Появление шкива генератора с обгонной муфтой (OAP — overruning alternative pulley) вполне закономерно. Коленчатый вал вращается далеко не равномерно, что обусловлено периодическим процессом сгорания в поршневых ДВС. Эту неравномерность вращения, являющуюся результатом тактов сжатия и рабочего хода двигателя (во время такта рабочего хода коленчатый вал ускоряется, во время сжатия и выпуска — наоборот, замедляется) ременный привод передает на вспомогательное оборудование двигателя и вынуждает инерционные массы в приводе навесного оборудования также постоянно разгоняться и тормозиться.
Влияние данной неравномерности довольно высоко. В 4-цилиндровом двигателе ее частота соотносится с вибрациями двигателя второго порядка, то есть 2 момента искрообразования за 1 оборот. Так, например, частота вращения дизельного двигателя при 40 % неравномерности вращения и средних оборотах двигателя в 800 об/мин варьируется между 640 об/мин и 960 об/мин на частоте 26,7 Гц.
В зависимости от концепции привода вспомогательного оборудования, уровня нагрузки на двигатель и агрегаты данного привода ускорение и замедление масс может повлечь за собой нежелательное воздействие на систему ременного привода. Следствием этого являются неприемлемый уровень шума, высокие нагрузки на натяжитель и ремень, чрезмерная вибрация ремня и его преждевременный износ.
Каждый из видов вспомогательного оборудования имеет различное влияние на поведение всей системы привода. Максимальное воздействие на данный привод оказывает компонент с наивысшим моментом инерции, а именно — генератор. Это и понятно, ведь он и разработан так, чтобы обладать наибольшим моментом инерции, а также наивысшим передаточным числом (i = 2,5, ..., 3,2). Кроме того, растущие запросы по величине вырабатываемой электроэнергии заставляют применять генераторы с все возрастающими характеристиками, в основном с большим моментом инерции и влиянием на ременный привод.
Чтобы изолировать генератор от неравномерности вращения коленвала, компания INA разработала шкив генератора с обгонной муфтой. Ременный шкив смонтирован на валу генератора, он — неотъемлемая часть ременного привода.

Юрий Александров, технический специалист «Шэффлер Руссланд»:
— Шкив генератора с обгонной муфтой предназначен для того, чтобы сгладить колебания ремня навесного оборудования и избавить ременной привод от разрывного воздействия во время старта и остановки двигателя. Ставится на подавляющем большинстве современных импортных автомобилей начиная со второй половины 90-х годов прошлого века. Как видим, это далеко не новинка на рынке, однако, к сожалению, во многих российских городах об этом устройстве еще мало что знают. Цена OAP достигает порой нескольких тысяч рублей, и не всегда автовладелец понимает необходимость замены этой важной детали.

