История с ГЛОНАСС, как наверняка известно многим, затеялась довольно давно — естественно, по инициативе военных, ответом на развитие американской системы GPS. Но годы шли, спутники запускались, деньги на разработку, производство, обслуживание и прочее тратились огромные, а финансовой отдачи не было никакой. Чтобы как-то решить эту проблему и переориентировать военную систему на приносящее прибыль гражданское использование, в августе 2001 года была принята Федеральная целевая программа «Глобальная навигационная система». В соответствии с этой программой уже к 2008 году планировалось полное покрытие территории России, а глобальных масштабов система должна была достигнуть к началу 2010 года.
Однако в силу разнообразных обстоятельств сроки несколько раз пересматривались, откладывались. Тем не менее был сформирован целый пакет законодательных актов, подкрепляющих намерения правительства РФ во чтобы то ни стало как можно скорее реализовать задуманное. Так, 25 августа 2008 года было издано Постановление Правительства Российской Федерации № 641 «Об оснащении транспортных, технических средств и систем аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS». В нем определялись виды транспортных, технических средств и систем, подлежащих оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Затем в сентябре 2009 года вышло еще одно Постановление Правительства Российской Федерации № 720 «Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств». Внесенные в него впоследствии изменения устанавливали, что транспортные средства, включая специальные транспортные средства, категории M, используемые для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемые для перевозки опасных грузов, подлежат обязательному оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Причем конструкция указанных транспортных средств должна обеспечивать возможность оснащения такой аппаратурой.
Следом за Постановлением был принят Федеральный закон от 14 сентября 2009 года № 22-ФЗ «О навигационной деятельности». И уже в этом году 2 апреля увидело свет Постановление Правительства РФ № 280 «Об утверждении Положения о лицензировании перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется по заказам либо для собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)». В соответствии с ним с 1 января 2013 года одним из лицензионных требований при осуществлении деятельности по перевозке пассажиров на таком транспорте стало использование лицензиатом транспортных средств, оснащенных в установленном порядке аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.
А в конце мая текущего года на сайте Минтранса был опубликован Проект постановления Правительства Российской Федерации «О создании автоматизированной системы экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС» Российской Федерации», регулирующего отношения в области установления, применения и исполнения обязательных требований к продукции или связанным с ними процессам эксплуатации, оценки соответствия, выполнения работ, оказания услуг. Как следует из документа, в 2012–2013 годах на эту систему планируется выделить свыше 2,5 миллиарда рублей.
Параллельно проводилась работа по унификации устройств, протоколов данных, телематических блоков.
Собственно, «ЭРА ГЛОНАСС» по замыслу и должна стать ключевым воплощением идеи массового прикладного использования возможностей орбитальной группировки навигационных супников. Реализуя благородные цели повышения безопасности на транспорте путем снижения уровня смертности и травматизма за счет ускорения оповещения служб экстренного реагирования при авариях и других чрезвычайных ситуациях, она, как уверяют ее адепты, сократит время до начала оказания помощи при ДТП до 30 %, что позволит ежегодно спасать более 4 тысяч человек, при условии полномасштабного — все дороги и весь автопарк, насчитывающий около 40 миллионов транспортных средств — внедрения системы.
Принцип работы предельно лаконичен. Как сообщают представители «НИС ГЛОНАСС» (системный интегратор наиболее крупных проектов внедрения технологий ГЛОНАСС в России), в случае ДТП необходимая информация об автомобиле, включая его точные координаты, автоматически передастся в диспетчерский пункт системы — 112. Диспетчер, связавшись с водителем по голосовому каналу и получив подтверждение об аварии, организует выезд на место происшествия служб экстренного реагирования (МЧС, ГИБДД, «Скорая помощь»). Важно то, что сигналы, передаваемые приборами «ЭРА ГЛОНАСС», имеют самый высокий приоритет, и потому им не страшны помехи, перегруженность линий и так далее.
При этом автомобильные терминалы «ЭРА ГЛОНАСС» по желанию владельцев машин могут использоваться для оказания целого комплекса дополнительных услуг, связанных с навигацией, информационным обменом, удаленной диагностикой транспортных средств, спутниковой охраной и прочим. В них могут интегрироваться разнообразные мобильные приложения.

