Составляющая мощи

NGK Spark Plug Europe является эксклюзивным поставщиком свечей зажигания для нового Mercedes-Benz A 45 AMG, который был представлен на Женевском автосалоне. Компактная модель от производителя автомобилей премиум-класса оснащена самым мощным в мире четырехцилиндровым двигателем, устанавливаемым на серийные автомобили.  Бензиновый двигатель модели A 45 AMG объемом 2,0 л, с турбонаддувом, мощностью 265 кВ (360 л. с.) не только ставит новый рекорд для компактных автомобилей. При удельной мощности 133 кВ (181 л. с.) на литр топлива он превосходит 8- и 12-цилиндровые двигатели модели AMG. Двигатель разгоняет модель A45 AMG от 0 до 100 км/ч всего за 4,6 секунды. Электронная система ограничивает его максимальную скорость до 250 км/ч.
Оригинальные свечи зажигания SILZKFR8B7S для этого двигателя были разработаны компанией NGK с использованием высокотехнологичных элементов. Длинные и тонкие свечи зажигания с резьбой M12 отличаются удлиненным на несколько миллиметров изолятором и контактным  терминалом чашеобразной формы, который заменяет общепринятый контактный терминал типа SAE. Эта форма, внедренная в 2011 году, стала стандартной для немецких автопроизводителей, так как она эффективно защищает от поверхностного пробоя и повреждений электрической цепи в двигателях с мощным нагнетателем, в которых используется высокое напряжение зажигания. Что весьма существенно, изолятор сделан из керамики с непревзойденной диэлектрической прочностью. Кроме того, тепловой конус изолятора быстро нагревается для улучшения характеристик холодного пуска. Двухступенчатый центральный электрод толщиной 0,8 мм с чипом из высоколегированного иридия обладает высокой износостойкостью даже при самых высоких значениях напряжения зажигания и температуры сгорания. В качестве бокового электрода компания NGK использует квадратный платиновый электрод (SPE) с коническими краями и платиновым чипом, приваренным методом лазерной сварки. Драгоценный металл обеспечивает высочайшую эрозийную устойчивость, в то время как особая форма бокового электрода обеспечивает отличную доступность топливной смеси и оптимальное распространение фронта пламени. Более того, боковой электрод приварен к резьбовой части металлического корпуса в точно выверенном месте для обеспечения правильного расположения в камере сгорания. И наконец, медный сердечник бокового электрода состоит из трех слоев, что значительно повышает его теплопроводность.