Шкивы генератора с обгонной муфтой по своей сути — модульные неразборные конструкции, состоящие:
•    из собственно шкива ремня с поликлиновым профилем;
•    узла обгонной муфты постоянного зацепления с двумя радиальными опорными подшипниками;
•    стального внутреннего кольца с центрующим отверстием для фиксации со шпилькой вала и зазубренного профиля для передачи момента фиксации во время установки;
•    сальников с лицевой стороны и со стороны генератора;
•    защитного колпачка в передней части.
OAP позволяет генератору в двигателе внутреннего сгорания избегать неравномерности вращения коленчатого вала и таким образом снижать влияние масс генератора на ременный привод. В данном случае генератор приводится в действие только при ускоряющем движении от неравномерности вращения коленчатого вала. Шкив лишен собственной частоты, в отличие от шкивов ремня с пружинами или эластичными компонентами между внутренним и внешним кольцами. Благодаря демпфированию вибрации ремня и снижению уровня нагрузок в ременном приводе OAP продлевает срок службы ремня и натяжителя (движения рычага натяжителя, а также натяжение ремня сокращаются почти в три раза, уменьшение же амплитуды колебаний на натяжителе увеличивает его срок службы). Кроме того, он оптимизирует шумовой фон на холостом ходу и во время процедуры запуска и выключения двигателя. Предотвращает возможное появление свиста (из-за проскальзывания ремня) при переключении на повышенную передачу при полной нагрузке. В отличие от жестких шкивов OAP извлечь его из вала генератора невозможно (автоблокировка). Расчетный срок службы — 150 тысяч км либо 3 тысячи мото-часов, приспособлен для использования в широком температурном диапазоне — от –30 до +110 °С и выше, выдерживает до 2000 Н, может работать в режимах до 20 000 об/мин.
Принцип работы достаточно прост. Эффект отсоединения возникает за счет кинетической энергии ротора генератора во время превышения скорости его вращения относительно шкива, замедляемого ремнем, и в основном возникает на частоте вращения двигателя ниже 2000 об/мин. Это обусловлено концепцией привода, амплитудой неравномерности вращения коленчатого вала, гибкостью ремня, электрической нагрузкой на генератор и его моментом инерции. В результате генератор вращается только ускоряющим движением от неравномерности вращения коленчатого вала.
Во время переключения передач (трансмиссии) вал генератора также отсоединяется из-за снижения частоты вращения двигателя. Это предотвращает появление нежелательного шума при проскальзывании ремня. Вырабатываемый ток замедляет вращение вала генератора. Следовательно, перепад скоростей между валом генератора и шкивом ремня несколько снижается, а нагрузка на генератор увеличивается. Однако это не снижает эффект от оптимизации, достигнутый OAP.
Проверку работы шкива генератора с обгонной муфтой можно осуществить достаточно простым способом. Необходимо зафиксировать внутреннюю сердцевину «звездочкой», ремень навесного оборудования должен быть снят. Шкив должен прокручиваться в одну сторону (в сторону вращения генератора), а в другую — блокироваться. Если внешняя обойма прокручивается в оба направления либо, наоборот, не прокручивается — значит, шкив неисправен, и его следует заменить.
Для снятия шкива генератора с обгонной муфтой нужно пользоваться специальным инструментом: комбинированным ключом для генератора (в зависимости от ситуации с установкой и имеющегося рабочего пространства используйте или длинный, или короткий специнструмент). Набор такого специнструмента универсален, им можно открутить любой шкив генератора с обгонной муфтой. В кустарных условиях изготовить аналоги съемников, как говорится, «по образу и подобию» со схожими потребительскими свойствами практически невозможно.
В том случае, если шкив не может удерживаться снаружи для откручивания или ослабления центральной гайки, необходимо прижать накидную головку ключа к валу ролика, одновременно откручивая центральную гайку.
Устанавливать OAP необходимо в четком соответствии с нижеследующими рекомендациями.
•    Монтаж осуществляется только с применением специального инструмента (мелкошлицевой профиль). Пренебрежение этим требованием ведет к неисправности.
•    Шкив и внутреннее кольцо изделия являются незакаленными токарными деталями.
•    Допускаются небольшие царапины на поверхности шкива. Толщина покрытия составляет 3–10 мкм.
•    Момент затяжки при установке на генераторе шкива с обгонной муфтой должен составлять 80 ± 10 Нм. Необходимо строго соблюдать момент и направление затяжки, пользуясь динамометрическим ключом!
•    Монтажный инструмент должен быть закален и иметь мелкошлицевой профиль в соответствии с DIN 5481-17x20.
•    Входящая в комплект поставки защитная крышка легко устанавливается вручную (требует небольшого усилия для фиксации — приблизительно 10 Н) и используется только один раз, поскольку может быть легко повреждена во время снятия. Использование шкива генератора с обгонной муфтой без крышки недопустимо, поскольку в этом случае не будут обеспечены надлежащая защита и герметичность.
•    Максимальный дисбаланс шкива с заблокированной обгонной муфтой составляет 20 гмм.
И такое замечание: учтите, что выдавливание смазки из-под уплотнения предусмотрено конструкцией и не является неисправностью, таким образом смазывается рабочая кромка уплотнения. А вот сухое уплотнение подшипника свидетельствует о том, что срок службы истек.
В России, к сожалению, не всегда понимают, зачем нужен OAP. Нередко его банально заваривают, и он превращается в обычный шкив. Но потом начинаются проблемы: буквально сразу ломается натяжитель ремня, крайняя степень последствий — обрыв ремня.
Специалисты категорически против замены шкива с обгонной муфтой традиционным. Почему? Благодаря появлению OAP, как уже было сказано, с привода снимается разрывная нагрузка, вызываемая остановкой генератора, шкив позволяет ремню в определенных условиях проскальзывать, это приводит к тому, что характеристика работы ремня выравнивается, ремень крутится плавно, не «надрывается». Сокращение нагрузок, в свою очередь, позволяет автопроизводителям уменьшить ширину ремня (отсутствие значительных нагрузок снимает необходимость в огромном запасе прочности), применять меньшие по размерам ролики, не такие мощные натяжители и так далее. То есть ременной привод уже адаптирован под применение шкива с обгонной муфтой. И когда экономят на шкиве, меняя его на традиционный, первое, что получают, — разрушенный натяжитель ремня.
Бывают случаи, когда после разрушения натяжителя механики, не понимая причинно-следственной связи, устанавливают новый, но через довольно короткий срок эксплуатации он снова разрушается.
Так что никаких компромиссов — только полноценный OAP, установленный в соответствии с требованиями производителя.