Глеб Славутский, директор департамента развития и маркетинга компании «Автолокатор»:
— Основная функция системы — экстренное реагирование на аварии. При столкновении сигнал попадает в некий мониторинговый центр, где сначала проверяется на предмет ложного или неложного срабатывания, — по статистике, около 90 % сообщений, поступающих в мониторинговые центры, представляют собой ложные вызовы: водитель кнопку нечаянно нажал, что-то произошло в салоне и прочее. Скорее всего, эти сигналы будут обслуживать региональные центры. На чьей базе они будут организовываться — пока неизвестно. По всей видимости, это будут коммерческие центры, из которых вся информация потом станет стекаться в единый федеральный мониторинговый центр.
Сигнал автоматически попадает к оператору, который мониторит ситуацию и потому наверняка попытается связаться с владельцем по определенному алгоритму. Если в течение какого-то времени ответа не последует, то автоматически на место высылаются экипажи реагирования. Эта базовая опция, по идее, для клиента должна быть бесплатна.

Для обеспечения функционирования системы на территории России правительством уже зарезервированы специальные телефонные коды 941–949 (выделена первая серия в 1000 номеров 941–111–1ххх), которые будут использоваться для связи с экстренными центрами приема информации.
Возникает вопрос: за чей счет весь этот «праздник спасения»? Однозначного ответа на него пока нет. По мнению экспертов, безусловно, часть финансового бремени примет на себя государство. А вот за терминалы, с большой долей вероятности, платить придется пользователям. Наверное, не напрямую, поскольку системами экстренного реагирования начнут оснащаться все выпускаемые в стране автомобили, технический регламент обяжет их производителей устанавливать оборудование за собственный счет, но подобное нововведение и доукомплектование транспортных средств, бесспорно, отразится на стоимости машин.

Глеб Славутский:
— Вряд ли это будет бесплатно, поскольку сам блок стоит денег, в нем установлена сим-карта (а то и две) — связь тоже имеет цену. Поэтому, скорее всего, автопроизводителям придется повышать стоимость автомобиля.
Сегодня цена такого устройства — примерно 100 долларов, но, конечно, многое зависит от того, какие технические возможности в него заложены. Соответственно, более функциональные аппараты будут стоить дороже. Плюс расходы на связь, потому что в данной схеме предусмотрена и голосовая коммуникация.
То есть налицо постоянные расходы, которые кто-то должен оплачивать. И не забывайте про обслуживание: устройства будут ломаться, их надо тестировать, диагностировать, чинить, для них должны быть предусмотрены определенные гарантийные обязательства и соответствующий сервис. За это, опять же, кто-то должен платить. Не факт, что эти затраты возьмет на себя автопроизводитель, но даже если и возьмет, то, скорее всего, плавно впишет их в стоимость техобслуживания, а мы прекрасно понимаем, что это недешево.

Текущая ситуация

В настоящее время полным ходом идет активная подготовка к всеобъемлющему внедрению системы на территории России и ее гармонизации с европейским аналогом ECall. Однако процесс сопряжен с некоторыми трудностями, которые могут оказать довольно негативное воздействие.
Во-первых, не озвучена консолидированная позиция автопроизводителей. Вернее, в их позиции нет обстоятельной конкретики — Комитет автопроизводителей АЕБ без устали заявляет о том, что входящие в него компании будут безоговорочно работать в соответствии с законодательством России, выполняя все его требования, но это, согласитесь, достаточно расплывчатая формулировка. На деле же лишь единичные автобренды однозначно подтвердили свою готовность в указанные сроки начать серийную установку устройств «ЭРА ГЛОНАСС» при производстве автотехники и заключили договоры на поставку соответствующей аппаратуры.
Так, представители «Ягуар Ленд Ровер Россия» заявили, что их компания готовится к данному проекту, инженеры уже разрабатывают оборудование, способное передавать соответствующий сигнал для серийной установки на автомобили. Причем они видят в развитии этого проекта и дополнительные преимущества для себя.

