuraBowl, поэтому контроль качества осуществляется на всех этапах под неусыпным надзором опытных профессиональных инженеров. Только при таком подходе к организации производственного цикла можно обеспечить бесперебойный выпуск высокотехнологичных продуктов.
Архив журналов
2013
2012
2011
2010
2009
2008
Наш опрос
kraskopult.pro


 



  3M_Logo_145.jpg