Меняем ремень

Начнем с общих моментов. Ремни могут поставляться как отдельно, так и в комплекте с роликами, натяжителем, помпой. По мнению экспертов, лучше менять сразу все элементы в комплексе — подшипники и ролики к моменту замены ремня также имеют серьезный износ. Экономить здесь не стоит.
Болты крепления роликов также нужно менять, они вместе с шайбами, как правило, идут в комплекте. Использование старого — возможно, деформированного — болта приведет к тому, что ролик встанет с осевым перекосом.
Все болты закручиваются с определенным моментом.

Юрий Александров:
— Как правило, основа ролика изготавливается из легкого сплава: алюминия, силумина и так далее. При перетягивании болта («затянуть от души») можно повредить как основание ролика, так и резьбу в БЦ или ГБЦ и вызвать этим преждевременный выход ролика из строя. Поэтому достаточно момента около 10 Нм (необходимо сверяться с инструкцией автопроизводителя!).

При монтаже некоторых роликов можно ошибиться и поставить их не той стороной (наоборот). Поэтому всегда нужно сверять свои действия с технической литературой и инструкциями по установке.
Также во время монтажа необходимо руководствоваться рекомендациями производителя в отношении натяжения и выставления фаз газораспределения. Тут ошибиться нельзя буквально ни на градус. Можно пользоваться программой AutoData, где все эти процедуры подробно описаны, либо прибегать к более достоверным оригинальным спецификациям автопроизводителя.

Юрий Александров:
— Неправильно выставленная фаза газораспределения может привести к серьезному повреждению двигателя и выходу его из строя.

Проводить операцию нужно примерно при комнатной температуре, потому что все регулировочные данные, связанные с тепловыми параметрами деталей, указаны именно для такого диапазона температур.
Для натяжения ремня целесообразно применять специальное устройство, очень простое в использовании. Как правило, в сервисах ремень натягивают отверткой. При этом отвертка может порвать или проколоть ремень. Кроме того, при этом возникает критический перегиб ремня, который может самым негативным образом сказаться на его функциональности и привести к преждевременному выходу из строя.
Для проверки натяжения ремня следует всегда использовать специальные приборы.