Александр Алешин, директор послепродажного обслуживания «Jaguar Land Rover Россия»:
— Нам известна статистика обращений клиентов в службу помощи на дорогах, в том числе и в случае ДТП. Статистики ГИБДД по авариям с участием наших автомобилей, к сожалению, у нас не имеется. Но особой необходимости в ней нет, поскольку довольно тяжело понять, насколько она объективна. Тем не менее со временем мы будем владеть более полной информацией. С внедрением «ЭРА ГЛОНАСС» все сведения подобного рода будут передаваться в координационные службы.
Эти сведения помогут нам лучше понять характер эксплуатации наших машин: по каким дорогам они ездят, в каких условиях, на каких скоростях и прочее. Такая информация даст возможность конструкторам при проектировании автомобилей гораздо лучше учитывать российскую специфику. Вот лишь одни пример: в российских городах автомобили много времени проводят в пробках. Но, как только впереди появляется хотя бы 100 метров чистой дороги, люди сразу жмут на педаль газа «до пола», активизируя резкое ускорение. Потом опять затор — и опять стремительный старт. И так десятки, сотни раз за день. Для английских инженеров озвученные режимы эксплуатации были, мягко говоря, неожиданными.
При установке телематических приборов на каждом автомобиле подобной информации у нас будет больше. Соответственно, и специфику мы будем учитывать лучше.

Но большинство марок пока занимают выжидательную позицию. Кратко она формулируется примерно так: когда будет принят окончательный документ, тогда мы и начнем.

Глеб Славутский:
— В теории все элементарно: спутники посылают сигналы. При этом в каждый новый автомобиль установлен модуль с определенными функциями, принимающий эти сигналы. Но на самом деле внедрение изменений на производственной линии автозавода, позволяющих осуществлять монтаж таких модулей, — задача не самая простая и требует, по различным оценкам, от двух до трех лет. И я уже не говорю о многомилионных затратах на модернизацию производства, решиться на которую автомарки смогут, лишь только имея полную уверенность в том, что проект действительно запустится. Поэтому, скорее всего, сроки опять перенесутся — основная масса автопроизводителей реально не готова.