Юрий Александров:
— Практика проверки натяжения ремня пальцем, когда выбирался самый длинный прямой участок ременного привода, на который оказывалось давление — он должен был прогибаться не более чем на 10 мм, — осталась в далеком прошлом. Современный ремень может прогибаться как значительно больше (например, на системах с автоматическим натяжением), так и существенно меньше. Кроме того, использование специального прибора для проверки натяжения может произвести весьма благоприятное впечатление на клиента.

Алексей Прусаков, региональный менеджер по продажам автомобильных ремней «КонтиТек АГ»:
— Погрешность метода измерения натяжения «на глазок» вообще оценить нельзя. Как заметил наш технический тренер: «А часто ли вы делаете поверку силы своих пальцев?» Системы привода становятся все более сложными. Может быть, на старых двигателях это не было так критично, но в современных условиях оценивать правильность натяжения ремня ГРМ вручную — слишком самонадеянно.
Недостаточное натяжение — причина срезания зубьев с ремня ГРМ. При недостаточном натяжении давление концентрируется на вершине зуба, и ему ничего не остается, как оборваться. Характерная особенность: зубья, находящиеся рядом с оборванными, тоже немного надорваны.
В процедуре, публикуемой производителем автомобиля, зачастую регулировку натяжения нужно производить несколько раз. Например, на некоторых двигателях Peugeot требуется сначала ремень натянуть до значения 54–56 Гц по прибору, потом провернуть коленвал 4 раза и окончательно установить натяжение в диапазоне 62–65 Гц. Как это сделать вручную?
Чтобы упростить вопрос с контролем натяжения, в последние годы в приводе ГРМ превалируют автоматические системы натяжения.

Так что без прибора — никуда. Фирма ContiTech, в частности, предлагает два вида таких приборов. Conti BTT Hz (Belt Tension Tester) производит замеры натяжения оригинальных ремней Conti Synchrobelt, а также оригинальных и идентичных оригинальным зубчатым ремням. Еще одно преимущество: с его помощью можно определять также усилие натяжения поликлиновых ремней. Те параметры настройки, которые необходимы при этом и требуются для большого числа двигателей, указаны в справочнике, поставляемом в комплекте с прибором.
BTT Hz удобен в работе для обслуживающего персонала, проводит измерения точно и на основании самой современной методики: он выполняет замеры частоты в герцах (Гц). Управление осуществляет с помощью всего двух кнопок, то есть очень просто. Благодаря серийному программированию показания на дисплее и звуковой сигнал свидетельствуют о достижении нужного уровня натяжения.
Прибор распознает поликлиновые и зубчатые ремни производства фирмы ContiTech, а также других ведущих производителей в комплектации завода-изготовителя. Функция автоматической калибровки обеспечивает высокую надежность результатов измерений.
С помощью другого измерительного прибора — KRIKIT — можно механическим путем определять значение предварительного натяжения клиновых и поликлиновых ремней. Прибор устанавливается посредине между двумя ременными шкивами с верхней стороны приводного ремня. С помощью небольшого индикаторного рычага прибор показывает натяжение ремня. Прибор Krikit существует в трех исполнениях.
•    Krikit I позволяет механическим способом производить настройку оптимального значения натяжения клиновых ремней в легковых автомобилях.
•    Krikit II обеспечивает настройку оптимального значения натяжения поликлиновых ремней с напряжением при растяжении до 70 кг. Прибор сконструирован для применения в легковых автомобилях.
•    Krikit III дает возможность производить настройку оптимального значения натяжения поликлиновых ремней с напряжением в интервале от 70 до 150 кг. Прибор можно использовать для легковых и грузовых автомобилей.

А теперь собственно сама технология замены (для каждого из типов ремней в отдельности в соответствии с рекомендациями ContiTech).