Во-вторых, инфраструктура. В отдельных регионах уже создаются диспетчерские пункты. В Вологде в июне этого года был открыт новый региональный диспетчерский центр, способный осуществлять качественный спутниковый мониторинг транспорта региона. Кроме того, центр будет заниматься обслуживанием и сервисным сопровождением оборудования ГЛОНАСС.
Как предполагается, навигация ГЛОНАСС не только оптимизирует грузопассажирские перевозки в области, но и позволит существенно повысить дорожную безопасность наряду с качеством предоставляемого сервиса. Все это приведет к социально-экономическому развитию региона и расширению торговых отношений с другими регионами РФ.
В Саратовском регионе создано 30 диспетчерских рабочих мест, предоставляющих квалифицированную поддержку 906 автобусам, задействованным в перевозках по 182 маршрутам. При этом полностью завершена установка навигационной системы слежения на 1751 транспортное средство.
В Новокузнецке под «Зал ГЛОНАСС» отдано помещение, находящееся на первом этаже муниципального предприятия «По организации пассажирских перевозок». Там расположился центр мониторинга и управления новокузнецким пассажирским транспортом. Внутри находится девять рабочих мест, однако полноценно работают сегодня только два из них, поскольку на данный момент в городе лишь 176 автобусов имеют на борту навигационные абонентские терминалы.
В общем, главами 33 регионов России подписано соглашение о сотрудничестве с недавно образованным некоммерческим партнерством «Содействие развитию и использованию навигационных технологий», специализирующимся на продвижении системы ГЛОНАСС. В связи с этим ожидается существенное ускорение внедрения отечественных навигационных сервисов, что позволит создать в будущем полноценную систему мониторинга и контроля транспортной инфраструктуры всей страны. Все это касается собственно ГЛОНАСС, но как и кем будет осуществляться формирование системы диспетчерских центров «ЭРА ГЛОНАСС» — пока не ясно. Предполагается, что МЧС, возможно, полицией или службой «Скорой помощи».
Кстати, ситуация с этим некоммерческим партнерством весьма неоднозначно оценивается участниками рынка. Напомним ее развитие. В свое время в качестве федерального национального оператора был избран НИС ГЛОНАСС (на 70,01 % принадлежит АФК «Системе», на 29,99 % — «Российским космическим системам»), ставший фактически монополистом в данной сфере, но теперь эти функции постановлением правительства переданы НП. В НИСе комментировать произошедшее отказываются. Эксперты же склонны полагать, что данный шаг был продиктован стремлением государства демонополизировать рынок. К тому же это постановление способствует переделу рынка и дает возможность развиваться региональным операторам, которые смогут работать каждый на своей территории.
Партнерство учреждено компаниями «Яндекс», «Мегафон», «РТКомм.РУ», «Сумма Телеком» и ассоциацией «ГЛОНАСС/ГНСС — Форум». Его возглавил нынешний директор НИС Александр Гурко. В совет директоров вошли генеральный директор «Яндекса» Аркадий Волож, председатель совета директоров «Сумма Телеком» Владимир Андросик, генеральный директор «МегаФона» Иван Таврин, президент «Ростелекома» Александр Провоторов и исполнительный директор ассоциации «ГЛОНАСС/ГНСС — Форум» Андрей Куприянов. МТС, которая, как и НИС, подконтрольна АФК «Системе», в список учредителей не вошла.
Но вернемся к оценкам экспертов. Глеб Славутский считает, что передача функций новой структуре повлечет за собой определенное отступление назад и некий рестарт проекта. А вот Игорь Хереш, директор по развитию и маркетингу ГК «Цезарь Сателлит», уверен, что переход зоны ответственности от НИС к партнерству — это однозначно не шаг назад:
— Я считаю, что передача полномочий независимому оператору обеспечит большую либерализацию этого вопроса. Если раньше все походило на монополизм или олигополию, то сейчас, поскольку в партнерство входят телекоммуникационные фирмы и интернет-компании, решения принимает достаточно профессиональный коллегиальный орган. Это очень хорошо для полноценного, всестороннего развития проекта. Теперь возможно озвучивание различных мнений и точек зрения, их открытое обсуждение, позволяющее принимать более взвешенные решения по всем актуальным темам. Это крайне позитивно для всего телематического рынка.

Но, что бы там ни было в дальнейшем и какие бы рокировки ни производились, эксперты уверены: проект уже не остановится и будет развиваться дальше. А для автосервисного сегмента это очень положительный фактор. Сначала нужно будет оборудовать системами ГЛОНАСС транспортные средства, осуществляющие перевозки пассажиров и опасных грузов, которых, по словам гендиректора НИС ГЛОНАСС Александра Гурко, в России 900 тысяч и 150 тысяч соответственно. А затем с запуском «ЭРА ГЛОНАСС» перед сервисменами откроется весь 40-миллионный автопарк страны.

Глеб Славутский:
— Сейчас рынок ГЛОНАСС и телематического сервиса в целом находится на стадии становления. Он совершенно не развит. Степень проникновения — на уровне 1–2 %. Кто будет ликвидировать это отставание? Конечно же, автосервисные предприятия, для которых бизнес, связанный с установкой и обслуживанием аппаратуры, станет чрезвычайно выгодным.

Причем, скорее всего, много работы упадет на плечи именно независимых СТО, поскольку стоимость услуг у дилеров наверняка будет достаточно высока и потребительский спрос в основной своей массе пойдет в сторону более доступных ценовых предложений.