Замена поликлинового ремня для приводов с устройством автоматического натяжения ремней.
При помощи инструмента отведите натяжные устройства в положение для снятия ремня. Зафиксируйте натяжители. Запомните или зарисуйте схему положения деталей и узлов привода. Снимите ремень. Проконтролируйте состояние всех шкивов и натяжителей, отсутствие люфтов и механических повреждений. Установите новый ремень — сначала на шкив и только потом на гладкие поверхности натяжителей и элементов приводов. Проконтролируйте положение дорожек ремня и шкивов. Отпустите главный натяжитель, подведите его к ремню. Проверьте, как «лежит» ремень на всех шкивах и элементах привода. Запустите двигатель, проверьте визуально движение ремня. После остановки двигателя проверьте измерительным устройством Krikit 2 или 3 натяжение ремня на его тыльной поверхности. Утилизируйте старый ремень.

Для приводов с натяжным роликом.
Освободите ролик и отведите его от ремня. Запомните или зaрисуйте схему положения деталей и узлов привода. Снимите ремень. Проконтролируйте состояние всех шкивов и натяжителей, отсутствие биения и механических повреждений. Установите новый ремень — сначала на шкив и только потом на гладкие поверхности натяжителей и элементов приводов. Проконтролируйте положение дорожек ремня и шкивов. Натяните ремень и проверьте натяжение измерительным устройством Krikit 2 — измерять на тыльной поверхности. Запустите двигатель, в течение нескольких минут проследите за движением ремня. Устраните, если необходимо, недостатки установки — проверьте еще раз натяжение. Утилизируйте старый ремень.
Новый поликлиновой ремень — профиль РК: 12–14 кг на дорожку. Старый поликлиновой ремень — профиль РК: 9–10 кг на дорожку.

При замене клинового ремня последовательность шагов аналогична способу замены поликлинового ремня. Для контроля натяжения используйте измерительное устройство Krikit 1. Новый ремень — профиль AVX 10: 40 кг; профиль AVX 13: 55 кг. Старый ремень — профиль AVX 10: 25–30 кг; профиль AVX 13: 40–45 кг.
При монтаже/демонтаже ремня ни в коем случае не применяйте отвертки и другие не предназначенные для этого инструменты! Устанавливайте ремень без усилий. Использование воска и других подобных веществ допустимо только в экстренных случаях в целях устранения шумов. Не применяйте для чистки деталей привода вещества, которые могут повредить пластмассовые детали! Следите за состоянием шкивов — недопустимо наличие ржавчины и механических дефектов. Проверьте соосность шкивов — они должны находиться в параллельных плоскостях. Ремни ремонтного комплекта должны применяться вместе. При замене одного ремня остальные также подлежат замене!

Замена зубчатого ремня.
Отсоедините кабель «масса» от аккумулятора. Отсоедините все патрубки, снимите все ремни, которые могут мешать при съеме крышки ременного привода и работе. Снимите защитную крышку ременного привода. Установите распредвал в направлении вращения в верхнюю мертвую точку и совместите метки на двигателе и распредвале. Отпустите винт натяжного ролика. Сместите ролик в крайнее положение от ремня и затяните винт. Снимите зубчатый ремень. Проверьте состояние поверхности ремня на отсутствие механических повреждений со стороны деталей привода и поверхности самих деталей — зубчатого колеса, ролика, направляющих и так далее. Проверьте биение подшипников. При необходимости детали замените. Установите все метки на соответствующие ВМТ положения. Установите новый ремень на зубчатое колесо и детали привода. Отпустите винт натяжного ролика, чтобы он свободно двигался в направлении ремня. Установите ролик в крайнее положение, соблюдая правильное натяжение ремня. В системах без автоматического натяжения ролика применяйте измерительные устройства для контроля натяжения ремня. Проверьте положение меток. Проверните коленвал двигателя в направлении его вращения минимум на два полных оборота, чтобы убедиться в оптимальном натяжении ремня. Еще раз проверьте положение меток. Затяните винт ролика, соблюдая предписанный момент затяжки. Установите защитную крышку и все снятые детали на прежнее место. Установите кабель «масса» на аккумулятор. Запустите двигатель. При необходимости проведите необходимые корректировки момента зажигания или впрыска.
При монтаже, если того требует руководство по обслуживанию, применяйте специальный инструмент. Укладывайте ремень вручную, избегайте применения отверток и других инструментов, которые могут повредить поверхности деталей привода или ремня, особенно его боковую поверхность. Не применяйте для очистки химические вещества, способные повредить изделия из искусственных материалов. Не допускайте появления под защитным кожухом масляного тумана, подтекания масла из сопряженных узлов. Всегда соблюдайте предписания руководства по обслуживанию автомобиля. Заменяйте все детали механизма привода, если хотя бы на или в одной из них был обнаружен какой-либо дефект или износ, вызванный эксплуатацией.