Игорь Хереш:
— Система ГЛОНАСС станет внедряться в несколько этапов. Компаниям, связанным с перевозками пассажиров и опасных грузов, необходимо будет устанавливать эти системы (которые сами по себе очень специфичны, их установку производят особым образом только подготовленные специалисты) в самое ближайшее время. Поэтому автосервисный бизнес в этой ситуации получает огромный потенциал заработка на установках для гигантского объема транспорта. Это и гостранспорт, и коммерческие перевозки людей, и прочее.
На следующем этапе, когда «ЭРА ГЛОНАСС» будет запущена, для всех новых автомобилей перспективы нет, но спустя года три, когда решится вопрос с установкой устройств на автосборочных конвейерах, нужно будет что-то делать со всем остальным автопарком. То есть тема плавно перейдет на вторичный рынок, который отдадут на откуп дилерским предприятиям и независимым СТО. Именно поэтому реализуемый на государственном уровне проект — это очень хорошая дополнительная возможность заработка и загрузки сервиса.

ГЛОНАСС для вас

Технические аспекты установки аппаратуры вполне понятны. Да, с одной стороны, как говорит Игорь Хереш, система должна быть установлена определенным образом: внешний акселерометр должен быть жестко (во избежание люфта) закреплен на твердой поверхности и надежно зафиксирован:
— Данный комплекс мы считаем сложным для установки и требующим профессионального подхода. Количество проводов действительно небольшое, но наличие внешнего акселерометра — вопрос крайне важный именно с точки зрения его монтажа.

Но с другой стороны, по уверениям Глеба Славутского, с данной задачей справится любой толковый и подготовленный мастер:
— Никаких специальных технологий и спецоборудования для установки мониторинговых систем не требуется. У обычного электронщика, имеющегося в штате любого серьезного авторемонтного предприятия, есть все необходимые навыки для того, чтобы поставить модуль и правильно подсоединить его к питанию. Время монтажа занимает от 15–30 минут для простых систем до пары часов для сложных. При обращении с грузовой техникой это время может затянуться в силу специфики такого транспорта.

Определенная специфика проявляется при установке более сложных систем: даже если монтаж производится на одну и ту же модель разных годов выпуска, могут возникнуть нюансы, обусловленные различиями прошивки. Но практически все они учитываются в регулярно обновляемой базе данных производителя модулей. Единственную реальную трудность представляет необычная спецтехника, например карьерный экскаватор — кто знает, где у него что расположено.

Алексей Боголюбов, руководитель технического центра, «Автолокатор»:
— Все зависит от типа автомобиля — у каждого свои нюансы. К тому же многое зависит от того, что кроме собственно ГЛОНАССа хочет получить клиент. Функционал достаточно широк. Это проще, чем устанавливать спутниковую сигнализацию. Но не везде подлезешь, особенно на грузовой технике. Бывает, приходится достаточно далеко тянуть питание от аккумулятора.

Кроме того, Алексей Боголюбов указывает на следующие важные моменты установки: на металл ничего наклеивать нельзя, антенну из под металла нужно выводить, близко к бортовым компьютерам, магнитолам модули лучше не ставить, чтобы не было помех:
— Все эти аспекты описаны в технических требованиях к каждой системе, с которыми мы знакомим на обучении. Чаще всего системы монтируются внутри салона, чтобы они были доступны, но при этом они не должны мешать водителю и влиять на работу штатного оборудования автомобиля. С грузовиками проще, потому что там гораздо больше места.

Сам блок размером примерно с мобильный телефон. Все сведения при столкновении фиксируются акселерометрами — внутренним и выносным. Именно эти устройства дают нам картину аварии: куда пришелся удар и с каким усилием. Энергонезависимая память позволяет в случае серьезного ДТП, даже если блок выходит из строя, подключить его к компьютеру и получить информацию как с внешнего, так и с встроенного акселерометра.
В принципе, с автомобиля снимаются любые данные. Возможно два варианта подключения. Самый простой — модуль ГЛОНАСС устанавливается в автомобиле и подключается к аккумулятору. Таким образом, модуль считывает те показания, которые он понимает: скорость, направление, факт удара, качения, вращения. В случае подключения к CAN-шине автомобиля добавляются все параметры, передаваемые по коммуникационной линии: расход топлива, состояние систем и приборов, положение дверей, окон (открыты или закрыты) и прочие.

Алексей Боголюбов:
— Если в автомобиле нет CAN-коммуникации, мы можем отдельно поставить погружной датчик топлива, любые проблемы можно обойти, но все это уже достаточно трудоемко.

Автопроизводитель может пойти дальше и открыть доступ для послания информации в CAN. Можно даже управлять автомобилем дистанционно, например с помощью джойстика или с телефонного приложения — машина сделает все что угодно: заведется, поедет, затормозит и так далее. Но это возможно, только если автопроизводитель, повторимся, откроет доступ.
В распоряжении компаний-провайдеров и производителей систем имеются все необходимые схемы подключения, многими предусмотрено специальное обучение (от двух-трех дней до недели в зависимости от системы) и видеокурсы.
Отдельный вопрос — обслуживание. По заверениям Глеба Славутского, система электронная и очень надежная. Процент отказов ничтожно мал. Если она сразу включилась, то про нее можно забыть, главное — вовремя посещать ТО и самому (имеется в виду автовладелец) в нее не лезть.

Глеб Славутский:
— По-хорошему, система все-таки нуждается в обслуживании. Все устройства имеют режим самодиагностики, они посылают сигналы, даже если автомобиль не эксплуатируется, в том числе у них есть внутренние аккумуляторы, и они могут посылать сигналы о разрядке АКБ либо об отсоединении ее. Тем не менее всех своих клиентов мы приглашаем раз в год для планового ТО: проводим тестирование, смотрим прохождение сигналов, все места соединений, разъемы, нет ли следов окисления, инспектируем блок, не срывались ли пломбы.

Игорь Хереш:
— В приборе есть SIM-карта. Это большое благо. Она проводит самотестирование, проверку связи, и поэтому, если что-то выйдет из строя, диспетчерский центр узнает об этом сразу от SIM-карты. Подобная самостоятельная коммуникация с сервером очень облегчает вопрос диагностики неисправностей.

Впрочем, по мнению Игоря, вопрос регламентного техобслуживания системы пока нельзя назвать решенным — вполне вероятно, пользователей обяжут проходить регулярную проверку, своего рода тарирование. И эта функция вполне логично может быть передана автосервисам, потому что с нуля создать подходящую инфраструктуру невозможно.
Неясен вопрос и с полномочиями сервисов на выполнение работ по установке систем.

Игорь Хереш
— Сейчас проводится работа по созданию ГОСТов на устройства, требования к установке, и я полагаю, что в дальнейшем будет необходимо то или иное — это может не называться сертификатом или лицензией, — но определенное официальное разрешение, которое позволяет сервису устанавливать требуемые государством приборы телематического направления.
Государство наверняка захочет оградить этот рынок от непрофессионалов, поскольку устройство очень ответственное, и если его установку проведут недостаточно квалифицированные мастера в неподходящих условиях, последствия могут быть самыми плачевными.

Теперь — о цене. Работы по установке системы для одного автомобиля частного клиента стоят в районе 3–4 тысяч рублей. При этом пока спрос на устройства небольшой, стоимость блока, точнее — самого чипа ГЛОНАСС, примерно в два раза больше, чем чипа GPS. Но это обусловлено лишь тем, что тиражи маленькие. Как только объемы производства увеличатся, цена сразу упадет.

Глеб Славутский:
— У нас есть рекомендованная цена, но, в принципе, все очень вариативно. Кто-то зарабатывает просто на продаже, кто-то, наоборот, на установке и последующем обслуживании. Моделей сотрудничества много, можно выбрать. В нашем прайс-листе, в частности, помимо розничной цены предусмотрена система скидок для больших корпоративных парков.