Функции шкива генератора с обгонной муфтой
•    Отделение генератора от неравномерностей вращения коленвала, вызываемых двигателями внутреннего сгорания.
•    Амортизация вибраций ремня.
•    Снижение уровня нагрузки на ременный привод.
•    Улучшение шумовых характеристик ременного привода.
•    Увеличение срока службы ремня.
•    Снижение нагрузки на натяжитель и амплитуды его перемещения.
•    Увеличение средней скорости генератора в диапазоне оборотов холостого хода.
•    Экономичная модульная конструкция, которая включает стандартный узел расцепления.

OAP преимущественно используется:
•    в дизельных двигателях;
•    бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива;
•    V-образных двигателях с отключением цилиндров;
•    системах с низкими оборотами холостого хода;
•    автомобилях с автоматической трансмиссией и заметными ударами при переключениях;
•    областях применения с повышенными требованиями к шумовому фону в диапазоне холостого хода (использование двухмассового маховика);
•    генераторах с высоким моментом инерции.


Как отмечают специалисты компании INA, пробные замеры динамических нагрузок, приложенных к приводу вспомогательного оборудования, выявляют преимущества шкива генератора с обгонной муфтой над концепцией с фиксированнным шкивом ремня. Эти измерения проводились для определения нагрузки на ремень у опорного ролика и перемещения натяжного ролика. В зависимости от порядка работы цилиндров величина нагрузки на ремень изменяется в пределах между высокой и низкой. Результаты показывают, что благодаря применению шкива генератора с обгонной муфтой максимальные нагрузки могут быть снижены с 1300 до 800 Нм. Кроме того, минимальные нагрузки были несколько увеличены, что предотвратило риск проскальзывания ремня. Амплитуда вибраций натяжителя ремня снижается с 8 до 2 мм. В результате нагрузка на ремень заметно уменьшается, что, в свою очередь, существенно продлевает срок службы ремня. Снижение нагрузки и износа также увеличивает срок службы натяжителя ремня.

В соответствии с рекомендацией специалистов компании INA шкивы генератора с обгонной муфтой требуют в высшей степени осторожного обращения как перед, так и во время монтажа. Они должны устанавливаться с предельной осторожностью, чтобы гарантировать правильное функционирование.
Шкивы генератора с обгонной муфтой поставляются в сухом состоянии, с антикоррозийной пропиткой. Хранить продукт следует в фирменной упаковке, в сухой, чистой комнате при постоянной температуре воздуха при относительной влажности воздуха ниже 65 %.
Срок хранения ограничен сроком годности смазки. При этом следует учесть следующее: шкив ремня и внутреннее кольцо шкива генератора с обгонной муфтой являются выточенными на станке компонентами, сделанными из легкообрабатываемой стали. Чтобы избежать повреждений, в частности поликлинового профиля, обращайтесь с деталями с большой осторожностью.

Рекомендации специалистов компании INA по техническому обслуживанию ременного привода
Важно: всегда соблюдайте установленные интервалы для проверки и замены компонентов ременного привода как предписано производителем.