Игорь Хереш:
— Цена достаточно разная, она зависит от функционала, заложенного в устройство. Среди возможностей могут быть мониторинг автотранспорта, противоугонная защита и прочие телематические услуги, интересные потребителю. Чем больше опций имплементировано, тем выше себестоимость данного оборудования.
К тому же и игроков на рынке пока мало, ситуация активно развивается, поэтому окончательная цифра будет ясна, когда процесс нормализируется и войдет в спокойное русло. В ближайшие несколько лет компаний станет гораздо больше, рынок станет конкурентным, и цена более-менее уравняется.

Дилерский (имеется в виду дилерство производителя спутниковой системы) формат реализующей оборудование организации поднимает ее статус в глазах клиента. Чтобы стать дилером, нужно, как и полагается в таких случаях, соответствовать требованиям к дилеру (профессиональный персонал, определенная клиентская зона, выполнение требований к помещению и стандартам обслуживания клиентов, наличие парковки на установленное количество автомобилей и прочее) и выполнять объемы продаж. После обучения и прохождения аттестации дилер получает все материалы и соответствующие цены. Для него предусмотрен диапазон, в котором он может варьировать стоимость продажи.

Глеб Славутский:
— Поскольку наши дилеры занимаются не только мониторинговыми, но и охранными системами, они должны иметь достаточное количество установщиков, чтобы обеспечить выезд к заказчику для проведения монтажа на его территории, — клиенты, обладающие большими автопарками, по понятным причинам, как правило, не пригоняют свои машины на станцию. К тому же дилер должен быть готов работать по ночам, потому что днем корпоративные флиты заняты своими делами и становятся доступными для выполнения необходимых операций по оснащению автомобилей спутниковыми системами лишь ночью.

Дилерам при необходимости оказывается помощь службой круглосуточной техподдержки вендера.
Ну а чтобы эффективно продвигать услуги, связанные с ГЛОНАСС, необходимо доходчиво объяснить клиенту его выгоду от использования данной системы. И упирать здесь следует, во-первых, на упрощение поиска угнанных автомобилей — у всех априори будет стоять спутниковая сигнализация. А во-вторых (как следствие) — на скидки, которые он может получить от страховой компании.
Глобально же полномасштабное внедрение ГЛОНАСС позволит страховым компаниям создавать куда более адекватные продукты: получая информацию от устройств, СК могут эту информацию анализировать и предоставлять автовладельцам программы индивидуального страхования. Например, у кого-то есть автомобиль, который он использует исключительно для поездок на дачу. Зачем его страховать по стандартному плану с безумным тарифом? Да еще на весь год, когда основная дачная активность в средней полосе России приходится от силы на пять-шесть месяцев. Для такого режима эксплуатации, имея в своем арсенале обширную базу данных, специалистам СК не составит особого труда рассчитать походящий продукт. А если вдруг автомобиль попадет в аварию зимой — на тот период, когда он не застрахован, претензии предъявлять не к кому, какова программа — такова и отдача.
Например, в Великобритании страховые продукты зависят от того, как эксплуатируется машина, в какое время суток и года, ездит ли клиент в дождь и туман, по дорогам с твердым покрытием или гравийке и прочее. То есть риски просчитываются не по косвенным признакам, как сейчас мы платим за страховку: возраст, стаж, семейное положение, наличие детей, — а по прямым. Европейский опыт говорит о том, что на основании аналитики клиент может получить очень удобный для него продукт. Кроме того, этой информацией могут воспользоваться банки, лизинговые компании, компании, дающие автомобили в аренду. Все российские очень приблизительно оцененные риски ГЛОНАСС поможет оценить точнее и тем самым снизить расценки на услуги. А они точно будут снижены, потому что сегодня, по крайней мере, страховые компании очень активно борются за клиентов.

Сейчас все больше фирм включаются в «гонку за ГЛОНАСС». Не так давно, буквально на ММАС-2012, компания «МЕГА-Ф» представила свой инновационный продукт — первую спутниковую автосигнализацию российского стандарта «ЭРА-ГЛОНАСС». Этот телематический комплекс одновременно выполняет функции защиты транспортного средства от угона, обеспечивает его позиционирование, осуществляет сбор данных о его передвижении, о произошедших событиях и состоянии его основных систем и узлов.
Инновационность продукта Scher-Khan Universe заключается в комплексном подходе к решению задач в области обеспечения задач безопасности на уровне спутниковых систем охраны, трекинга и получения телематических данных. Scher-Khan Universe полностью соответствует требованиям стандарта «ЭРА-ГЛОНАСС», отличается наличием двух встроенных CAN-модулей, что позволяет получать детальные данные от автомобиля; отсутствием абонентской платы; спутниковой компьютеризированной автономной телеметрией (СКАТ).
Современные схемотехнические решения (модульная конструкция) позволяют использовать телематические комплексы Scher-Khan Universe на транспортных средствах различного назначения: личном, коммерческом и пассажирском транспорте, сельскохозяйственной и строительной технике, автомобилях служб быстрого реагирования и спасения и так далее.
Входящий в состав комплекса приемник GNSS позволяет получать данные о координатах автомобиля, скорости и направлении его движения с привязкой к точному времени. Система позволяет определить факт аварии и автоматически передать стандартный минимальный набор данных об этом событии (в службу экстренной помощи 112), а также установить громкую связь с находящимися в салоне, осуществить звонок и голосовое соединение с оператором.
Помимо этого стандартный пакет телематических данных комплекса Scher-Khan Universe содержит информацию, которая может быть востребована страховыми компаниями в рамках услуги «Умное страхование». Это данные о скорости движения, ускорениях транспортного средства и нажатии педали тормоза, привязанные к траектории движения.
Богатые сервисные возможности Scher-Khan Universe включают автоматический запуск двигателя, бесключевой доступ (сервис «Свободные руки»), дистанционный контроль состояния автомобиля (температуры в салоне, напряжения АКБ, работы двигателя в автоматических режимах) и многое другое.

Надежность системы вряд ли может сегодня вызывать сомнения. По заявлениям Роскосмоса, на орбите сейчас достаточно спутников, способных осуществлять эффективную работу отечественной навигации. Гарантийный срок эксплуатации аппаратов ГЛОНАСС-М составляет 7 лет. На данный момент на орбите 24 спутника, запущенных с 2006 по 2011 год. Кроме того, в резерве еще 4 аппарата, которые можно будет задействовать при поломке основных спутников.
Как отмечает Глеб Славутский, из-за расположения самой группировки нам надо меньше спутников, чем американцам. И даже в случае выхода из строя нескольких спутников группировка будет продолжать работать.

Глеб Славутский:
— С системой ГЛОНАСС мы работаем уже больше года, и все прекрасно функционирует. Клиенты довольны. Более того, автовладельцы совершенно не понимают, в чем разница между ГЛОНАСС и GPS. Для обывателя это абсолютно неочевидно.

Нормативные правовые акты федеральных органов исполнительной власти, которые определяют виды транспортных, технических средств и систем, подлежащих оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS:
– Приказ Министерства связи и массовых коммуникаций Российской Федерации от 3 мая 2011 года № 92 «Об определении видов технических средств и систем, подлежащих оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS»;
– Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 9 марта 2010 года № 55 «Об утверждении Перечня видов автомобильных транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров и опасных грузов, подлежащих оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS»;
– Приказ Министерства экономического развития Российской Федерации от 1 апреля 2010 года № 123 «Об определении видов оборудования, используемых при проведении геодезических и кадастровых работ и подлежащего оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS»;
– Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 26 января 2012 года № 20 «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств, находящихся в эксплуатации, включая специальные транспортные средства, категории М, используемые для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемые для перевозки опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS».
В части оснащения транспортных средств аппаратами ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS действует Приказ Минтранса от 26 января 2012 года № 20 «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств, находящихся в эксплуатации, включая специальные транспортные средства, категории M, используемые для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемые для перевозки опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS». Для транспортных средств категорий N, M2, M3 он вступает в силу с 1 января 2013 года, для ТС категории M1 — c 1 января 2014 года.
Кроме того, введен в действие целый ряд национальных стандартов в сфере внедрения технологий ГЛОНАСС.