Привод ГРМ, перечень работ
•    Проверьте состояние зубчатого ремня.
•    Когда этот ремень был заменен последний раз и при каком пробеге?
•    Имеются ли у вас записи результатов предыдущих осмотров автомобиля? Регулярно ли проводилось техобслуживание автомобиля?
•    Эксплуатировался ли автомобиль в сложных условиях, требующих укороченного интервала замены компонентов привода ГРМ?
•    Находятся ли компоненты навесного оборудования вблизи зубчатого ремня в хорошем состоянии, например распределительный вал, водяной насос, насос ГУР? Не создают ли они необычных шумов?
•    Используйте тензометр для замера натяжения ремня в системах с «неподвижными» натяжными роликами и отрегулируйте при необходимости.
•    Проверьте пластиковые шкивы на следы износа.
•    Проверьте уплотнители подшипников на герметичность.
•    Проверьте детали на наличие следов коррозии.
•    Позволяет ли общее состояние зубчатого ремня быть уверенным в безопасном функционировании до следующего планового техобслуживания?
Примечание. Неисправный зубчатый ремень может вызывать обширные повреждения двигателя и влечет за собой значительную стоимость ремонта. Стоимость замены зубчатого ремня намного меньше, чем затраты на ремонт повреждений двигателя, вызванных порванным ремнем ГРМ. Никаких сомнений в надежности ремня ГРМ быть не должно. В противном случае всегда рекомендуйте клиентам заменять ремень.

Привод ГРМ, возможные причины неисправностей:
•    натяжение ремня слишком сильное/слабое;
•    загрязнения в ременном приводе;
•    кромки ремня изношены;
•    профиль зубьев ремня истерт;
•    высохшие кромки уплотнителя подшипника вызывают свистящий звук;
•    заниженный зазор в подшипнике относительно установленного минимума, вызванный деформацией внутреннего кольца подшипника: неправильный момент затяжки;
•    рабочая поверхность шкива повреждена;
•    превышение срока службы смазки подшипника.

Привод навесного оборудования, перечень работ:
•    проверьте состояние поликлинового ремня;
•    проверьте регулировку автоматического натяжителя ремня;
•    используйте тензометр для замера натяжения ремня в системах с «неподвижными» натяжными роликами и отрегулируйте при необходимости;
•    проверьте состояние роликов с профилированными шкивами;
•    убедитесь в наличии защитных крышек;
•    проверьте посадочные отверстия гидравлических натяжных устройств на наличие повреждений и гофрированные уплотнители на наличие следов течи масла;
•    проверьте подвижность натяжителя ремня;
•    проверьте детали на наличие следов коррозии.

Привод вспомогательных агрегатов, возможные проблемы
•    Натяжение ремня слишком сильное и слабое.
•    Загрязнения в ременном приводе.
•    Изношен поликлиновый ремень.
•    Профиль ремня частично разрушен.
•    Высохшие кромки уплотнителей подшипника вызывают свистящий звук.
•    Потеря смазки подшипником шкива: защитная крышка утеряна!
•    Поврежден гидравлический натяжитель ремня: утечка масла в узле натяжения ремня.
•    Поврежден шкив с обгонной муфтой генератора: сильная вибрация и свист ветвей поликлинового ремня!

Гидравлический элемент натяжения ремня
Натяжной ролик, монтажный фланец и гидравлический элемент составляют функциональную единицу. Если один из компонентов вышел из строя, то остальные компоненты подвержены повышенной нагрузке. Хотя компоненты могут быть приобретены по отдельности, они всегда должны быть совместимы. Компания INA всегда предлагает натяжные компоненты как единую деталь, уменьшая дополнительные сборочные работы. Для того чтобы предотвратить выход из строя ременного привода вспомогательных агрегатов, INA рекомендует заменять гидравлические натяжители каждые 100 000 км.